Найти тему
«Заповѣдная магистраль»

Есть ли разница с какой стороны подъезжать под гидроколонку на паровозе?

Всем привет и с наступившим уже новым 2021 годом, крепкого здоровья и благополучия! А тем временем данной публикацией я открываю начавшийся год на Яндекс Дзен.

Фото: Алексей Алексеев
Фото: Алексей Алексеев

Вновь из многочисленных комментариев на своём канале я выловил вот такой вопрос озвученный в заголовке. Ничего вроде бы необычного, мне как железнодорожнику он так и вообще кажется комичным, но для простого человека ответ на него вполне вероятно будет достаточно интересным. Судя по всему, вопрос был задан каким-то автолюбителем.

Морозным зимним днём на станции Осташков, экипировка паровоза серии Л водой на 3-м пути. На 2-й путь прибывает пригородный поезд сообщением Великие Луки-Осташков №6694 с тепловозом ТЭП70. Фото: Алексей Алексеев
Морозным зимним днём на станции Осташков, экипировка паровоза серии Л водой на 3-м пути. На 2-й путь прибывает пригородный поезд сообщением Великие Луки-Осташков №6694 с тепловозом ТЭП70. Фото: Алексей Алексеев

Итак, представим себе типичную повседневную ситуацию на АЗС. Десятки авто ежедневно толпятся у заправочных терминалов, стараясь подъехать к нему с нужной стороны (слева или справа в зависимости от расположения топливной горловины). И как по закону подлости, именно там где на твоём авто она расположена, больше всего в данный момент и стоит автомобилей в ожидании очереди.

На АЗС в Осташкове, Тверская обл. Фото: Алексей Алексеев
На АЗС в Осташкове, Тверская обл. Фото: Алексей Алексеев

Вспоминая с небольшой ноткой лёгкой ностальгии свой первый автомобиль марки Москвич-2140 могу сказать, что в этом отношении он был универсальным, поскольку заправочная горловина бензобака располагалась ровно посреди сзади, скрытая лючком под гос номером.

Неплохо сохранившийся старичок из СССР, тот самый Москвич 2140 - мечта многих советских людей. Фото: Алексей Алексеев
Неплохо сохранившийся старичок из СССР, тот самый Москвич 2140 - мечта многих советских людей. Фото: Алексей Алексеев

Но вернёмся теперь к железной дороге и паровозам. Заход паровоза на экипировку водой под гидроколонку всегда смотрится по-моему очень зрелищно, можно сказать помпезно и торжественно. А вот есть ли разница с какой стороны по отношению к тендеру локомотивной бригаде её нужно развернуть?

Пасторальные летние краски и экипировка паровоза серии Л на станции Осташков. Фото: Алексей Алексеев
Пасторальные летние краски и экипировка паровоза серии Л на станции Осташков. Фото: Алексей Алексеев

Разницы нет абсолютно никакой, поскольку тендер паровоза имеет для удобства экипировки его водой сразу три заправочных люка, расположенных в задней части.

Схема устройства тендера паровоза
Схема устройства тендера паровоза

Подъезжай хоть справа, хоть слева независимо от того на каком пути будет стоять локомотив.

Фото: Алексей Алексеев
Фото: Алексей Алексеев

Конструкторы не случайно предусмотрели этот момент, учитывая специфику работы жд транспорта. Поскольку если бы заправочный люк был только с какой-то одной стороны, то это неизбежно могло приводить на практике к выполнению лишних маневровых передвижений по станции и соответственно к потере главного ресурса - времени.

Как мы видим на фото ниже заправочные люка снабжены фильтрующими сетками.

Заправочный люк на паровозе серии Су. Фото: Алексей Алексеев
Заправочный люк на паровозе серии Су. Фото: Алексей Алексеев
-9

Надеюсь я достаточно чётко ответил на поставленный вопрос. Всем спасибо и с праздником!

Ставьте лайк, если вам понравилось и подписывайтесь при желании на мой канал "Заповедная магистраль", чтобы не пропускать новые публикации. Спасибо за просмотр!

Ещё больше интересных фото на личной странице автора в Instagram