Не смотря на то , что нестареющая классика от компании BMW ,а конкретно BMW пятой серии в кузове Е34 ,Уже повидала многое и сменила большое количество автолюбителей ,она до сих пор находятся в пределах мечтаний миллионов людей .
Автомобиль стал заменой кузову Е28 в 1988 году. Пятерка в третьем поколении выпускалась до 1995 года в кузове седан и до 1996 года в кузове универсал (Туринг).
В 1992 году кузов E34 был немного обновлен (рестайлинг). Внешне БМВ Е34 существенно не изменился, но всё же имеются некоторые отличия между дорестайлинговой и рестайлинговой моделью. Основные изменения произошли по технической части, в частности по двигателям. 6-цилиндровый двигатель M20 был заменен на мотор M50, а с сентября 1992 года был выпущен 8-цилиндровый двигатель для BMW 530i и 540i (BMW M60) — эти модели были узнаваемы благодаря более широкой радиаторной решетке.
С мая 1994 года широкая решетка радиатора была доступна для всех BMW E34, включая новый капот, зеркала заднего вида, а так же были изменены сиденья. Система ABS и подушка безопасности водителя доступна в стандартной комплектации. Двигатель М50 был модифицирован и оснащен системой VANOS (M50TU).
На что обращать внимание при выборе автомобиля ?
Средняя стоимость которую можно лицезреть на сайтах "Avito" ,
"auto.ru" и т.д варьируется в пределах 70-300 тыс.рублей
Кузов
Автомобилю более 20 лет, а железо и в наше время не перестало подвергаться коррозии, поэтому необходимо не забывать об этом и не надеяться найти БМВ Е34 в идеальном кузове, по крайней мере за небольшие деньги
- Пороги
В 34-ом кузове первым местом, которое начинает гнить — пороги, поэтому это первое место куда нужно смотреть и слабое место БМВ Е34. Данную проблему, не стоит расценивать как недостаток, так как это возрастная проблема, и она присутствует на всех автомобилях выпущенных в 90-х годах и ранее.
Пример:
2. Крылья
Что касается крыльев, то так же как и в случае с порогами, в первую очередь страдает нижняя часть крыла и отслаивается заводской антикор, что-бы восстановить внешний вид его необходимо ремонтировать или полностью менять.
3. Дно
Внутри коррозии подвергается дно. Снаружи дно BMW E34 вполне может показаться в достаточно хорошем состоянии, но это только благодаря толстому слою заводского антикоррозийного покрытия. Скорее всего под ковром найдется достаточно ржавчины и гнили, особенно если с порогами «печальная судьба» (особенно в нишах где и скапливается вода), так как под порог попадает вода и далее поступает на дно где и впитывается оббивку/коврами.
4. Бит/ не бит
Чаще всего ,покупатели BMW становятся жертвами перекупов ,от чего некоторые проблемы кузова могут быть не заметны ,а в частности участвовал ли автомобиль в ДТП или нет
Чтобы проверить автомобиль на наличие ДТП нужно :
- Внимательно осмотреть зазоры дверей ,крышки багажника ,капота
- Осмотреть кузов на наличие неровностей и неаккуратных сварочных швов
Двигатель
На BMW E34 устанавливались 4-х, 6-ти и 8-ми цилиндровые бензиновые и 6-цилиндровые дизельные двигатели объемом от 1.8 до 4.0 литров.
Самыми распространенными являются двигатели объемом 2 и 2.5 литра
Список бензиновых двигателей:
- R4 1,8 8V (113-115 л.с.), 518i;
- R6 2.0 12V (129 л.с.), 520i;
- R6-VANOS 2.0 24V (150 л.с.), 520i;
- R6 2,5 12V (170 л.с.), 525i;
- R6-VANOS 2,5 24V (192 л.с.), 525i, 525ix;
- R6 3.0 12V (184 л.с.), 530i;
- V8 3.0 32V (217 л.с.), 530i;
- R6 3.4 12V (211 л.с.), 535i;
- V8 4.0 32V (285 л.с.), 540i;
- R6 3.5 24V (315 л.с.), М5;
- R6 3.8 24V (340 л.с.) М5.
Список дизельных двигателей:
- R6 2.4 12V (115 л.с.) 524td;
- R6 2.5 12V (115 л.с.) 525td;
- R6 2.5 12V (143 л.с.) 525tds.
Если вы ищете относительно экономичный бензиновый мотор, то стоит обратить внимание на 2-литровый двигатель с системой изменения фаз газораспределения VANOS. Однако надо учитывать, что иногда эта система дает сбои. Динамика с таким мотором не впечатляет – 10,6 секунды до 100 км/ч. Зато гарантирован небольшой расход топлива и редкие поломки.
