Государственные льготы на покупку электромобилей привлекли китайских автопроизводителей в Германию. Они пытаются продавать на немецком рынке электромобили, которые очень дешевы, благодаря субсидиям.
В то же время им не нужно беспокоиться о строгой омологации, всем можно управлять в рамках так называемого мелкосерийного импорта, где многие требования не применяются. Тест Suda SA01 показывает, что такие автомобили не соответствуют европейским стандартам.
Китайский автопроизводитель Suda Electric Vehicle Technology начал импортировать в Германию седан SA01 объемом 4,4 литра в апреле прошлого года и в прошлом году хотел завести 12 000 таких автомобилей.
Сильным аргументом в пользу покупки этой машины, конечно же, должна быть цена, благодаря госубсидиям она должна составить около 920 тысяч рублей.
При этом по цене параметры снова выглядят не так уж и плохо, машина разгоняется до скорости 130 км / ч и на одной зарядке должна проехать более 300 километров.
Но это также происходит за счет того факта, что в автомобиле, за исключением АБС, отсутствует практически все оборудование безопасности, то есть подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности и ESP. Не говоря уже о продвинутых помощниках, таких как экстренное торможение или удержание полосы движения.
Их отсутствие полностью отразилось на краш-тесте Sudy, который организовал немецкий автомобильный клуб ADAC . Во время имитации столкновения на скорости 64 км / ч водитель головой и грудью ударился о рулевое колесо с такой силой, что это могло привести к серьезным травмам.
Проблемы возникли и на экзаменах по вождению. Во время маневра заноса Суда занесло на скорости 70 км / ч.
Но у машины есть и недостатки, помимо безопасности. Хотя он поддерживает быструю зарядку с выходной мощностью до 22 киловатт, европейские зарядные станции часто этого не понимают. Зарядка переменным током происходит очень медленно, всего три киловатта.
