Привет, уважаемая публика!
Сегодня у нас необычная рубрика: исправляем автоблогера. И важная информация: это НЕ партнерский материал.
Известный многим автоблогер Стас Асафьев, он же руководитель компании по подбору автомобилей с пробегом, регулярно выпускает ролики на Youtube на авто тематику.
Новые видео у него появляются довольно часто, и это хорошо. В феврале Стас выпустил часовой ролик "Полный разбор B класса по технике", а в апреле уже полуторачасовой "Полный разбор С класса по технике". И вот про него-то я и хочу поговорить. Потому что, во-первых, я сам езжу на автомобилях С-класса, и, во-вторых, я очень внимательно посмотрел ролик именно про С-класс.
Скажу сразу: я не хочу и не буду никого осуждать. Я лишь хочу уточнить те моменты, о которых сам знаю наверняка. Чтобы те люди, которым нужна эта информация, всё-таки узнали правду. Стас и его команда проделали огромную работу, и спасибо им за это. Но все мы люди, и все мы ошибаемся.
Особенно мне понравилось, как Стас рассказывал про BMW. Чувствовалось, что в этой теме он - профи.
Но я сегодня буду уточнять про французов и корейцев.
И начну с французов. Кстати, мой пост про отношение россиян к современным французским машинам здесь.
Стас рассказал о двух французских представителях С-класса:
- Peugeot 408
- Citroen C4 седан
В самом начале ролика Стас уточнил, что он будет рассматривать автомобили не старше 7 лет:
И в этом я с ним полностью согласен: после 7-ми лет любой, даже самый прекрасный и надёжный, бюджетный автомобиль в современном мире - это устаревшее "корыто". Хотя, многие комментаторы вот в этой статье считают иначе, для них и 20-летние авто - лучшие. Ну и Бог с ними. В ролике Асафьева рассказывалось об автомобилях не старше 2013 года.
Так вот, технике Ситроена и Пежо Стас посвятил целых 15 минут - это много. Для сравнения: про Ауди он рассказывал 10 минут, а про БМВ и вовсе 7. Впрочем, время - это не главное. Главное здесь - детали.
К информации о двигателях претензий нет. Их там три (не считая дизелей):
- атмосферный TU5 на 110/115 л.с.
- атмосферный EP6 на 120 л.с.
- турбированный EP6 на 150 л.с.
И Стас достаточно подробно рассказал о проблемах каждого из них. А вот что касается коробок передач, то здесь у него закралась ошибка:
С механикой всё понятно, а вот с "автоматом" ошибочка вышла. Стас весьма эмоционально вещал про недостатки автоматической коробки AL4.
Нет, с недостатками я спорить не буду. Ведь каждый адекватный автомобилист знает, что четырёхступенчатая AL4 - это один из худших "автоматов" в мире.
Я хочу поспорить с фразой "только AL4". Напомню, что речь шла об автомобилях не старше 2013 года.
И именно с 2013-го года на модель Ситроен С4 седан ставится не AL4, а 6-ти ступенчатый "автомат" Aisin. Это совершенно другая коробка, с надёжностью которой особых проблем не замечено.
Если говорить о Peugeot 408, то этот же Aisin на него начали устанавливать несколько позже. Если мне память не изменяет - с 2016-го года. То есть как минимум все 408-ые с возрастом до 4-х лет уже будут на японском "автомате".
И возникает резонный вопрос к Стасу:
Зачем столько времени было уделять коробке AL4, если получить её можно только на стареньких 408-ых?
А большинство С4-ых и 408-ых, представленных на вторичном рынке, уже я Айсиновскими коробками.
Промашка вышла у Стаса - не иначе.
-------
Переходим к "корейцам".
Я разберу рассказ Стаса о моделях КИА Церато и Хёндэ Элантра. Точнее, исправлю его в части информации об Элантре, поскольку владею достоверными данными об этом автомобиле.
В ролике рассказывалось о двух двигателях:
- G4FG объёмом 1,6 л. на 123 л.с.
- G4KD объёмом 2,0 литра на 150 л.с.
И если про младший мотор Стас сказал всё правильно, то информация о двухлитровом агрегате требует уточнения.
Стас говорит о G4KD:
"Мотор изначально криво спроектирован. <...> Примерно к 100 тысячам км пробега бОльшая часть моторов приходит в полную негодность"
Начнём с того, что в 2015-м году Элантра сменила поколение, и с лета 2016-го года в России продаётся Hyundai Elantra с индексом AD (6-е поколение):
Так вот, на эти машины двигатель G4KD никогда НЕ ставился! Двухлитровый двигатель на 6-ой Элантре имеет маркировку G4NA. И никаких проблем с задирами, о которых говорит Асафьев, у G4NA на Элантрах не замечено.
С 2016 по 2020 годы в России продали несколько десятков тысяч Элантр. Примерно половина из них - двухлитровые. Можно посмотреть на форумах владельцев этих автомобилей: многие проехали уже по 100-200 тыс. км., и никаких проблем с двигателями не имели.
Да, возможно, на других, более тяжёлых моделях (Hyundai Tucson, KIA Sportage и т.д.), на которые с определённого года тоже ставят G4NA, он выходил из строя из-за больших нагрузок. Но, повторюсь, ни одного случая умирания этого мотора на Hyundai Elantra российский Интернет не знает. Несмотря на то, что Стас говорит о G4KD и G4NA:
"Это один и тот же мотор, и проблемы, и тусовка в очереди на разбор у них одна и та же"
Нет, Стас, это не так. Во-первых, G4NA имеет, пусть и небольшие, но, как показывает практика, существенные отличия от G4KD. И в очереди на разборку до сих пор, (прошло уже 4 года), ни один из владельцев Элантры не стоял. Я, как собственник такой машины и участник тематических форумов, могу это со всей ответственностью заявить.
-------
Какой из этого всего вывод?
Не стоит слепо доверять роликам на Ютубе. Даже таким подробным, какие делает Стас Асафьев. Даже роликам от столь популярных авторов, которые, что называется, в теме.
Любую информацию в современном мире стоит перепроверять. Также и вы можете проверить: сходите в автосалон и посмотрите на маркировку двухлитровых двигателей на Церато и Элантре. Поищите их проблемы на форумах. Проконсультируйтесь в представительстве Пежо/Ситроен на предмет того, какая автоматическая коробка ставится в последние годы на Ситроен С4 седан или Пежо 408.
-------
Если информация была вам полезна, ставьте лайк и подписывайтесь на канал - впереди много интересного.
-------
Разбор С-класса по технике от Стаса Асафьева на Youtube
Бортовые журналы владельцев С4 седан на Drive2
Группа владельцев Hyundai Elantra VI в ВК
Ситроен Айсин-6
