Новость о том, что с конвейера сошел автомобиль Москвич - новость бесспорно прекрасная, жаль только, что грустная. Да, бесспорно сам факт того, что на заводе снова включился свет и зажужжали станки отраден, можно так же порадоваться и за работников, так как им снова начнут платить оклад, проблема лишь в том, что все это действо не более чем шум.
Проблема номер один заключается в том , что автомобиль JAC
который был взят в качестве донора для автомобиля Москвич 3 – полный хлам. По современным меркам он страшный и морально устаревший, с таким же успехом можно было начать производство упряжек с ослом. Да возможно это резко, но с другой стороны как еще на это реагировать, если правительство Москвы на полном серьезе хочет производить и продавать заведомо неконкурентоспособный автомобиль. При заявленной цене, при этом внешнем дизайне, при этом наборе опций он просто не способен конкурировать с одноклассниками из поднебесной. CHERY, GEELY и в первую очередь OMODA C5
все эти машины гораздо красивее и современнее внешне, гораздо красивее и современнее внутри и стоят они столько же. И вот вопрос… почему люди должны выбрать Москвич. Просто потому что это Москвич? Да, если бы Москвич 3 был бы сделан на базе той же OMODA C5
вопрос такой бы не стоял, так как машина прекрасна и с шилдиком Москвич она бы стала настоящим бестселлером. Но по какой-то неведомой причине из всех китайских доноров был выбран тот «урод», который был выбран. Да, скорее всего Китайцы не дураки, и они попросту не захотели давать под Москвич современные автомобили, а подсунули то, что самим уже не нужно, и что 100% не будет конкурентом с их новыми машинами. Но если с Китайцами все понятно, то о чем думали люди с нашей стороны, на что они рассчитывали запуская в производство ЭТО. Нет, мне не хочется думать об этих людях плохо, и не хочется заподозрить их в том, что они специально сделали бизнес, который обречен на провал, ибо рабочий бизнес – это труд сопереживание и вовлеченность, а они не хотят трудиться, и уж тем более болеть за свое детище. Нет, я не хочу думать плохо о правительстве Москвы, так как знаю, что они делает много хорошего. Я хочу верить в наличие какого-то плана, какой-то стратегии и какой-то большой цели. Но раз уж мы тут так разоткровенничались, позволю себе высказаться, как сделал бы я.
И так, сама по себе идея возродить марку Москвича прекрасна и в перспективе эта марка действительно могла бы снова стать престижной, а при наличии денег и административного ресурса сделать это очень просто. Путей решение этого вопрос много, начиная от разработки машины с нуля и заканчивая тем вариантом, который выбран для производства Москвич 3 , а именно крупноузловая сборка. Первый вариант идеален, так как позволяет воплотить в реальность то, что хочется , ну а если кто-то считает, что разработка машины с нуля невозможна, то пусть он пойдет и изучит историю создание машин Delorean TESLA и Lucid air. С другой же стороны этот вариант слишком трудоемок и растянут во времени и при желании запустить завод как можно быстрее вариант с крупноузловой сборкой и в правду оптимален. Теперь, когда мы разобрались, как мы будем работать , надо понять с чем мы будем работать и выбирая донора нужно выбрать саму красивую и самую современную машину, так второго шанса произвести первое впечатление может не представиться. Как я уже не раз говорил среди бюджетных внедорожников, а в силу популярности данного класса автомобиле в нашей стране, подобный выбор логичен , я бы выбрал всю ту же, OMODA C5, и как я уже говорил ранее , такой Москвич стал бы хитом. Впрочем, как я уже опять же говорил, скорее всего, Китайцы не предоставили бы такого донора, а стало быть нужно действовать от противного. И так… , получив доступ к вариациям на тему заведомо неконкурентоспособного старья все, что осталось бы сделать так это решить куда и какое из этого старья можно применить. Как вариант автопарк госучреждений на подобии почты и прочего, авто-прокат и наконец такси эконом класса. Все эти ниши легко могли бы быть заполнены небольшими и не замысловатыми машинками, цена которых была бы в несколько раз меньше чем у того же, JAC который был выбран властями. Да это были бы еще более примитивные машины чем JAC, но они были бы максимально дешевыми в закупке, и компании закупали бы их с радостью, ведь по сути корпоративный парк, авто-прокат и эконом такси – это рабочий инструмент, без претензий на что-то высокое. Только представьте городской пейзаж без этой навязчивой пестроты эконом такси SKODA HYUNDAI KIA и VOLKSWAGEN. Представьте что вместо них на дорогах стоят вереницы из монотонных строгих Москвичей, на заднем сидении, которого абсолютно не важно какая там мультимедия, есть там карплей или нет , и что там под капотом. На заднем сидении человека интересует только пространство эргономика спинки и чистота, а с этим справился бы любой автомобиль и чем он был бы дешевле тем было бы лучше. Нет я не говорю что надежность не важна, она очень важна , равно как и внешность и начинка, но раз уж мы исходим из того что выбор доноров у нас не велик, то и выбор следует делать соответствующий. Вот к примеру, красивая ли машина Лондонский КЭБ , а новомодный Токийский КЭБ сделанный на манер Лондонского – да обе эти машины ужасны, вернее они ужасны как машины на конкурентном рынке и их ни взял бы никто и никогда, но вместе с тем как такси они не просо великолепны, но еще и самобытны и запоминающиеся. Да именно об этом я говорю. Вместо того чтобы вступать в игру с заведомо проигрышной картой, я бы использовал ресурс умно. Уверен Китайцы бы с радостью предложили нам россыпь дешевых мастодонтов, с которыми нечего бы было делать в конкурентной среде, но каждый из которых нашел бы свое место в той или иной сфере жизни под маркой Москвич а самое главное, чем проще вещь, тем проще ее воссоздать – то есть начав в и юле 22 года с крупноузловой сборки к июлю 23 го года локализацию уже можно было бы довести до 100%. А там глядишь уже и можно было бы перейти к разработки современного 412 Москвича в элегантных линиях которого узнавались бы линии того самого автомобиля который по настоянию друзей купил Шеф из к/ф «Бриллиантовая рука».
