Конечно, знающие люди могут поднять меня на смех: дескать, этот эдвенчер-ветеран BMW R1200GS был презентован баварцами аж в 2013 году! Нашел о чем рассказывать! Но друзья, ведь если перед нами классный мотоцикл, почему бы про него не поговорить, будь ему, в самом деле, хоть сто лет в обед?
Ждал я на самом деле особого случая для GS. Ну какой смысл говорить о легендарном «гусе», сделанном специально для путешествий, гоняя на нем по МКАДу и форся перед дворовыми бабушками и детворой? Этот особый случай представился в середине прошлого лета на ралли BMW Motorrad, маршрут которого проходил по дорогам и направлениям Абхазии. Для этого местами весьма комфортного и живописного, а местами утомительного и даже, чего уж там, слегка опасного путешествия из предложенных на тест мотоциклов я ухватился именно за R1200GS — и вот вам причины, почему именно на него пал мой выбор.
Мощь и тяговитость
Нынешнее поколение GS может похвастаться разогнанным до 125 сил (при 7500 об/мин) и 125 Нм (при 6500 об/мин) крутящего момента 1,2-литровым мотором с — впервые на «гусе» — жидкостным охлаждением. Несмотря на солидные мощностные показатели, агрегат весьма послушен и эластичен — осрамиться перед публикой случайным вилли достаточно сложно, однако при этом намеренно поставить байк на заднее колесо — раз плюнуть. На холостых новый мотор работает чуть звучнее «воздушника», а стоит открутить ручку газа, как банка Acrapovic выдает «тот самый» жирный звук большого эндуро. Запаса мощности и тяговитости GS с лихвой хватает, чтобы спокойненько везти свои 238 кг, три заполненных барахлом кофра и 140 кг веса райдера и пассажира, при этом не чувствуя себя ущербно на скоростях в районе 150 км/ч и не тушуясь даже после 170 км/ч. При этом не забудьте учесть, что при этом мотор потребляет всего 6,7 литров на 100 км (при объеме бака 20 л) — неплохой результат!
Безопасность
И для начинающих, и для умудренных опытом мотопутешественников BMW R1200GS предлагает целых пять режимов работы двигателя, четыре варианта настроек трекшн-контроля и три — ABS. То есть фактически, играясь с настройками и их сочетаниями, мы получаем несколько мотоциклов в одном — в общем, цитируя классиков, «никто не уйдет обиженный». Новички могут стартовать в самом безопасном режиме «Rain», более продвинутые юзеры туристических эндуро — в «Road» или «Dynamic», ну а любители грязевых отжигов могут смело включать «Enduro» и «Enduro Pro» (при последнем ABS остается только на переднем колесе, а противобуксовочный эффект практически сводится к нулю). Действуют все системы настолько тонко, настолько деликатно, что вовсе не унижают достоинства райдера — даже полный чайник в области эндуро может почувствовать себя королем бездорожья без ущерба для собственных конечностей, а также спокойно закладывать повороты на асфальте любого качества.
Тоже интересно
Как поднять упавший мотоцикл, при этом не надорваться и не стать посмешищем всей улицы
Также среди новинок «гуся» — полностью диодная фара, все достоинства которой мне удалось оценить в ночь прилета на ралли: будучи без карты и навигатора и с залихватским ревом проскочив мимо нужного отеля, я отправился в 50-километровый продубас по кромешной тьме абхазских дорог, прорываемой редкими подслеповатыми фонарями да фарами встречных автомобилей. Но причин беспокоиться не было: работающая в режиме ближнего света LED-фара освещает дорогу мощным пучком, охватывая обе полосы движения и при этом совершенно не слепя встречных автомобилистов.
Управляемость
Не знаю, как вы, а я вот не слышал, чтобы в Абхазии был популярен и вообще имел бы какое-либо хождение индуизм. Тем не менее, коровы для абхазцев являются не иначе как священными животными: рогатые четвероногие всех оттенков совершенно спокойно разгуливают по всем дорогам страны, ложатся отдыхать посреди разделительной полосы основной магистрали Абхазии и чувствуют себя полноправными хозяевами положения. Местные водители либо аккуратно объезжают гуляющих и лежащих буренок, либо терпеливо ждут, пока пестрое стадо соизволит убраться с дороги, так как ни звуковым сигналом, ни звуком выхлопа хвостатых тварей не напугать — максимум, на что сподобится упертое животное, это философско-недоуменный взгляд исподлобья: «Мужик, зачем торопишься? В гости к Богу, как известно, не бывает опозданий».
Однако ревущий большой энуро явно нечасто встречается на местных дорогах: в какой-то момент одна из особенно бестолковых боевых единиц рогато-хвостатого стада решила атаковать GS и, неся на тонких ногах килограммов двести живого веса, бросилась наперерез мотоциклу, метя аккурат в переднее колесо. Закончилось бы такое столкновение на скорости в районе 100 км/ч плачевно и для коровенки, и для меня, но лосиный тест удался на славу: «гусь» с удовольствием лег на левый бок, лихо перевернулся на правый и встал на ту же траекторию, будто ничего и не случилось — осталось лишь вытряхнуть из штанов образовавшийся балласт.
Удобство и комфорт
Эти два понятия, конечно, дело сугубо индивидуальное, но в моем случае 10 минут, проведенных за рулем GS — и создается ощущение, что я провел в седле этого байка всю свою мотожизнь. Ноги сразу плотно, но расслабленно обхватывают узкий бензобак, ступни встают на подножки а руки находят ручки руля. Кстати, несмотря на его почти прямую форму и приличный разлет ручек, в городских пробках с «гусем» проблем не будет благодаря центру тяжести, позволяющему виртуозно маневрировать в потоке.
Подвеска на отлично отрабатывает все дорожные кочки и вмятины, даже когда речь идет о дорогах в районе бывшего индустриального центра Абхазии Ткварчели, который в 1992-1993 годах был зоной активного абхазско-грузинского конфликта и пережил тяжелейшую почти годовую осаду. К сожалению, полностью оправиться от нее Ткварчели не смог до сих пор, представляя собой окруженный постапокалиптическими пейзажами город-призрак с несколькими тысячами жителей, ютящихся в полуразрушенных домах.
Если же в качестве опции на вашем «гусе» будет система Dynamic ESA, то байк будет самостоятельно подстраивать подвеску под любые дорожные условия. Еще одно новшество — передняя подвеска Telelever, пришедшая на смену традиционной телескопической, которая препятствует кивку мотоцикла при резком торможении: байк просто застывает в пространстве!
Сиденье R1200GS с возможностью индивидуальных настроек позволяет без каких-либо проблем отмахать без остановки 250 км и слезть с мотоцикла во вполне вменяемом состоянии, ветровое стекло без труда регулируется прямо на ходу, а приборная панель сообщает всю необходимую информацию вплоть до температуры окружающей среды.
Правда, мотоциклистам небольшого роста управляться с «гусем» может быть сложновато из-за достаточно высокой посадки — комфортнее всего в седле себя чувствуют райдеры от 180 см, которые могут спокойно упереться в землю полной стопой. Впрочем, при покупке мотоцикла у официалов в качестве бесплатной опции можно выбрать сиденье с уменьшенной на 30 мм высотой посадки, а также добавить дополнительных приятных фишек вроде подогрева ручек руля, пропорционально увеличивая начальную цену от 1100000 рублей.
Тоже интересно
Лучшие мотоциклы сезона 2020 на любой вкус и уровень мастерства
Как выбрать первый мотоцикл и не пожалеть об этом: часть 1
Как выбрать первый мотоцикл, часть 2: 4 важных критерия первого байка
