Так как в России кроссоверы пользуются высокой популярностью, то наша сегодняшняя публикация будет посвящена именно такому автомобилю. Однако это крайне интересный экземпляр, который определенно заслуживает вашего внимания. Это не примитивный SUV с электромагнитной муфтой в приводе задних колес. Модель можно считать крайне интересной с точки зрения инженерии. При этом стоит она вполне вменяемых денег и отдать их не жалко, ибо надежность - похвальная. Но чтобы не томить вас попусту, давайте сразу перейдем к делу.
Как мы уже упоминали в заголовке, речь пойдет об автомобиле, который оснащен умной системой полного привода. Ее особенностью является способность распределять тягу между каждым колесом по отдельности, обеспечивая таким образом не только потрясающую управляемость и устойчивость даже в сложных поворотах, но и достойную проходимость по несложному бездорожью, уверенность на обледенелой дороге.
По своим габаритам кроссовер - среднеразмерный, поэтому в городе на нем передвигаться и парковаться вполне удобно. Теперь, отметим оснащение. В него входит:
- ксенон;
- оптитронная панель приборов;
- камера заднего вида;
- мультимедийно-развлекательная система;
- система двухзонного климат-контроля с возможностью определять положение солнца;
- система активного шумоподавления;
- водительское кресло с сервоприводами и регулировкой поясничного валика;
- кожаная отделка интерьера;
- люк;
- автоматически затемняющееся зеркало заднего вида;
- CD-чейнджер.
В движение наш сегодняшний герой приводится турбированным бензиновым мотором с рабочим объемом 2.3 литра. Он выдает 240 лошадиных сил. В качестве коробки представлен пятидиапазонный "автомат".
Примечателен тот факт, что мотор можно заправлять топливом Аи-92. Сей факт особенно актуален сейчас - когда цены на бензин нельзя назвать низкими.
Итак, теперь пришло время и познакомиться. Рады представить - Acura RDX первого поколения. Да, автомобиль официально не продавался, но в продаже на вторичном рынке все же можно встретить большое количество экземпляров данной модели. Теперь, обоснуем, почему это один из лучших кроссоверов за свои деньги.
Даем пояснение по своей позиции
Кузов у Акуры RDX I практически не гниет. Можно отметить лишь облезание хрома. А вот все остальное держится почти образцово, если конечно, не было аварий. Лакокрасочное покрытие со временем может слегка потускнеть, в то же время, толстый его слой не позволяет появляться мелким царапинкам и сколам.
Интерьер способен порадовать не только выверенной эргономикой, но также и долговечной отделкой. Даже у машин с пробегом под 300 000 километров кожа не трескается и не затирается. Панели с декоративной окраской не обшарпываются, поэтому внутреннее убранство способно долго сохранять должный вид.
Передние кресла удобны и цепко держат своих седоков. Жаль только, что у пассажирского сиденья нет электрических регулировок, хотя у водительского сервоприводы присутствуют в полном объеме. Еще один недостаток - это запас пространства для коленей: комфортно будет лишь седокам с ростом до 180 сантиметров. На этом можно закончить.
Из возможных проблем отметим неисправность муфты компрессора кондиционера, поломку сервоприводов климатической системы, датчика солнечной активности.
Мотор K23A1 обеспечивает этой Акуре не только разгон до 100 км/ч за 7,4 секунды, но и минимум проблем с собой. Несмотря на наличие турбонаддува, способен прослужить без капитальной переборки свыше 600 000 километров. Правда, при некоторых условиях. Первое - это хороший бензин и масло. Второе - качественное и своевременное обслуживание. Недостатки:
- быстрое растяжение цепи ГРМ. Менять раз в 100-130 тысяч километров;
- слабый сальник коленчатого вала;
- износ подушки ДВС;
- не самое эффективное охлаждение турбины.
Проблемы с охлаждением могут касаться и автоматической трансмиссии. Но этого легко избежать - достаточно лишь вовремя отпустить педаль газа и перестать нестись на околомаксимальной скорости. В остальном, АКПП надежна, хотя опять же, дополнительный теплообменник ей не помешает.
Подвеска вполне крепкая. Однако, при эксплуатации по плохим дорогам следует быть готовым к ускоренному износу рулевых тяг, наконечников, амортизаторов - до 90 000 км. Прочее держится отлично.
Вот такой интересный кроссовер можно приобрести всего за 650 000 рублей. Ничто не идеально, однако этот экземпляр все же близок к превосходству над своими ближайшими соперниками и даже современные одноклассники во многом и в большинстве ему уступают.
