Зачем маркетологи АвтоВАЗ вешают лапшу на уши доверчивых покупателей? Новая Lada XRAY Cross получила давно известный 1.6 литровый японский мотор от Renault/Nissan и прекрасно знакомый вариатор Jatco, но от продавцов в автосалоне вы этого не узнаете. Даже ответственные лица из Тольятти боятся произносить слово "вариатор", общаясь с журналистами. Неужели все настолько плохо?!
На экране появляется слайд с изображением агрегата Jatco, и приглашенные на брифинг перед тест-драйвом журналисты взрываются негодованием - так это же вариатор, а где обещанный "автомат"?! Представитель компании замечает - а разве перед вами не автоматическая трансмиссия? И он, по факту, абсолютно прав. Передаточное отношение потока передаваемой вращением мощности изменяется автоматически? Да. Термин "коробка передач" в описании этой трансмиссии присутствует? Нет. А значит, нет и никакого вранья! И любимая покупателями гидромеханика, и фольксвагеновский DSG, и, не к ночи будь помянут, ВАЗовский робот AMT - самые настоящие автоматические трансмиссии, и лукавство маркетологов лишь в том, что они пытаются подменить устоявшиеся понятия, ведь в России "автоматом" принято называть автоматическую коробку передач, а бесступенчатая трансмиссия с ремнем и шкивами - вариатор, только так, а не иначе.
Но зачем? Спрашиваю я директора по маркетингу Фабьена Гульми. Ни одна другая компания на нашем рынке не стесняется называть вещи своими именами, к тому же вариатор вместо «робота», заслужившего массу упреков - законный повод для гордости. Однако главный ВАЗовский маркетолог считает, что не стоит давать покупателям почву для сомнений, пусть сами приходят в автосалон, пробуют двухпедальный Lada XRAY Cross АТ и получают собственный опыт, не отягощенный предрассудками «гаражных экспертов».
Честно говоря, удивительная наивность. Все равно, что назначить послом бренда рэпера Басту, и ждать положительного пиара, как сделали недавно китайцы из GAC. У нас такие выкрутасы оборачиваются серьезным риском для репутации. Отечественный автолюбитель, в отличие от европейского, технически подкован и привык везде искать подвох. Играть с ним в прятки бесполезно, ничего, кроме серьезных поводов для тех самых сомнений, которых пытаются избежать маркетологи, не добиться. Да и журналисты никогда не упустят случая раскрыть людям глаза. Хотя, на самом деле, все и так уже давным давно известно.
Вариатор Jatco JF015E ставили на Nissan Juke, Qashqai, Tiida, Sentra, Renault Kaptur и Fluence. Ниссановский «атмосферник» HR16DЕ, который в "Рено" маркируют как Renault H4M и собирают в Тольятти – старый знакомый, он уже бывал в моторной гамме Lada XRAY и вот – вернулся снова.
В том, что управляться с вариатором намного удобнее, чем с «дерганым» ВАЗовским роботом, действительно нет сомнений. За исключением небольшой задержки на старте, его повадки мало отличаются от традиционного «автомата». Вариаторный «Кросс» плавно реагирует на нажатие педали газа, на разгоне мотор не «завывает» на высоких оборотах, как только стрелка тахометра приближается к красной зоне, мягко переключаются виртуальные «передачи». Разгон до 100 км/ч занимает 12.3 секунды - всего на полторы секунды медленнее, чем у 1.8 – литровой версии с пятиступенчатой механикой, зато в салоне ощутимо тише на любой скорости. Да и средний расход топлива почти на поллитра меньше. В городе к вариатору и в обычном режиме нет претензий, но для быстрых обгонов на трассе лучше перейти на «ручное» управление. Переключаясь «вниз», удается эффективно тормозить двигателем, а еще ручным режимом легко компенсировать отсутствие спортивного. Если селектор не трогать, то при наборе скорости и при замедлении электроника сама перекидывает «передачи», но намного позже, чем в «драйве», так что двигатель работает на повышенных оборотах и острее реагирует на газ.
Жаль, что в 1.6 литровом моторе всего сто тринадцать «лошадок», как его ни крути, чудес не дождешься, а ведь XRAY Cross АТ способен на многое. Он всего на 13 кг тяжелее комплектации с «механикой», поэтому конструктивных отличий между ними почти нет, даже настройки подвески одинаковые. А вот от простого Lada XRAY версия «Кросс» отличается сильно – подрамник с поперечиной от «Дастера», нижние L-образные рычаги и поворотные кулаки как у Весты, оригинальные приводы равной длины, электроусилитель, расширенная колея, задние дисковые тормоза и дорожный просвет в 215 мм, пружины и амортизаторы с удлиненным ходом и повышенной жесткостью.