8-клапанный 1,8 л лучше даже и не рассматривать – он слишком слаб. Гораздо предпочтительней 120-сильный BMW 520i с М20В20, доставшимся баварцу еще от модели предыдущего поколения Е28. Его недостатки: износ распределительного вала, коромысел, седел клапанов, а иногда и самих клапанов.
Наилучший компромисс между расходом топлива и динамикой обеспечивает рядный 6-цилиндровый 2,5-литровый бензиновый мотор, особенно его 24-клапанная версия (М50). Расход топлива в городе около 15 л/100 км, а за его пределами – до 10 л/100 км.
При осмотре двигателя во время работы необходимо особое внимание обратить на его работу:
- В моторе с большим пробегом может присутствовать отчетливый звук клацанья гидрокомпенсаторов, так же причиной появления данных звуков может быть несвоевременная замена масла.
- Проверьте работу вискомуфты. Вентилятор связан с двигателем через вискомуфту, и от нагрева вискомуфта блокируется, в результате чего при прогретом моторе вентилятор не должен свободно крутится.
В целом с моторами проблем не будет, главное его состояние, так как и дорестайлинговый 535i с двигателем M30 вполне может порадовать и долго ещё проработать если с умом использовать
Коробка передач
Механические трансмиссии:
- ZF (тип КПП S5-16) для 520i с мотором М20;
- ZF (S5-31 D) S5D 260Z — 525td/525tds M51;
- Getrag 221/Typ 220/5 — 221/5 (S5D 200G) — 520i M50;
- Getrag 220/Typ 220/5 (S5D-250G) — 520i M50;
- Getrag 240/5 (S5-16) для 518i M40 и 520i M20;
- Getrag 260/5 на 520i M50, 525i M20/M50 и на 524td с двигателем M21;
- Getrag 260/6 на 530i M30, 535i M30;
- ZF S5-31 (S5D 310Z) — применялась на 525i/525iX M50, 530i M60;
Автоматические КПП:
- A4S 270R — на 518i M40, 525td M51;
- A4S 310R — на 518i M43, 520i/525i M50;
- ZF 4HP-22 с гидравлическим управлением — 520i/525i M20, 530i M30, 535i M30 и 524td M21;
- ZF 4HP-22/EH с электронным управлением, объединенным с системой управления двигателем Мотроник — 520i и 525i;
- ZF 5HP-18 (A5S 310Z) — 520i/525i/525iX M50, 530i M60 и 525tds M51;
- ZF 5HP-30 (A5S 560Z) только для 540i E34;
При выборе 34-и рекомендовано покупать авто с механической КПП. Они более надежные, дешевле в обслуживании и расход немного меньше. Но, если будет возможность купить BMW E34 с хорошим «автоматом», покупайте его. Главное в дальнейшем разумно его «использовать», если автомобиль покупается для себя, а не для «понтов».
Обратите внимание на ход рукоятки КПП в том случае, если Е34-а с механической трансмиссией. Если люфт большой, это говорит об расшатанной кулисе, что может доставлять некоторые неудобства в дальнейшем во время поездки.
В целом, коробки передач БМВ Е34 надежные, но опять же, всё зависит от истории её эксплуатации, нагрузок и качества обслуживания.
Подвеска
Передняя подвеска — независимая, с гидравлическими амортизационными стойками, винтовыми пружинами, поперечными рычагами. Задняя подвеска — независимая, рычажная и состоит из наклонных рычагов, телескопических амортизаторов, стабилизатора поперечной устойчивости.
Беглый осмотр подвески возможно осуществить во время поддомкрачивания авто для осмотра порогов БМВ Е34 и проверки состояния днища.
Начать стоит с прокрутки колеса, свободное вращение даст понятие о состоянии подшипника, который не должен издавать «шуршащий» звук. При заклинивших суппортах колесо вращаться свободно не будет.
В приподнятом состоянии проверьте подвеску пошатав колесо в разные стороны, эта процедура позволит предварительно определить состояние подвески. Отсутствие люфта говорит о том, что подвеска предварительно в довольно хорошем состоянии.
На задней подвеске обратите внимание на гуммилагер и его крепление. Со временем крепление прогнивает и начинает плавать задняя балка. Состояние самого гуммилагера так же немаловажно, так как если он растрескивается, со временем проявляются проблемы с подвеской.
Итоги
BMW E34 является старым надежным конем ,но в силу его возраста и отношения к нему старых владельцев , скорее всего после его покупки вам прийдется выложить в не плохую сумму денег ,после чего он будет служить вам верой и правдой долгое время .
