Марка Москвич возродилась! Озвученные ранее амбициозные планы по возобновлению производства автомобилей на площадке бывшего АЗЛК начинают сбываться. После бегства из России компании Рено ее завод в столице простаивал недолго, запущено производство первой модели – Москвич 3. Уже выбраны 11 дилеров возрожденной марки в Москве. Только вот в автосалонах, по состоянию на середину января, Москвич можно только посмотреть – купить машину пока нельзя и точных сроков начала продаж дилеры назвать не могут. Все же, рано или поздно, Москвич начнет продаваться. Но будет ли покупаться?
Типичный китаец
Происхождение новой модели никто особо и не скрывал: перед нами слегка доработанный китаец JAC JS4. Что он может продемонстрировать интересного на фоне своих соплеменников-конкурентов, других компактных китайских кроссоверов?
Скажем сразу – очень немногое. Все компактные китайцы, представленные на нашем рынке, сделаны словно по одному шаблону. Рассмотрим Москвича «сотоварищи», на роль которых пригласим Хавейл Джолион, Джили Кулрей и Чанган CS35PLUS. Трое из нашей четверки категорически переднеприводные. Только Джолион имеет версию со всеми ведущими колесами. Подвеска везде одна: впереди – Мак-Ферсон, сзади – торсионная балка - схема хорошо известная россиянам по переднеприводным моделям ВАЗа. Двигатели с турбонаддувом, объемом 1,5 литра и мощностью 150 л.с. (Джили, Москвич, Хавал 4х4) или 143 л.с. (переднеприводный Хавейл). Лишь Чанган оснащен 1,6-литровым бензиновым атмосферником с отдачей всего 117 лошадей. Самый высокий крутящий момент развивает мотор Кулрея. Зато у малахольного Чангана настоящий шестиступенчатый автомат. У Джолиона и Кулрея робот с двумя сцеплениями, а у Москвича – вариатор.
Возможность заправлять наддувный Москвич дешевым 92-м бензином безусловно можно отнести к достоинствам машины. Но мотор Джолиона тоже может потреблять 92-й! Каких-либо откровений в комплектации экстренно обрусевший JAC не демонстрирует. В чем же его отличие от конкурентов? В размерах, точнее – в длине. Они на пару с Джолионом заметно длинней двух оставшихся машин. Но если у Хавала самая длинная колесная база, очень просторное заднее сиденье и более чем скромный багажник, то у Москвича прибавка длины позволила увеличить грузовой отсек.
Зачем мы стали копаться в технических характеристиках? Чтобы определить, чем же новорожденный Москвич привлечет покупателей, в чем он сильней своих соперников. Увы, никаких особых талантов, автомобиль не продемонстрировал. Наверно его сила в цене, ведь сборка то наша, российская.
Сравним несравнимое
Очень хотелось сравнить цены на реальные машины у дилеров. Но это невозможно, поскольку, как мы уже говорили, купить Москвич пока нельзя. Поэтому посмотрим цены на официальных сайтах производителей. Для сравнения возьмем авто в минимальных комплектациях. Итак:
· Чанган -1 899 900 рублей;
· Хавал - 1 799 000 рублей;
· Джили - 1 879 990 рублей;
· Москвич – 1 970 000 рублей.
О чем говорят эти цифры? Да ни о чем. Реальные цены заметно отличаются. «Официальная» цена может быть указана как с учетом различных акций и выгод, так и без них. Но обязательно внизу будет ссылочка, которая мелким шрифтом сообщит, что это предложение носит информационный характер, официальной офертой не является и за точной информацией отправит к дилерам.
Апологеты Москвича уже выяснили, что реальные цены на автомобили - конкуренты выше заявленных и сделали вывод – наш экс JAC будет дешевле! Непонятно только, почему они посчитали, что именно Москвич будет продаваться точно по объявленной производителем цене. У дилеров проснется лютый патриотизм? Судя по ценам на нашу сермяжную Ладу, на это не стоит рассчитывать. Авторитет грозного столичного градоначальника поможет? Возможно, с московскими дилерами и удастся договориться. Но что делать с продавцами из других регионов? Продажи Москвича будут дотировать из бюджета? Такой вариант даже обсуждать не хочется. Это не возрождение реального производства, а лишь галочка в отчетности…
Время покажет
Про автомобиль Москвич 3 не будем говорить ничего плохого, но и хвалить его авансом тоже не станем. Перед нами типичный современный представитель китайского автопрома и все его реальные плюсы и минусы покажут себя в процессе эксплуатации.
А вот Москвич, как проект пока вызывает вопросы. И главный из них – отсутствие у машины рыночных преимуществ, как технических, так и ценовых. Нам обещают небывалый рост производства Москвичей, но удастся ли все выпущенные автомобили продать. Можно предложить новинку на выгодных условиях корпоративным покупателям и государственным структурам. Но и этот сегмент достаточно быстро насытится. И что дальше?
Пока непонятно. Подождем. Посмотрим. И пожелаем новому автомобилю успеха. Пусть он и родился китайцем, но все же стал немножко нашим, российским. Одно имя чего стоит - Москвич!
