Еще немного, и про эту машину мы сможем написать ресурсный тест: Suzuki SX4 мелькал в тесте Павла Козловского в ноябре 2016-го, потом в "Путевом дневнике" Юры Гладчука в июле 2017-го. Но мы снова взяли этот автомобиль, чтобы отвезти Юрия Жигамонта и его съемочную группу для подготовки нового эпизода проекта.
Резонный вопрос: зачем снова говорить о машине, которая на рынке с 2016 года? Ну, во-первых, мы бы рады уехать в Ясенец (именно там проходили съемки новой серии "Падарожжа з Жыгамонтам") на обновленной Vitara. Увы, на момент поездки этот внедорожник еще не доехал до Беларуси и появился в распоряжении дилера буквально спустя неделю.
Во-вторых, Suzuki - бренд, недооцененный в Беларуси. Или переоцененный - это с какой стороны посмотреть. Если с точки зрения качества продукта, то кроссоверы у них очень приятные, рулятся-разгоняются здорово, не напрягают шумом и не вытряхивают внутренности из седоков. Fun to drive, так сказать. Но если посмотреть оснащение, а потом заглянуть в прайс-лист… Впрочем, о грустном я расскажу чуть позже.
Куда ездили?
По традиции сначала расскажу, куда Жигамонт и компания отправились на этот раз. Пункт назначения - деревня Ясенец Ганцевичского района Брестской области.
Место это теперь известно каплицей рода Вендорфов - они жили в этих местах в том числе во времена восстания Кастуся Калиновского. Жаль, но судьба строения оказалась незавидной. А еще здесь была суконная фабрика, а вокруг деревни множество курганов.
Впрочем, об этом лучше поведает Юрий Жигамонт.
Заметили, какими сочными стали общие планы? Это заслуга Егора. Парень написал Юрию на почту, предложил поснимать видео для программы с квадрокоптера. Жигамонт одобрил - и вот такой консервативный и долгоиграющий проект (18 лет в эфире!) приобрел свежую картинку.
"Ведаеш, у мінулы раз мы ездзілі ў вёску, дзе ўвогуле ніводнай душы не было, - делится впечатлениями от Ясенца Юрий Жигамонт. - Нікога няма, нават сабак ды катоў, але атмасфера іншая. А тут…"
Ясенец действительно оставляет довольно гнетущее впечатление. На всю деревню мы встретили пару человек. Да и то выяснилось, что это приезжие. Из местных нашли только одного, но он к персонажам на машине в наклейках отнесся с недоверием и даже опаской.
Если бы не информационная помощь сочувствующих проекту, пришлось бы худо. Из коренных жителей Ясенца - только пара собак да кошек. Причем пес на въезде в деревню, увидев камеру, стыдливо спрятался за угол дома.
Второй хвостатый, ёжась от порывов сильного ветра, постоянно клянчил еду. С жадностью он поглотил даже маленькие кусочки хлеба. Хозяева давно не приезжали?
Ну а кот распушил свой мех и выпрашивал вкусности более грациозно.
Про технику нечего и рассказывать. Самый популярный транспорт в Ясенце - трактор. На гремяще-тарахтящей технике примерно раз в час-два туда-сюда возят лес.
Дерни дверь - она не откроется
В общем, хватит о Ясенце, начну про Suzuki. Не зря я написал про ресурсный тест - на момент поездки в Брестскую область на одометре этого экземпляра было около 23 тысяч километров: машина и журналистов катает, и клиентов на тест-драйвах. Понятно, что такому "презентационному" экземпляру дилер уделяет особое внимание: в подвеске ничего не ляпает, коробка не пинается, все закрывается и открывается без лишних усилий, даже несмотря на десятки водителей разного темперамента.
Стоит отдать должное венгерской сборке: "сверчков" при такой эксплуатации замечено не было. И это важно: помнится, осенью один популярный по белорусским меркам кроссовер надоедливо дребезжал стеклами и скрипел панелью, даже не добравшись до пробега 3 тысяч километров…
Дерг-дерг - это пассажиры пытаются забраться в салон, а двери с их стороны закрыты. Кабы не проехал я два года назад с Юрой Гладчуком на SX4 в Гомель и обратно, то и не знал бы, что это такая "фишка": по одному нажатию на ключ открывается только одна дверь, водительская. Чтобы открыть остальные, в том числе доступ к багажнику, нужно нажать на ключ еще раз. Спасение от воров?