Управляется XRAY Cross почти как «Веста Кросс» - руль тяжеловат на парковке, зато радует натуральным усилием в поворотах. Хорошая курсовая устойчивость, небольшие крены, нет склонности к раскачке, мелкие неровности слишком подробно отзываются на баранке, но чтобы их не чувствовать, нужно просто прибавить скорость. Кроссовер, даром что городской, может дубасить по любой грунтовке под сотню – подвеску не пробьешь, наоборот, чем быстрее едешь, тем мягче.
Ему бы полный привод, но версию с вариатором лишили даже шайбы Ride Select, с помощью которой у XRAY Cross с «механикой» можно настраивать электронику под тип покрытия. Я выехал на рыхлый песок проверить, что осталось от «внедорожных» возможностей – ESP не совсем разучилась подтормаживать буксующее колесо, однако лучше проскакивать сложные места ходом, благо система динамической стабилизации отключается, клиренс высокий, а обвес снизу не лакированный.
Впрочем, тем, кто выбирает вариатор, бездорожье не интересно, важнее «подключенность», а с этим у XRAY Cross АТ полный порядок. Медиацентр с голосовым управлением, он работает с протоколами Apple CarPlay и Android Auto. Розетки USB и на 12 Вольт - в обоих рядах, руль с подогревом и настройкой по вылету - в XRAY Cross не приходится сидеть за баранкой в позе эмбриона. Есть климат-контроль, «круиз» и ограничитель скорости, правда стеклоподъемники не имеют авторежима. Передние кресла гораздо лучше «Сандеровских» - очень удобный профиль, боковая поддержка, центральный подлокотник, трехступенчатый подогрев. Я смог сесть сам за собой, не упершись коленями в спинку сиденья, и обнаружил подогрев заднего ряда. Спинка переднего пассажирского кресла складывается вперед, можно возить грузы длиной 2.7 метра, емкость багажника до 1514 литров – красота, да и только!
Lada XRAY Cross, пожалуй, лучший из переднеприводных представителей платформы В0 во всем альянсе, а долгожданный вариатор открывает хорошие перспективы продаж, так что зря все же маркетологи АвтоВАЗа стесняются говорить о нем прямым текстом.
И незачем было манипулировать понятиями. В конце концов, вам не все равно, что будет с автомобилем через три года? Вы же не будете дожидаться окончания гарантийного срока, а сдадите его в трейд ин и купите новый. Единственное, что не стоит делать на Lada XRAY Cross с вариатором - это рвать с места на каждом светофоре и бестолку буксовать на бездорожье, для этого существует комплектация с "механикой", у нее даже выбор режимов противобуксовки есть, а Jatco JF015E - не самый надежный из вариаторов и мучения с заменой его по гарантии вам не нужны, ведь правда?
Ставьте лайк, подписывайтесь на АВТОТУРИСТ и пишите в комментариях, как вам Lada XRAY Cross АТ. Я скажу честно - взял бы себе на механике, потому что часто езжу по легкому бездорожью, а вот моя девушка настаивает на вариаторе, но хочет только Renault Sandero Stepway. Я ей говорю - ну посмотри, XRAY Cross лучше во всем, от дизайна, до клиренса, а Stepway тоже собирают в России. К тому же Lada сама по себе часть альянса Renault/Nissan и на 80% принадлежит французам. Но - нет, и всё! А вы что скажете?
Технические характеристики
“ Lada XRAY Cross АТ”
Габаритные размеры 4171х1810х1645 мм
Колесная база 2592 мм
Дорожный просвет 215 мм
Снаряженная масса 1300 кг
Двигатель 4-цил., 1598 куб. см
Мощность 113 л.с. при 5500 об/мин
Крутящий момент 152 Нм при 4000 об/мин
Коробка передач CVT (вариатор).
Тип привода передний
Максимальная скорость 162 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 12.3 с.
Средний расход топлива 7.1 л/100 км
Запас топлива 50 л
Объем багажника 361 - 1514 л
Шины 215/50 R17
Цена базовой комплектации 846 900 руб.
