Добрый день друзья. Решил поделиться своим мнение по поводу французских автомобилей. В 2016 году у меня был опыт владения двумя ситроенами С4.
Основные проблемы:
1. Сумасшедшее количество электрики, которое низкое по качеству.
На одном двух автомобилях ситроен С4, в кузове хэтчбек у меня была проблема с открытием задней двери багажника. Проблема пустяковая, перетирается жгут проводки. Стоимость жгута около 5000 рублей + работа. Еще во одной из двух машин была проблема с блоком предохранителей, сначала ее залило водой, и предыдущий владелец не долго думая втыкнул перемычку которая питала несколько блоков одним предохранителем. Конструкция не очень надежная, от слово совсем. Мне посоветовали поменять весь блок предохранителей и реле под капотом, цены на б.у. блоки начинались от 7000 рублей, конкретно мой под эту комплектацию стоил 12000 рублей. Я немного поизучал запчасти и нашел абcолютный аналог с Peugeout 307, за 4000 рублей. Поездив еще с полгода продал машину, и новый хозяин попал под хороший проливной дождик(как из ведра) и как вы думаете что произошло с блоком? Он опять сгорел.
Плюс в этой же машине поменял моторчик вентилятора печки в салоне, на неоригинал от Beru, уже не помню сколько, но что-то в районе 2000-3000 рублей. Туда же добавим что у машины детская болячка по соленоидам коробки передач( это такие электромеханические клапана, под действием проводки на них поддается ток, и они отщелкивают магнитом внутри клапана дорожку, по которой течет масло для коробки передач), если клапан барахлит, вы получаете нехилый такой пинок под зад. Можете проверить про болезнь коробок AL4, которое лечиться только частой заменой масла и дополнительным его охлаждением с помощью колхоза ( установки дополнительного радиатора). В противном случае, при езде на горячую, пропадают скорости, особенно задняя.
2. Уникальный инструмент.
Вам покажется это чушью, но это не так. Ситроен нравился мне своей чистотой подкапотного пространства, то есть все было продумано так, что грязь не попадала туда, и машина выглядела как новая, хотя прошла 200-300 тысяч км. Крутить на ней болтики было одно удовольствие, так как они были как с завода, даже в подвеске. Однако если вы планируете обслуживать машину сами, или хотите ездить в сервис, вам нужно иметь в виду, что половина болтиков имеет уникальные размеры и в 90% сервисов их просто нет.
Для более менее понимающих, да там идут стандартные болты 6-гранные, как и в большинстве машин, не под торекс(звездочка), однако имеют они размеры которые не используют в автомеханике 99% производителей. Любой автослесарь вам скажет что в подвеске идет обычно 2-3 ключа, а именно 13,17 и иногда 19. В ситроенах, их заменили на 14 и 16. Можете проверить свой набор ключей для автомобиля и будьте уверены, таких ключей у вас нет. То есть с машиной вы должны докупить минимум 2 рожковых ключа на 14, 2 рожковых на 16, плюс по 1 головке 14 и 16 размера. Итого минимум 6 предметов для подвески + возить это с собой. Плюс в случае потери болта вы будете их долго искать.
Отдельно порадовала ступичная гайка на дисках, чтобы снять тормозной диск, она имела 36 размер. А теперь внимание, попробуйте купить в автозапчастях такую головку или ключ, мне повезло, в моих залежах были и 55 ключи советского образца, так что найти один ключ 36 размера хоть и не совсем размер в размер удалось. Вероятность найти такой ключ в обычной автомастерской стремятся к нулю, вероятно можно найти в грузовом сервисе, но это тоже не точно.
Опять же коробка, коробка AL4, от ZF имеет интересную сливную пробку, для этого вам нужен головка под квадрат как в стеклопакете или старый ключ от москвича, он тоже подходит, хотя и не идеально. Ну или купить фирменную насадку специально под эту коробку. Думаю объяснять что в первом попавшемся сервисе их не будет не стоит. Я когда ездил на замену масла, просто брал ее с собой, стоила она под заказ около 300 рублей, за один маленький биток под квадрат. Плюс слить все масло с коробки нельзя, только разбавлять, чтобы полностью поменять масло нужно около 4-5 замен. Или использовать специальный прибор который под давлением прогоняет все масло, что стоит порядка 10000 тысяч.
Хитрость инженеров
Помимо всего прочего, хитрые французские инженеры напичкали инновациями машину, на обеих машинах была проблема со ступичными подшипниками, по сути машина после 80 тысяч пробега требует замены всех подшипников, сами подшипники размером с огромный пончик и их впору ставить на трактор, но почему-то на легкой машине они не ходят долго. Но это еще пол беды, так как французские инженеры додумались повесить на эти подшипники магнитные ленты ABS, то есть если поставить подшипник такого же типоразмера, но качественный и без магнитной ленты, у вас перестанет работать ABS и будет гореть ошибка. Ну и разумеется такой подшипник без ленты стоит около 500-700р, а с лентой уже 2500р, то есть получается почти в 5 раз дороже. И если вы приехали на замену всех 4 подшипников, вы попадаете на 10000 рублей + работа.
По плюсам.
Описав так подробно минусы, не мог пройти и мимо плюсов, для справедливости. Во первых круиз-контроль и контроль скорости. Правда первый работает только с 60км/ч, но в целом прикольная вещь, особенно вторая, которая не дает разогнаться выше указанного лимита.
Отдельно хотелось бы указать, что машину легко прошить, я купил прибор Lexia, и прошил в ней магнитолу под кабель aux купленный в китае за 400 рублей. Отдельно это стоит порядка 500-1000 рублей в специализированном сервисе, хотя там всего тыкнуть 2 клавиши. Также прошил себе отключение фар через 30 секунд и автозакрытие окон + сделал тоже самое своему знакомому. То есть отбил прибор примерно за пару месяцев, не говоря уже о том что делал диагностику автомобиля.
Вывод:
Хотел бы быть объективным, скажу так, наврятли я еще когда-нибудь сяду за руль Ситроен/Пежо, уж больно сложно с ними разбираться. Даже имея куда более сложные машины как VAG я не страдал с ключами, электрикой, хитрых инженерных решений и приборами.
