В этой статье я перечислю те станции, которых нет в московском метрополитене, но построив их можно было бы сделать быстрее пересадки с метро на МЦК, вместо тех, продолжительность которых может быть до 10 минут и более.
И так поехали.
Угрешская, Таганско-Краснопресненская линия.
Примерное расположение – в районе съезда с третьего транспортного кольца на Волгоградский проспект в сторону области. Тем более длина перегона Волгоградский проспект – Текстильщики вполне позволяет построить промежуточную станцию. С одной стороны это быстрая и удобная пересадка на МЦК, выход к Волгоградскому проспекту, Остаповскому проезду, 2-й улице машиностроения, ЖК «Метрополия». Но для осуществления быстрой пересадки метро-МЦК на станции Угрешская малого кольца железной дороги понадобится второй вестибюль. С противоположной стороны это выход к Волгоградскому проспекту и автоцентрам «Авилон». Наверняка каждый не понаслышке знает насколько переполненные следуют поезда на Таганском радиусе в сторону центра. На тех же Текстильщиках нужно пропустить от двух до пяти составов чтобы наконец таки втиснуться в вагон. Хотя начинается все от Котельников. И чтобы хоть как-то решить проблему загруженности Таганского радиуса нужно сделать большее число пересадочных станций, а именно: Текстильщики - БКЛ - МЦД-2, Угрешская - МЦК, Волгоградский проспект - МЦД - 5. Некрасовская линия не решила проблему разгрузки ТКЛ даже после открытия второй очереди, а если её соединить с Коммунарской, то цель по разгрузке ТКЛ вряд ли будет достигнута.
Зорге, Таганско-Краснопресненская линия.
Примерное расположение в непосредственной близости от станции МЦК и остановки наземного транспорта Станция Зорге. Рядом со станцией МЦК со стороны улиц Берзарина и маршала Бирюзова есть пустырь, площади которого вполне хватит для строительства станции и пересадочного узла. Вестибюль можно сделать один, который будет служить быстрой пересадкой на МЦК, а также выход к улицам Берзарина и маршала Бирюзова. ТКЛ одна из тех линий, где ни с одной стороны нет удобной пересадки на МЦК. На данный момент на схеме метрополитена обозначена так называемая «паутина» Полежаевская-Хорошево и Октябрьское поле-Зорге-Панфиловская, а переход Волгоградский проспект-Угрешская отмечен более всего для галочки. В ближайшей перспективе строительство данных станций пока что не предвидится.
Верхние котлы, Серпуховско-Тимирязевская линия.
Что уж говорить о расположении, тут все предельно ясно – под путями МЦК. Эту станцию можно отнести к числу необходимых, поскольку на ее основе а также МЦК и ж/д платформы можно составить ТПУ Верхние котлы. Южный выход как раз бы и служил для быстрой пересадки на МЦК, МЦД и самое главное – выход к аэроэкспрессу в аэропорт Домодедово. Также через южный вестибюль можно было бы выйти к Нагорному проезду и Нагорному велоскверу. Северный вестибюль это выход к Варшавскому шоссе в сторону центра.
Кутузовская(Кутузово), Арбатско-Покровская линия.
Расположить можно под третьим транспортным кольцом и путями МЦК на перегоне Киевская-Парк Победы. Тем более длина перегона вполне это позволит сделать. Западный вестибюль можно приспособить для пересадки на МЦК, МЦД, станцию Кутузовская Филевской линии, выход к Кутузовскому проспекту и бизнес-центрам на улице Поклонная, восточный вестбюль выход к Кутузовскому проспекту, улицам Киевская и Студенческая. АПЛ так же входит в список линий, где нет удобной пересадки на МЦК. Со станции Партизанская продолжительность перехода составит примерно 3-6 минут. А наземный переход Парк Победы – Кутузовская, сделанный по большому счету для галочки на схемах не обозначается и пересадка в поездах метро и МЦК не объявляется. На Солнцевской линии пересадку на МЦК можно обозначить со станции Деловой центр, которая вновь открылась после строительства оборотных тупиков.
Стрешево, Балтийская, Замоскворецкая линия.
Если бы на момент открытия станции Войковская уже существовали бы МЦК и МЦД, то заместо нынешней Войковской можно было бы построить станции Стрешнево для пересадки на МЦД и Балтийская для перехода на МЦК. Обе станции располагались бы в непосредственной близости к Ленинградскому шоссе. На станции Стрешнево северный вестибюль служил бы выходом на МЦД, улице космонавта Волкова, 1-му войковскому проезду, скверу космонавта Волкова, южный вестибюль – выход к Ленинградскому шоссе и улице Константина Царева. Со станции Балтийская, располагаемой под путями МЦК, северный вестибюль был бы для пересадки на МЦК и выходом к улице адмирала Макарова, Ленинградскому шоссе. Южный вестибюль – выход к Новопетровскому проезду, ТЦ «Метрополис», Ленинградскому шоссе. Пока что данный вариант возможен только теоретически, поскольку придется закрывать старую Войковскую и вместо нее строить вышеперечисленные станции.
А что вы думаете по этому поводу? Своим мнением делитесь в комментариях.
