Duster — не традиционный вездеход. У него нет понижающей передачи, а полный привод сооружен вокруг пусть добротной, но все же муфты. Впрочем за пределами дорог наш Дастер способен на почти все. Возникает вопрос — как надежна и долговечна данная модель? По большому счету это высокий Логан, а к Логану жалоб отродясь не было, в том числе и от таксистов. Но к Дастеру вопросы есть.
Кузов, краска и салон.
Претензии в связи с нехваткой жесткости кузова появляются с завидной регулярностью. Вроде бы еще летом 2012-го Рено решил вопрос, отчитавшись об повышении длины сварного шва по просвету багажника. С данного этапа кузов стал несколько жестче — трещинки на стыке крыши и боковин прекратили ползти по краске. Но доработка не очень помогла конструктивно сделать лучше историю. Взглянете на Дастеры в ближнем дворе: у множества лобовое стеклышко покрыто трещинками, очевидно появившимися по причине перекоса кузова.
С расцветкой также ситуация, тем более применительно к машинам, покрашенным «неметалликом». Акрил не только мутнеет за два-три года, но и проворно зарастает сколами и царапинами. Тем более на кромках крыши и капота. А в случае если внимательно осмотреть все 4 двери и взглянуть на пороги, то возможно увидеть, что уплотнитель протер эмаль — временами до металла. Еще вероятный очаг коррозии — под блестящей накладкой на двери багажника. Порог в просвете багажника не закрыт пластмассовой накладкой и повреждается от слишком больших вещей. Задние арки и двери нужно незамедлительно заклеивать бесцветной пленкой, по другому дорожная пескоструйка проворно освободит их от краски.
До рестайлинга под форсунками омывателя не было уплотнителей. Вроде бы деталь. Но дело имеет возможность закончиться затратами на 50 тыс. руб.: вода или омывайка временами проходит из форсунок прямиком на катушки зажигания, и через некоторое время они приказывают длительное время существовать.
Не подметить, собственно что мотор начал троить, нельзя, но почти все продолжают выезжать на 3-х цилиндрах. При данном управлении системой впрыска, «мозги» у Рено не обучены выключать подачу бензина в проблемный цилиндр. В результате не сгоревшее горючее попадает в нейтрализатор, сокращая ему жизнь.
Выход есть — у «дорестайла» форсунки надо или усаживать на герметик, или назначать подробности свежего образца. Соединение магистралей, сквозь которые омывайка попадает на стёкла, также стоит пройти герметиком.
Автомат без поломок и сцепление с сюрпризом
По механической части «француз» столичного происхождения довольно хорош. В том числе и капризные не внушающие доверие автоматы из рода DP0 тут ведут себя прилично. Благодаря проверке 2013 года, которая излечила основную массу травм. Но не все — эти коробки все еще обожают предварительный прогрев. Езда «на холодную», тем более с увеличенными нагрузками, приводит к быстрому износу блока клапанов.
От механической коробки не ожидаешь ничего, кроме надежности, но у машин первых лет выпуска из агрегата временами полностью выливается масло. Первопричина— в неверно установленных сальниках. Именно поэтому «на сухую» коробка довольно быстро выходила из строя. До сих пор нет ясности — в какой момент появлялся брак: в процессе сборки агрегата или же при установке на автомашину.
Единственной болячкой отметилась 6-тиступенчатая механическая коробка. На дорестайлинговых автомобилях нередко подтекал правый сальник на стыке с угловым редуктором.
Полный привод
Чем чаще выезжаешь на бездорожье, тем меньше прослужит кардан. Результаты ударят по кошельку: Renault преглашает приобрести недешевый комплект «вал+крестовины». Хороших мастеров, которые могут заменить крестовины, а затем балансировать всё это на стенде, не так уж и много. Кстати, французы официально реализуют восстановленные карданы! Но лучше отправить на переборку тот, что есть.
Колесные приводы изготовитель также приглашает приобретать в сборе. Хорошо, что ШРУСы ходят под 200 тыс.. То, что они имеют все шансы захрустеть зимой — нормально, потому что смазка для наших широт оказалась густовата.
Муфта — единственный элемент коробки, который не подводит, но на машинах первых 2-ух лет выпуска полный привод глючил только так. Быстро стартанул? Муфта впала в кому. Выкрутил руль до упора? Снова неувязка. В результате разработчики программного обеспечения выкатили бодрый софт, и коробка 4х4, в конце концов, прекратила пугать основательными обмороками.
Подвеска
Инженерам, которые создали данную ходовую, нужно при жизни монумент ставить. В данный момент подобный надежной подвески практически не существует: стойки и втулки фронтального стабилизатора бегают от 50 до 70 тыс. км, шаровые опоры, задние рессоры, задние ступичные подшипники и задние же стойки стабилизатора — пробегут больше 100 тыс.. Фронтальные рессоры, сайлент-блоки, подшипники — от 120 тыс. км. И это наименьшие значения. Есть экземпляры, которые проехали 150 тыс. и до сих пор ездят на родной подвеске.
Стоимость на запасные части также абсолютно не кусачая. Здесь в том числе и не нужно расстраиваться из-за несъемных шаровых — легче и логичнее менять рычаги полностью. В общем, благодарю для тебя, Рено: по подвеске ты всё создаешь верно.
Моторы
Для начала нужно определиться - 1.6 или 2-х литровый бензин. До рестайлинга это были агрегаты К4М и F4R соответственно. У обоих при обрыве ремня ГРМ поршни гарантированно гнут клапаны.
«Двушка» — гораздо популярнее, хоть у нее и больше некрепких мест. 1-ое и ключевое — нежнейшие муфты фазорегуляторов. Есть множество примеров, когда они гибли при забавных пробегах под 80 тыс.. Желаете приобрести исправную машину? За это время прослушивайте, как трудится движок: на горячую из-под капота не должно доходить дизельного треска. Другая беда атмосферных двух литров — рано залегающие маслосъемные кольца.
Ресурс мотора 1,6 больше, а проблем гораздо меньше, но многие совместные с 2.0: это часто выходящие из стоя датчики коленвала, заполнная грязью вентиляция картеров и слишком маленький воздушный фильтр, слабые ролики приводного ремня навесного оборудования, потеющая маслом клапанная крышка, прокладки корпуса дроссельной заслонки. И вроде неисправности все не сложные, но, например, из-за негерметичного дросселя двигатель зимой можно и не запустить.
В 2015-м вместо 1,6 от Renault стали ставить «ниссановский» H4M, собранный в Тольятти! И это хороший вариант с надежным цепным приводом ГРМ и отсутствием гидрокомпенсаторов.
