Даже самый дешёвый УАЗ «Патриот» сейчас стоит дороже 800 тысяч рублей! Более-менее приличная версия – это уже миллион. Дорого? На вторичном рынке есть альтернативные варианты!
Итак. Если стоит задача купить именно рамный внедорожник, который будет уверенно чувствовать себя на тяжёлом бездорожье, список вариантов сразу сократится буквально до нескольких моделей. В первую очередь, это пикапы вроде Mitsubishi L200 или Toyota Hilux. А если формат пикапа не подходит?
Давайте вспомним, какая машина еще совсем недавно играла против «уазика». Это – Great Wall Hover. С 2005 по 2010 годы машины назывались «просто» Hover. Затем название сменилось на Hover H3, притом летом 2014-го «трёшка» пережила внушительный рестайлинг. В конце 2011 появился Hover H5.
На рубеже 2014-2015 годов китайские внедорожники тихо покинули российский рынок – из-за скачка валютных курсов машина выходила слишком дорогой для наших покупателей. Но два года назад на заводе «Ставрополь Авто» начали (и быстро закончили) производство автомобилей Hower – тех самых «Ховеров», которым немного изменили название.
Great Wall Hover
Самые интересные варианты можно найти в автосалонах Рольф.
1. Кузов внедорожника отштампован из неоцинкованной стали не самого лучшего качества. Поэтому сколы и царапины предстоит подкрашивать сразу после их появления! А появляться они будут регулярно, поскольку уровень окраски – весьма посредственный. Так что кузов даже свежего экземпляра может быть поеден ржавчиной.
2. Выезды на бездорожье больше всего вредят электросистеме! Создатели «Ховера» поскупились на качественную электропроводку. И регулярные грязевые ванны заканчиваются тем, что разъёмы просто отгнивают. Происходит это молниеносно – буквально за 4-5 лет. Блок управления электроникой – так называемый BCM – тоже не вечен.
3. Примерно половина предложений на рынке – это бензиновый 2.4. Он представляет собой лицензионный атмосферник Mitsubishi серии Sirius. Поэтому 300 тысяч километров – вполне обычный пробег до капремонта. Затем чугунный мотор отправляется на расточку цилиндров, после которого должен отходить еще столько же.
4. У машин 2005-2010 годов выпуска очень нежные гидрокомпенсаторы. Они редко служат больше 100 тысяч пробега. У техники 2007-2008 годов прокладка головки блока цилиндров редко выхаживала дольше 80 тысяч! К сожалению, проблему решили не слишком ответственно: пробитые прокладки продолжают оставаться головной болью «Ховеров».
5. Главная беда «Сириусов» объёмом 2,4 литра – приводные ремни. Так, один ремень вращает масляный насос, пару роликов, нижний балансир и натяжитель! При обрыве он гарантированно попадает в привод ГРМ, что для мотора заканчивается катастрофой. Поэтому не скупитесь на замену каждые 60 (а лучше – 50) тысяч.
6. В этом плане двухлитровые моторы (атмо и турбо) гораздо предпочтительнее – у них просто нет балансиров. А общая проблема агрегатов 2.0 и 2.4 – оригинальные уплотнения, которые плохо справляются со своей задачей. Также рекомендуем найти аналог водяного насоса, поскольку оригинальные помпы начинают течь всего через 70-80 тысяч.
7. Турбодизель объемом 2,8 литра выдает всего 94 л.с. Это очень крепкий агрегат, которому вполне по силам отмахать полмиллиона километров. Даже турбокомпрессор и ТНВД должны отработать под 200 тысяч, притом насос высокого давления можно отремонтировать. Подводят только форсунки – их можно убить всего за 100 тысяч.
8. Проблема форсунок затронула и более свежую модификацию, где стоит двухлитровый дизель. Вдобавок его очень легко перегреть. Усугубляет ситуацию недолговечная прокладка блока цилиндров – пробитая прокладка означает, что из-за трещин под замену пойдёт головка блока стоимостью около 100 000 рублей.
9. Самая распространённая коробка передач – классическая 5-ступенчатая механика. Обычно первая переборка агрегата приходится на скромные 150 тысяч пробега. У двухлитровых турбомоторов – бензинового и дизельного – коробка будет 6-ступенчатой. И она заметно крепче пятиступки!
10. «Ховеры» выпускались и с автоматической трансмиссией. Правда, в двухпедальном исполнении можно встретить только двухлитровую дизельную машину. Китайцы весьма успешно скопировали автомат, что ставился на автомобили Hyundai и Mitsubishi. Его ресурс до капремонта – под полмиллиона километров!
11. У большинства машин передний привод устроен по системе «парт-тайм», с жестко подключаемым передним мостом и двухступенчатой раздаточной коробкой. Главная проблема последней – слабые сальники. В машинах, где вместо рычагов управления стоят кнопки, есть еще одно слабое место – это управляющая электроника.
12. Ходовую часть китайские инженеры честно скопировали, притом прототипом выступил Isuzu Axiom. Поэтому спереди стоят торсионы, а сзади – пружины: всё как на исходном «японце»! Но японской долговечностью здесь не пахнет. Втулки и стойки стабилизатора ходят по 40-50 тысяч, а масштабные вложения требуются подвеске «Ховера» каждые 100 тысяч.
Даже на вторичном рынке этот внедорожник продолжает оставаться главным соперником ульяновского «Патриота». За подержанные авто сейчас просят от 500 тысяч до миллиона рублей. А вот что выбрать – новый УАЗ или подержанный Great Wall – каждый должен решать для себя сам.
РОЛЬФ – это лидер российского авторитейла и автомобильный эксперт.
Если пост понравился, пожалуйста, нажмите палец вверх 👍 и поделитесь ссылками с друзьями в соцсетях.
И, конечно, подписывайтесь на канал РОЛЬФ и заходите почаще! Здесь поднимают самые интересные и важные темы.
Хотите больше интересных материалов? Рекомендуем прочитать:
- Новые «Лады»: насколько надежны XRAY и Vesta?
- Купить иномарку-«трёхлетку» за 500 000 рублей – это реально?