Ах, если бы! Ладно, когда эта "фича" работала только при первоначальном открытии автомобиля. Не раз за время поездки в Брестскую область попадал в такую ситуацию: подъезжал к съемочной группе, останавливался, переводил селектор "автомата" в стояночный режим, с улицы дергали за пассажирскую дверь, а она закрыта! Приходилось дополнительно нажимать на кнопку разблокировки в салоне.
Очень "удобно" это в темное время суток, когда кнопка не подсвечивалась и нужно было шарить рукой по всему блоку на дверной карте. В общем, к концу поездки хотелось запереть инженеров Suzuki в здание, где межкомнатные двери открываются только при нажатии на специальную кнопку и только со второго раза.
SX4 в мое распоряжение попал в топ-комплектации. Понятно, что руль в такой версии регулируется и по высоте, и по вылету. Однако при росте 178 см мне хотелось бы вытянуть руль на себя. Настройками сиденья компенсировать недостаток не удалось. Чуть-чуть не хватило и в настройке сиденья: либо сижу со слишком ровной спиной, как первоклассник на вторую неделю учебы, либо завален назад с вытянутыми руками.
2019 год, топ-комплектация, не самая дешевая машина, а водительское кресло надо настраивать вручную! Будто попал в 2003-й: большая петля под сиденьем для продольной регулировки и два рычажка сбоку, чтобы поднять/опустить подушку или настроить наклон спинки.
Управление мультимедиа до безобразия простое: четыре сектора для аудио, подключения смартфона и навигации, причем карты для последней нужно загружать отдельно на флешку SD-формата.
Черт с ним, мы привыкли, что Беларусь мировые автопроизводители на картах игнорируют, - это решаемый нюанс. Другое дело, что разъемов для подзарядки и подключения девайсов ужасно мало: розетка на 12 вольт да один USB-порт. Выбор жесток: либо музыку слушай, либо смартфон заряжай, либо не забывай зарядное устройство, которое работает через розетку.
Плюс один
"Патэлефануй яшчэ Ягору, ён з квадракоптэрам паедзе", - попросил Юрий Жигамонт, когда мы решали логистические вопросы путешествия. Ого, так мы поедем на SX4 впятером и с квадрокоптером?!
К такому повороту событий мы не были готовы: привыкли, что ездим в "падарожжы" вчетвером, поэтому и машину брали соответствующую. А тут такой "неждан"… В поездку бы VW Teramont или Mitsubishi Pajero Sport, но никак не малютку Suzuki SX4! Однако менять "коня" уже было поздно.
Ожидаемо, что пассажиры заднего ряда присвистнули, когда увидели, где им ездить целые сутки. Их оценка была разгромной.
"С местом тут все плохо, так и напиши!" - умолял оператор Максим на обратной дороге. Оно и неудивительно: девушка плюс два не самых хрупких парня пытались уместиться на заднем диване. SX4, будучи так называемым "компактным кроссовером городского типа", на такие упражнения не рассчитан.
Идеальная пара
Казалось бы, и турбомоторчику объемом 1,4 л придется в такой поездке тяжко: пять человек + полный багажник. Но он смог! Небольшое "затухание" ощущалось только на подъемах. В остальном же двигатель, гордо именуемый Boosterjet, вполне ехал на свое название, бодро и без надрыва. Те же 120 км/ч по М1 можно "поливать" вполне успешно даже с полной нагрузкой.
А на 100 км/ч можно задуматься. Задуматься о том, что SX4, возможно, был бы мечтой пенсионера, но не шаблонного слабеющего старичка с тросточкой. SX4 - для такого мужичка с сединой и морщинами, у которого, возможно, уже есть внуки и на которого шикает бабуля, а он все еще молодится. Мол, не ставьте на мне крест и не смотрите на внешность, в душе-то мне 18!
И вот такому персонажу SX4 пришелся бы по душе. Ну право слово, для молодежи этот Suzuki выглядит не круто - это даже Юра Гладчук в материале двухлетней давности отмечал. Ну а кому тогда внешность машины по барабану? Конечно, людям постарше, которые на такие "понты" внимания не обращают. Для тех, кому Duster/Kaptur или Creta слишком "попсовые".
