- Приобретая W204 вы становитесь почётным резидентом клуба мерседесоводов. Так считают большинство автовладельцев , купивших или рассматривающих к покупке младшее поколение Штутгартского бренда. Но так ли он хорош на самом деле , как о нем говорят ....
- Поколение w204 вышло в свет в 2007 году. И на нашем рынке все модели исключительно немецкой сборки. Проданный рекордным количеством по всему миру , а именно порядком 2.5 млн. экземпляров, он стал самым востребованным мерседесом нашего времени. Следовательно и к выбору данной модели стоит подойти очень внимательно . Автомобиль на сегодняшний день стал очень доступен по цене , что последовало к формированию вариантов с кучей владельцев в птс. А российские мастера , кустарным способом ,а именно установкой дешевых запчастей, уже успели попортить не малое количество представленных на б/у рынке автомобилей.
- Самый массовый вариант двигателя представленного на нашем рынке это 4-х цилиндровый 1.8 литровый двигатель на 156,184 и 204 л.с. До 2010 года они шли в паре с механическим нагнетателем , на багажнике как правило шильдик “compressor” . После 2010 появилась турбина ( CGI). Разница в этих двигателях состояла только в прошивке , и отличались они только комплектацией.
- Этот двигатель М271 на сегодняшний день считается самым проблемным , особенно после 100т.км пробега. Слабое место этих двигателей это механизм газораспределения. Растянутая цепь как правило известит владельца характерным постукиванием на холодном пуске , а при более длительном использовании на приборной панели загорается лампочка “check Engine” , случаев с перескоками цепи замечено не было, а вот с обрывом - да. Такой ремонт обойдётся не дёшево, так как потребует замены муфт фазовращателей (звёзд), их 2 ( цена 18-25т.₽. за каждую), и комплект цепи с успокоителем и натяжителем (примерно 8-10 т.₽). Вместе с работой ориентироваться стоит на сумму примерно 80-100 т.₽.
- Поэтому стоит присмотреться к более объемному варианту с v6, там похожие проблемы , но встречаются они на более серьезных пробегах. Одна из важных болячек бензиновых двигателей, это обмерзание системы вентиляции карьерных газов, на не прогретой машине масло может попасть во впускную систему, что приведёт к масляному голоданию и клину двигателя. Так же к болячкам можно отнести и комплект приводных роликов , которые нужно проверять или менять каждые 50т.км.(цена ремонта около 7-8т.₽) Залипает в открытом положении термостат , и двигатель долго не может прогреться (Цена ремонта около 3т.₽). Очень редкие варианты с дизельными двигателями объемом 2.1л. на 170л.с. Чувствителен как и все только к хорошему топливу. Из болячек , но редких это переливание форсунок . Потребуется ремонт . Замена одной форсунки будет стоить ориентированно к 40-45т.₽.
- На w204 ставились 3 вида коробок передач механика , 5-ти и 7-ми ступенчатый автомат . 5-ти ступенчатые ставились на первые модели, особых проблем с ними не было. Чего нельзя сказать об акпп 7G tronic. У семи ступенчатой акпп достаточно слабых мест ,а это глюки электроники , течи разных прокладок , выход из строя датчика скорости и гидротрансформатора.с механикой проблем нет абсолютно, но встретить ее на рынке крайне сложно.
- Что касается ходовой, слабых мест у неё нет . Ходит долго. Из минусов , раз все что стойки передние подойдут к 150тысячам. Стоить будет это удовольствие около 20 т.₽ за пару оригинальных. Кузовные запчасти стоят дорого. Поэтому тщательно осматривайте автомобиль перед покупкой. Тогда данный Mercedes Benz подарит вам удовольствие от вождения, а не горечь ожидания из сервиса.
Спасибо , что дочитали, ставьте оценку. До новых встреч ... пока..
