Детонацией в автотехнике называют аномально быстрое горение рабочей смеси в цилиндрах. Физика процесса достаточно непроста, поэтому детонационное горение не всегда правильно понимается автомобилистами, служит источником всевозможных мифов, а его роль недооценивается.
Важность детонации состоит хотя бы в том, что это явление определяет границу для увеличения отдачи двигателя. Каким бы способом инженеры не пытались улучшить показатели мотора, появление детонации их останавливает. Будь это попытка повысить экономичность за счёт увеличения КПД и обеднения смеси, или форсирование мощности за счёт попыток сжечь больше топлива в единицу времени. В конечном счёте двигатель начинает работать жёстко, теряет мощность и разрушается.
Взрыв в цилиндре
Это первое распространённое заблуждение. На самом деле детонация не взрыв. Это скачкообразное ускорение распространения ударной волны за счёт инициализации горения на её фронте. Выделяющееся при этом тепло поддерживает сверхзвуковую скорость волны.
Ключевые условия для поддержания процесса – это высокие давление и температура, а также быстрое сгорание обеднённой смеси. Понятно теперь, почему возникновение детонации всегда связано с повышением степени сжатия и применением недостаточно качественного топлива. Именно стойкость бензина к подобному горению и является основной его характеристикой, известной всем как октановое число.
Пальцы тут не при чём
Неизвестно кто первый придумал называть характерный звон в цилиндрах стуком пальцев. Очевидно, что этот человек никогда этих самых пальцев не видел и как они стучат не знал.
На самом деле природа стука в детонирующем моторе больше похожа на принцип действия барабана. Только вместо палочек используется та самая ударная волна. Конечно же, зазвенит всё, во что она врежется, обычно это днище поршня, которое и издаёт звук. Пока не разрушится.
Последствия
Их нетрудно себе представить. Особенно страдает поршень, поскольку он изготовлен из лёгкого сплава и работает в предельных условиях, не имея особого запаса прочности. Волна сокрушит перемычки между кольцами и разрушит днище. Тем более, что она сопровождается и высокой температурой, ведь энергия выделяется в узких временных рамках. От перегрева в конечном счёте пострадает и головка блока, и её прокладка, а от полного разгрома двигатель спасёт только то, что он остановится.
Тем не менее
Наверное не существует такого явления, из которого учёные не смогли бы извлечь пользу. И вот уже идут эксперименты по использованию детонационного горения в производстве авиационных двигателей. Есть перспективы по существенной экономии топлива. Но на практике это не проще, чем удержать термоядерную реакцию.
Если вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Каждый день мы публикуем новые интересные статьи.