По шумоизоляции SX4 хорош, спору нет. Подвеска напоминает о себе, только если начать впятером гнать по неровной грунтовке - о да, тогда и пробой поймать можно. Но сдуру, как говорится, вообще можно всякое сломать.
Ну а если бабушку и вну… простите, съемочную группу высадить, да выключить систему стабилизации, да переключить шайбу выбора режимов трансмиссии в Sport… Мать моя, да я еще жив!
И да, выпустите наконец-то инженеров Suzuki из того здания с хитрыми дверями, я хочу лично поблагодарить их за настройку связки коробки и двигателя. За эту пару прощаешь SX4 все эти мелочи: и замки, и вечно пищащий зуммер, и недостаток портов и разъемов. Надавил педаль - и кроссовер перещелкивает передачи настолько незаметно, будто играешь в гоночную аркаду на компьютере. Чинно, спокойно, но быстро и без лишних толчков.
Небольшой "затуп" есть, только если в режиме Sport попробовать светофорные гонки - извините, но первая реакция у "автомата" будет такой: "Дедуля, ты уверен? У тебя внуки уже". Уверен! И вот тогда, после полусекундной паузы, SX4 ошарашит несвойственной динамикой, помноженной на легковесный, но острый руль. Ох, чертенок! В самый раз кнопка Limit на руле - нажал, выставил ненаказуемые 69 км/ч и больше не поедешь. А то так можно и до лишения нагоняться. Ух, "нагонит" меня потом старуха…
Наш вердикт
"Добрая машына", - лаконично подытоживает поездку Юрий Жигамонт, в то время как я пытаюсь выбраться из образа молодящегося старичка. А все потому, что SX4 реально можно было бы предлагать пенсионерам: это не дикая "зажигалка" (только если самую малость), с мажорчиками на Audi A5 не погоняешься. Зато он тихий, немаленький, но и не здоровенный, не напрягающий по езде. SX4 реально может проехать в том числе по легкому бездорожью (на дачу, ага). Вдобавок расход: в трассовом режиме с полной загрузкой получилось что-то около 7 литров 95-го на "сотню". В конце концов, есть же версия попроще, с атмосферным 1.6 и "механикой".
Но тут мы упираемся в цену. За белорусского дилера стоит только порадоваться: при таких цифрах в прайс-листах Suzuki все-таки находят своих покупателей - даже в российском офисе бренда позитивно оценивают белорусские продажи. Что за цифры? Глядите абзац про цены и комплектации. Только перед этим сядьте или обопритесь на что-нибудь.
Ну а я пойду дальше мечтать о том, чтобы белорусские пенсионеры могли ездить не только на 30-летних "корчах" или скучных "дустерах" и им подобных.
Цены и комплектации
На белорусском рынке Suzuki SX4 предлагается с двумя двигателями, передним или полным приводом, механической или автоматической коробкой передач и в двух фиксированных комплектациях. Самый доступный SX4 - в комплектации GL, с передним приводом, механической КПП и 1,6-литровым бензиновым двигателем - стоит 42.100 руб., такой же автомобиль, но с 6-диапазонным "автоматом" - от 44.600. Полноприводная версия на "механике" оценивается в 46.400 рублей. Турбированные SX4 еще дороже, зато "автомат" у них уже в базовом оснащении. Переднеприводный Boosterjet стоит от 52.100, полноприводный - от 55.700 рублей.
В базовое оснащение Suzuki SX4 GL входят расширители колесных арок, окрашенные в цвет кузова дверные ручки и корпуса зеркал, хромированная решетка радиатора, противотуманные фары, легкая тонировка стекол, электрозеркала с обогревом, регулировка руля по высоте и вылету, мультифункциональное рулевое колесо с управлением круиз-контролем и аудиосистемой, подрулевые "лепестки" для АКПП, электроусилитель руля, бортовой компьютер, передние и задние электростеклоподъемники, центральный замок с ДУ, кондиционер с фильтром воздуха, аудиосистема CD/MP3/USB, круиз-контроль, ограничитель скорости, подогрев передних сидений, регулировка передних кресел по высоте, складывающиеся спинки задних сидений (60/40), фронтальные, боковые и оконные подушки безопасности плюс дополнительная подушка для коленей водителя, ABS + EBD + Brake Assist, система стабилизации и тягового контроля ESP, дневные ходовые огни.
Вадим ЗЕНЬКЕВИЧ
Фото автора
ABW.BY
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber
