Я не знаю как Вам, но, мне кажется, что это была одна из самых красивых задних оптик на то время. Я помню, лет 7-8 назад я ее увидел на Q7 PATRICK HELLMAN [ Кстати, еще был весьма интересный обзор на нее от небезизвестного блогера ] и так я просто был так приятно удивлен дизайну и в целом технологичности, что похожие воспоминания у меня бывают только при виде фар A6 C7 до рестайлинга
Но сегодня у нас речь, к сожалению, не про внешний вид данного автомобиля, а про ремонт - этот AUDI Q7 3.0 TDI с пробегом 261 000 км прибыл в наш технический центр для проведения работ по замене переднего сальника коленчатого вала - обеспечивается герметичность двигателя, а так же переуплотнение второго поддного ДВС [ К слову, одна из болячек ], бонусом ко всему стал ремонт турбокомпрессора и ремонтом КПП
Владелец автомобиля обратился с проблемой - масляные следы под автомобилем / заметный расход моторного масла / запах масла в салоне автомобиля
При переуплотнении необходимо снимать ДВС и КПП - сам по себе ДВС не очень большой, массивность конструкции создает связка с АКПП
- Осматриваем все течи и запотевания
- Все снятые с ДВС детали отправляются в мойку деталей, где отмываются специальным средством
- Чистим поверхность ГБЦ перед установкой новых прокладок
Далее процесс обратной сборки с использованием оригинальных запасных частей - общий список запчастей составил более 50 наименований
Дополнительно при проведении переуплотнения провели работы по замене переднего сальника коленчатого вала [ Стоит отметить, что выход из строя переднего сальника чреват более серьезными последствиями, нежели течь заднего сальника. Тем не менее, затягивать с ремонтом автомобиля и в том, и в другом случае не стоит ]
Кроме ограниченного ресурса 100 000 км - 120 000 км можно назвать еще несколько факторов, которые негативно влияют на состояние сальника:
- Длительный простой транспортного средства.
- Излишнее количество масла - сальник выдавливается под давлением, что приводит к образованию щелей
- Несвоевременная замена масла
Теперь если пройтись по ценам
- Снятие / установки ДВС - 46 250 Р
- Снятие / установки КПП - 14 800 Р
- Снятие / установки поддона ДВС - 5 550 Р
- Снятие / установки верхняя часть маслянного поддона ДВС - 27 500 Р
- Переуплотнение передней крышки ДВС - 2 775 Р
- Переуплотнение задней крышки ДВС - 5 550 Р
- Ремонт турбокомпрессора - 103 000 Р
- Ремонт гидротрансформатора - 26 500 Р
- Ремонт масляного насоса АКПП - 92 000 Р
И многое другое
Дополнительно еще идут множество работ по снятию / установке интеркулера, снятие антифриза и многое другое [ Ограничение на символы ]
Наверно, основной посыл данного сообщения, как мы можем понять, не затягивайте с ремонтом, которое может привести к более стоящим тратам
Мы предоставляем полный спектр работ по техническому обслуживанию / доработок с последующей поддержкой всех клиентских автомобилей
VAG — DOCTOR
г. Москва, ул. Буракова, дом 14
Телефон: +7 (985) 760-90-10
HTTPS://TAPLINK.CC/VAG.DOCTOR
