Всем привет! 👋
Хочу поделиться впечатлениями от небольшого общения с Outlander 3 рестайл.
Данный экземпляр прошел 12 000 км, поэтому могу сказать,что автомобиль обкатан... Много уже было рассказано про данную модель японского бренда и я вряд ли кому-то поведаю что-то новое, но чужой опыт - тоже опыт.
Рецепт этого блюда без изысков и очень прост. Комплектация совсем простая - начальная Inform с 2-х литровым двигателем с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC и раcпределенным впрыском ECI-Multi (146 л.с.), передний привод, вариатор CVT. Из специй имеется подогрев сидений, лобового, стеклоподъемники всех дверей, подсветка в солнцезащитных козырьках и очечник. Практически таким же арсеналом может похвастаться Солярис в минимальной комплектации рублей так за 800, но такого объема салона и багажника в Солярисе уж точно нет... А данный автомобиль был приобретен в 2019 году примерно за 1 100 000 рублей.
Дизайн - это дело лично каждого. Мне такой дизайн не сильно близок,но и не могу сказать, что отталкивает. Хотя "морда" конечно вызывает странные чувства... какая-то перегруженная и выглядит тяжелой. Корма же получилась вполне складной.
Дизайн салона начала 2000-х вызывает теплые, ламповые чувства и приятную ностальгию по тем еще кнопочным, старым, добрым и надежным автомобилям, когда еще не было помешательтсва на экранах, мониторах, сенсорах...
По большому счету для комфортного обитания всех этих минимальных функций хватает, вот только в холодное время про отсутствующий подогрев руля вспоминаешь добрым словом.
По габаритам автомобиль сапоставим с Skoda Kodiaq, длина почти 5 метров. И эти 5 метров в салоне очень чувствуются - места очень много, вдобавок еще и много места над головой, поэтому воздуха с собой возите очень много! На втором ряду можно разместиться и втроем, а в багажник закинуть пару-тройку хоккейных сумок. И весь этот груз двигатель очень даже тянет.
А еще седокам и поклаже не придется трястись и прыгать на плохих дорогах - подвеска отрабатывает на отлично практически любые ямы, но на лежачих полицейских можно было бы и помягче... Присутсвует раскачка на волнах и крены в поворотах, но они не настолько пугающие, как того ожидаешь. С учетом такой энергоемкости можно сказать, что крены минимальны.
Руль же при этом всем не имеет никакой обратной связи, остроты в нем нет никакой и то куда едет автомобиль, понимаешь только по пейзажу за окном... Вообщем острота управления, быстрые реакции, обратное усилие (хотя оно все же присутствует) - это не про Outlander. Все маневры происходят мягко, с запаздыванием. Поэтому водить такой автомобиль приятно только на трассе в спокойном режиме. И здесь вы будите просто отдыхать - размазанный "ноль", мягкая "дачная" подвеска и отличная шумоизоляция (на 130 км/ч можно общаться с пассажирами заднего ряда). Но будьте готовы к таким же мягким и вальяжным, под стать подвеске, тормозам. Понять что ты замедляешься от обратной связи по педале не получится, она просто не даст вам этого понять. Усилие не нарастает примерно до половины педали, вначале ход вообще ничем не сопровождается. Но такие тормоза гармонируют с общей концепцией комфортного и вальяжного мамонта! Дело привычки...
Двигатель. 2 литра атмосферы с распределенным впрыском да еще и кушающий 92 бензин - отличное сочетание для небольшого кошелька, вот только вариатор немного портит картину, но с другой стороны позволяет еще экономить бензин... Динамика вполне ожидаемая для 1,5 тонного мамонтенка, едет порядка 11 секунд, но молодецкий задор у него есть... Отклик на педаль газа такая, что сначала можно успеть испугаться с непривычки =) Реакция мгновенная, связь - прямая, нажал-поехал! Никакой задумчивости и нерасторопности, он всегда готов рвануть, вариатор в этом помошник, работает очень быстро и эффективно! Такая настройка педали газа очень контрастирует с общей идеологией автомобиля. Такую настройку педали газа хотелось бы увидеть на каком-нибудь автомобиле VAG-группы, а не на вальяжном кроссовере от Митсубиши.
По итогу могу сказать, что автомобиль заслуживает внимание и стоит рассмотреть к покупке если приходится часто ездить по трассе, за город и вы не гонитесь за новейшими технологиями. Конечно есть комплектации богаче, со всякими электронными помошниками, но это другие деньги... Расчет на комфорт сыграет в первую очередь на аудиторию кому за 40. Так что рецепт обычного супчика прост - много автомобиля, сносная динамика, мягкая, но не сильно валкая подвеска, все это приправить острым откликом на газ, добавить минимальный набор опций и все это подогрейте отличными акциями и скидками. Куриный супец готов! Дешево и сердито!
Всем пока!
