Доброго времени суток! Недавно было представлено 8 поколение Chevrolet Corvette, имеющего среднемоторную компоновку. Но давайте вспомним, с чего всё начиналось.
Идея создания двухместного спорткара возникла у Харли Эрла. Он заметил, что солдаты, вернувшиеся с Второй мировой войны, привозили с собой заграничные спорткары, ведь американских аналогов не было. Но Эрл убедил General Motors в том, что им необходимо сделать аналог заграничных спорткаров.
В 1953 году появился на свет первый Chevrolet Corvette. Автомобиль имел корпус из стекловолокна и являлся родстером.
Но под изящным кузовом скрывались обычные компоненты автомобилей марки. Рядный шестицилиндровый двигатель 3.9 литра с тремя карбюраторами выдавал 150 лошадиных сил и работал в паре с двухступенчатым автоматом. Отсутствие механической коробки передач делало автомобиль скучным по сравнению с заграничными конкурентами.
После 6 месяцев выставок автомобиль наконец запустили в серийное производство. В 1953 году было выпущено 300 экземпляров. В первый год автомобиль имел красный салон и чёрную тканевую крышу.
Качеством кузова были не довольны. Кузов протекал, неплотно закрывались двери. Было много негативных отзывов.
В 1954 году тираж составил уже 3640 автомобилей. Были добавлены новые цвета кузова - синий и чёрный. Также был новый цвет салона - бежевый. Техническая часть осталось той же.
1955 год стал самым важным для Corvette. У модели появился новый двигатель V8 4.5 литра, 195 лошадиных сил и трёхступенчатая механическая коробка передач. Был сильно расширен выбор цветов. Эмблема была изменена - буква V была увеличена и окрашена в золотой цвет, символизируя двигатель V8.
К сожалению, в 1955 году было выпущено всего 700 автомобилей.
В 1956 году Corvette изменил внешность. На смену обтекаемым фарам пришли фары в колодцах. Изменилась и задняя часть автомобиля: оптика, располагавшаяся сверху крыльев, переместилась в сами крылья. Также появилась двухцветная окраска. Изменился и стиль окон, которые к тому же обзавелись электрическими стеклоподъёмниками. Добавилось новое радио. Появилась съёмная жёсткая крыша.
Двигатель V8 снизил свой объём до 4.3 литра. Мощность начиналась от 210 лошадиных сил и достигала 240 лошадиных сил. Разгон до 100 км сократился с 11.9 секунд до 8.5 секунд
Corvette 1956 года смог подняться на вершину 20 километрового Pikes Peak за рекордные 17 минут и 24 секунды. Далее командой корвета было принято решение превзойти своих конкурентов в показаниях максимальной скорости. Jaguar XK-120 способен достигать 210 км/час, а Mercedes gull-wing 300SL – 230 км/час.
В феврале 1956 года команда General Motors прибыла в Дейтон. Три специально подготовленных Corvette, управляемые Джоном Флитчем, Бетти Скелтоном и Зорой Аркус-Дунтов, достигли своего момента славы, когда один из корветов перешел отметку в 240 км/час. Это была невероятно высокая скорость для серийного автомобиля.
Спустя месяц после рекорда, Corvette стал победителем класса B и 9-м в общем зачете, в 12-часовой гонке в Себринге 1956 года. Пилотами были Джон Фитч и Уолтер Ханген. Автомобили, принимавшие участие в гонке, оснащались двигателем объемом 5л и четырехступенчатой коробкой ZF.
В 1957 году кузов остался без изменений, но объём мотора V8 был увеличен до 4.6 литра. Опционально был доступен впрыск топлива. Моторы с впрыском топлива выдавали 270 лошадиных силы. От рядного шестицилиндрового двигателя отказались вовсе. Модели с впрыском были в дефиците, их тираж составил 1040 машин, всего же было выпущено 3467 автомобилей.
Также в 1957 году появилась версия SS, для гонки в Сербине. У этой версии появились усиленные тормоза и модифицированный двигатель. По началу всё было отлично. Corvette шёл в передней части группы. К сожалению, после 23 кругов автомобиль получил поломку, которая не позволяла продолжать заезд.
В 1958 году Corvette вновь был изменён: кузов вырос и потолстел на 200 кг. Количество фар спереди увеличилось до 4, увеличилось количество хрома. Corvette был доступен в 6 цветах.
Новый мотор V8 4.6 литра выдавал 290 лошадиных сил. Автомобиль получил более жёсткую подвеску. Ремни безопасности стали устанавливать с завода, а не у дилера.
В 1959 году почти не было изменений, но это был единственный год, в котором был доступен складной верх бирюзового цвета.
В 1960 году кузов почти не изменился.
Появилась новая опция - алюминиевый радиатор, но только с моторами на 270 и 290 сил.
В 1961 году произошли новые изменения в кузове: пропала зубчатая решётка радиатора, изменилась задняя часть, которая будет использоваться на следующем поколение. Это был последний год с двухцветной окраской.
Мощность двигателей повысилась до 275 и 315 лошадиных сил.
1962 год был последний для Corvette. Пропала двухцветная окраска.
Объём двигателя был увеличен до 5.3 литра. Появились версии на 340 лошадиных сил и с впрыском - на 360 лошадиных сил.
На этом 10 летняя история Chevrolet Corvette C1 закончилась.
