Трехдверные хетчбэки как отдельные модели обычно не воспринимаются. Иные производители, конечно, предпринимают попытки разделить эти авто и обычные, «семейные» модификации, но в целом они по-прежнему считаются лишь дополнением к тому или иному семейству. Россия, впрочем, и в этом вопросе нашла собственный путь.
Помните предыдущий Opel Astra, тот самый, что сегодня зовется Family? Так вот, его популярность в нашей стране началась не с функциональной пятидверки и не с традиционно почитаемого у нас седана, а с трехдверной версии GTC, которую неожиданно облюбовала молодежь и представительницы слабого пола. Во многом благодаря именно этой модификации немцам всего за, полгода удалось вдвое поднять продажи и выбиться в лидеры среди официально представленных у нас иностранных брендов.
С тех пор россиян без трехдверок уже не оставляли. Одной из первых по стопам Opel пошла KIA, которая привезла нам первый Pro Cee’d, за ним появился VW Scirocco, на самом деле являющийся не более чем дизайнерской версией Golf, а затем – Renault Megan Coupe. «Фолькс» и Renault, кстати, до сих пор продаются в том же виде, тогда как Opel и KIA успели основательно обновиться. Поэтому сегодня мы оставим Scirocco и Megane за кадром и обратимся к уже перевыпущенным конкурентам.
Начнем мы с Opel, поскольку появился он раньше. Новая Astra GTC, что и говорить, – нечета прежней. Если та представляла собой не более чем обычную трехдверку, то нынешняя генерация – настоящая заготовка для спорткара. И это, кстати, не шутка! Новая GTC послужила основой для «горячей» модификации OPC – инженеры растащили колею, удлинили колесную базу и немного модифицировали передние подвески. Вроде бы не так много, тем не менее чтобы адаптировать подо все это кузов будущей машины, немцам понадобился целый год (а на заводе Opel в Польше специально под GTC поставили новый пресс и новые штампы).
Еще полгода ушло на доработку шасси. В итоге машина стала более устойчивой и управляемой. Кроме того, салон трехдверки в длину получился больше, чем салон обычной модификации. Это не повлияло на багажник, но заметно увеличило запас пространства во втором ряду. Одним словом, технические мытарства опелевцев не прошли даром.
В KIA при этом выбрали проторенную дорожку. Pro Cee’d обновили, но с платформой ничего принципиального не сделали, ограничившись настройкой упругих элементов и амортизаторов. Обособленность же модели от остальной линейки подчеркнули исключительно дизайнерским способом. Это не значит, что машина ездит хуже предшественника просто на фоне пятидверного Cee’d она почти ничем не выделяется. И это главное различие между нашими сегодняшними героями.
Надо сказать, что и внешне Pro Cee’d во многом повторяет пятидверку, в частности, передок взят практически без изменений. Однако средняя и «филейная» части вышли вполне оригинальными и сбалансированными, благо экстерьер в этот раз дорабатывала команда Питера Шрайера. Машине добавили выштамповок, чтобы отсутствие второй пары дверей не делало кузов пустым и мрачным (как это было у предшественника), а заодно приблизило его к тем же «немцам».
Причем последнее, очевидно, было одной из приоритетных задач, ведь семейство Cee’d в своем нынешнем виде должно было стать главным конкурентом VW Golf на европейской площадке. Азиаты этого даже не скрывали, всячески демонстрируя свое желание скинуть родоначальника класса с насиженного места. Pro Cee’d же, в свою очередь, должен был дуплетом вмазать по «гольфовской» трехдверке и по Scirocco, тем более что последний до сих пор выпускается в первозданном виде, а первая никогда не поражала оригинальностью дизайна. KIA и взгляды притягивает и выглядит в полном соответствии с современными требованиями.
Как, собственно говоря, и Astra. Кстати, пока корейцы не представили свою трехдверку, я был склонен считать, что GTC – самый оригинальный и красивый автомобиль в сегменте. Это не значит, что Pro Cee’d его опередил, но в лице «корейца» Opel получил более чем серьезного конкурента. Во всяком случае, в плане дизайна. С Astra же немцы попали в самую точку. Ведь просто перенести сложившийся образ, было мало, его нужно было еще и гармонизировать, сделать облик «неразъемным», дабы GTC не выглядела сборником цитат. В итоге она оригинальна, грациозна и великолепна. Но главное, тут то, что дизайн ничуть не повлиял на функциональность.
Читать далее: Opel Astra GTC vs KIA Pro Cee’d. Где лучше посадка и чей руль мягче. Сравнение салонов.
ЧИТАЙТЕ ИНТЕРЕСНОЕ И ПОЛЕЗНОЕ С MOLY SHOP MOTORS:
Редкий Мерседес AMG A ckasse. Купил вместо корейца KIA после убитого мотора.
Редкий Porsche 928 из 90-х. Ретро Порше в оригинале из гаража.
#автомобили с пробегом #авто #немецкие автомобили #opel #kia #pro ceed #киа сид #обзор автомобилей #сравнение авто #гаражи
