В 1993 году компания Renault открыла свой первый российский офис в Москве, а в 1999 году на территории АЗЛК начал работу цех крупноузловой сборки Renault Megane и Renault 19.
За столь короткий промежуток времени компания Renault по праву завоевала сердца российских покупателей, которые быстро оценили качество европейских автомобилей и французский стиль. Автомобили Renault имели в своём ассортименте отличную шумоизоляцию, комфортную подвеску и продуманный салон. Особой любовью россиян пользовались Renault Megane II и Renault Laguna II, и автомобили по праву считались в народе весьма престижными. Laguna II так и вовсе была первой моделью, получившей пятизвездочный рейтинг по результатам краш-теста EuroNCAP.
Дела у Renault шли в России в гору и в 2003 году совместно с правительством Москвы началось строительство завода полного цикла "Автофрамос" для выпуска Renault Logan, которое завершилось в апреле 2005 года. А уже в 2006 году Logan стал самым продаваемым иностранным автомобилем в России.
Такой показатель сильно воодушевлял российский офис Renault, ведь продажи неуклонно росли. Безусловно "наконечник алмаза" красующийся на радиаторной решётке возымел свое действие, покупателей автомобиля Dacia, с эмблемой Renault, было предостаточно, чему конечно же способствовала и агрессивная рекламная компания в СМИ и на телевидении. Многие наверное до сих пор помнят рекламный ролик о том, как некий секретный агент пробирается на закрытый объект и угоняет из под носа охраны новенький Renault Logan.
Однако у такого успеха оказалась и оборотная сторона медали, нельзя было не обращать внимание на репутационные риски, которые нёс за собой вывод на рынок столь откровенно бюджетной модели, в которой экономилось абсолютно на всём.
И нарастание этих противоречий обострилось ещё больше с появлением в 2011 году корейского бюджетного седана В класса марки Hyundai со звучным и загадочным названием - Solaris. В отличии от Renault, в Hyundai не пошли по пути тотальной экономии на мелочах, приподняв потребительскую планку и показав, что бюджетный автомобиль может быть более дружелюбным по отношению к своему владельцу.
Незаметно для себя бренд Renault стал синонимом бюджетности, и всё меньше желающих было приобретать более дорогие модели марки Renault. Былые заслуги быстро забылись, а любая модель марки Renault неминуемо проваливалась в продаже или реализовывалась крайне вяло. Renault Laguna III пылилась несмотря на успех предшественницы, и в автосалонах нередко можно было встретить двухгодовалые Laguna III без пробега. Было и ещё несколько попыток вывода не бюджетных моделей Renault на российский рынок, как например модель D класса Renault Latitude, но продажи оказались столь мизерными, что судьба модели на российском рынке была предрешена. В сегодняшних реалиях, то же самое можно сказать и про Renault Koleos, являющийся "братом" более успешного Nissan X-Trail. Koleos продается столь слабо, что его даже редко можно встретить в периферийных дилерских шоу-румах компании, везут только на заказ.
Logan нанес такой репутационный удар компании Renault в России, что эта марка ассоциируется у нас исключительно с бюджетностью, и сама собой линейка Renault в России превратилась в засилье различных вариаций платформы В0. Тем больший диссонанс вызывает количество и разнообразие моделей Renault успешно продающихся на европейском рынке, а Renault Clio и вовсе регулярно становится там самым продаваемым автомобилем.
Так стоило ли начинать продавать в России автомобиль Dacia под маркой Renault? С коммерческой точки зрения конечно же нет. Ведь в Renault стали заложниками своей политики, французские модели Renault перестали продаваться в России.
А регистрация компанией Renault в Роспатенте права на товарный знак «Москвич» и его эмблемы, могла даже показаться попыткой исправить допущенную ошибку, в перспективе начав выпускать в России бюджетные автомобили под этой маркой. Но о данных планах от компании Renault пока никакой информации нет.
В заключении стоит отметить, что подобная точка зрения имеет право на существование только в том случае, если решение по выводу на российский рынок румынской модели под французским брендом, не было принято маркетинговым отделом Renault осознано, предвидя дальнейший ход развития событий. Однако если репутационные риски были просчитаны заранее, то, в таком случае, эта стратегия некоторым образом характеризует отношение компании Renault к российскому покупателю и нашему автомобильному рынку в целом.
