Неприятная вещь, в зимнее время, когда ваша печка на автомобиле перестает дуть горячим воздухом. Какие могут причины.
1) Не работает сервопривод заслонки, он стоит в режиме лето.
На современных автомобилях краники не устанавливаются, как на классике и регулировка холодного и горячего потоков осуществляется с помощью заслонки. Она приводится в движение с помощью сервопривода или тросика.
Если на автомобиле стоит монитор и указывается на электронном табло столько градусов надо сделать в салоне, значит 100 процентов стоит сервопривод.
Если обычная "крутилка" холодно-горячо и крутится она с усилием, тогда тросиковая система.
Можно проверить крутанув ручку влево и затем вправо, и послушать как меняется звук потока. Если этого нет, значит заслонка не работает.
Холодный воздух с улицы идёт через радиатор печки и уже на выходе воздушный поток будет чуть тёплым.
Как исправить самому?
На корпусе печки справа или слева, стоит колесо с прорезями. Его надо рукой аккуратно крутануть в любую сторону до упора и проверить, что поменяется. С усилием нельзя его крутить, чтобы не сломать. Видео на примере хюндай акцент.
2) Забит радиатор печки. Забивается от некачественного антифриза или езде на воде. Ну и после всяких ремонтов системы охлаждения, с использованием герметиков и устранителей течей радиаторов.
На заведённом прогретом двигателе, при нажатии на педаль газа, если воздушный поток из воздуховодов стал горячее, значит помпа слабо прокачивает антифриз.
А) На помпе лопасти поломались и она плохо прокачивает антифриз.
В) Забит радиатор. Чистить его легко. Главное отсоединить патрубки на радиаторе печки из-под капота. И подать воду под напором по очередно, то в одну сторону, то в другую сторону.
Или промывать с помощью воды и пластиковых бутылок. Как на видео.
И сам как выглядит радиатор после езды на воде.
3) Самый плохой вариант, пробита прокладка под головкой двигателя. Воздух из камеры сгорания попадает в систему охлаждения, далее в радиатор печки и завоздушивает её. Тут придётся ремонтировать двигатель.