О том, что появились новые, более легкие, тормозные башмаки мне писали подписчики еще весной. Но мы живем и работаем далеко от центра цивилизации, поэтому к нам все доходит несколько с запозданием.
Доброго всем!
Сегодня я смог детально рассмотреть и сфотографировать тормозной башмак нового образца. Облегчённый, нарядный, эргономичный.
Выглядит башмак несколько не серьёзно, в самом деле, полоз тонковат, головка не полная, ручка чересчур витая.
Зато есть у него сразу три явных плюса:
- Вес тормозного башмака значительно меньше, чем у стандартного
- Ручка больших размеров, будет удобно носить зимой, когда на руках рукавицы - шубинки
- На конце полоза утолщение, значит обод колеса ее будет скатываться
Но это все только в теории, а вот что показало первое использование.
Выглядит не очень надежно. Мы же привыкли как, чтобы было как на картинке.
А как обстоят дела с уплотнением на полозе? Увеличилась ли надежность прижатия полоза башмака к рельсу?
Тут дела обстоят тоже не очень. Как видно на фото, обод колеса не полностью переехал уплотнение и завис над полозом. А если присмотреться внимательнее, то станет видно, что полоз слека повело от неравномерного распределения нагрузки.
Получается, что и наката, как такового тоже нет. Вот если бы уплотнение было чуть уже, то грузовой вагон бы нормально встал, а вот обод пассажирского или локомотивного колеса опять бы завис.
Вывод простой, нужно либо убирать это уплотнение, либо делать полоз тормозного башмака длиннее.
Мое мнение. Я, конечно, институтов не заканчивал, может быть сухие расчеты показывают, что так и должно быть, но я бы не стал пользоваться такими башмаками. При таком неравномерном нажатии вагона на полоз навряд ли получается нормальное сцепление полоза с рельсом, а значит, и закрепление состава будет ненадежным.
Ваш В. В.
Не забудьте подписаться на канал, впереди ещё много интересного! И постарайтесь не материться в комментариях
