Бюджетный автомобиль с отличной непробиваемой подвеской, надежным мотором, просторным салоном и просто большим багажником да еще ив придачу с полным приводом. Не это ли мечта многих владельцев, которые хотят приобрести недорогой автомобиль на просторах нашей необъятной родины?
Кстати более подробно о надежном французском моторе который может посоперничать с японскими "мастодонтами" писали здесь. Но вернемся к Renault Logan, производство версии 4х4 хотели реализовать еще давно для таких рынков с климатическими условиями как Россия, но учитывая тот факт что переделка модели будет весьма дорогой из-за серьезных конструктивных изменений задний подвески, дорого узла отбора мощности в коробке передач и конечно же реализация установки карданного вала и заднего редуктора, все это прибавляет автомобилю веса и самое главное цены из-за которой он перестает быть бюджетным. А ведь это главная задача оставить его ценовом диапазоне "народного" автомобиля.
Поэтому в качестве опытных образцов были взяты действительно интересные и еще не встречавшиеся на легковом транспорте решения. Это гидрообъемная трансмиссия, которая не требует вмешательства в конструкцию для применения карданного вала, редуктора и серьезных изменений будущего заднего подрамника. Главным преимуществом является цена, а затем уже идут компактность, легкий вес и конечно же отсутсвие механической связи между двигателем и колесами, а это позволяет обойтись без раздаточной коробки при этом не теряется крутящий момент, а наоборот он очень высок на низкой скорости автомобиля.
На сегодняшний день такие трансмиссии широко используются в сельскохозяйственной технике. Почему данные системы еще не реализованы на легковых автомобилях в качестве полного привода? Все просто у данной системы есть серьезный недостаток это двойное преобразование энергии из-за этого падает кпд и максимальная его эффективность составляет 70% из-за этого снижается крутящий момент с ростом скорости. Еще одним серьезным минусом является дорогое обслуживание гидронасосов и гидромоторов.
Принцип системы заключается в том, что гидромоторы создают давление масла, которая заставляет приводить в действие задний редуктор и тем самым заставляя двигаться автомобиль в режиме полного привода. При применение данной технологии в режиме полного привода автомобиль может двигаться со скоростью до 40 км/ч с просто "колоссальным" крутящим моментом до 610 Нм при этом максимально давление в системе может быт до 450 бар, а общая масса самой системы не превышает 40 килограмм.
Технические характеристики отличающие от стандартного Renault Logan должны быть следующим:
Скорость езды в режиме AWD - до 40 км/ч;
Максимальное давление в трансмиссии полного привода - 450 бар;
Крутящий момент - до 610 Нм;
Общая масса системы - 40 килограмм;
Задний гидромотор соединенный с задним дифференциалом.
Понятное дело, что в серийных образцах все бы удешевили до 3 раз и получились бы уже абсолютно вменяемые цифры, но сам принцип работы полного привода остается под вопросом введу его специфики работы. Поскольку автомобиль будет полноприводным только на сложных участках и на малых скоростях, а на дорогах общего пользования и останется моноприводным в отличие от того же самого стандартного полного привода с подключаемой муфтой. Поэтому на сегодня мы имеем лишь "завышенные" версии Renault Stepway и Renault Logan Stepway. А получится ли выйти данному Логану с такой трансмиссией в серийное производство покажет только время.
Фото: prius20.ru
P.s А как Вы считаете есть ли смысл в таких трансмиссиях на легковых автомобилях? Пишите свое мнение в комментариях, а также подписывайтесь дальше - больше!