4WD - это то же самое, что AWD? Большинство людей воспринимают эти признаки как синонимы. Разница в подходе к управлению обеими осями очень большая.
Привод 4WD (4 × 4)
Привод 4х4 проще всего распознать по тому, что в автомобилях, оборудованных этим типом механизма, в салоне установлена дополнительная кнопка (или рычаг). С помощью которой водитель может прикрепить привод неприводной оси. Когда использовать полный привод, решает человек, а не компьютер. Такое решение чаще всего встречается на внедорожниках. Привод основан на центральном дифференциале, который равномерно распределяет крутящий момент между обеими осями. Типичный внедорожный переход с приводом на обе оси не позволяет двигаться с повышенной скоростью по твердому покрытию. Это связано с тем, что на асфальте передняя и задняя оси имеют разные скорости, что делает невозможным движение, и одна из осей должна быть отключена.
Легче всего помнить, что типичный 4x4 - это либо 100 процентов крутящего момента, передаваемого на задние колеса, либо 50 процентов деления между передней и задней осями.
Полный привод
Сложнее обстоит дело с приводом AWD, то есть All Wheel Drive. AWD отличается тем, что полный привод передается постоянно. Проблема в том, что в другом соотношении мощностей. Чаще всего это 90 процентов на переднюю и 10 процентов на заднюю ось. В случае заноса передней оси автомобиль автоматически передает больше мощности на заднюю.
Драйвер не должен вмешиваться в процесс распределения мощности. Передача крутящего момента на колеса происходит через муфту, соединяющую обе оси. Именно такой подход к теме сцепления и распределения мощности отличает отдельных производителей друг от друга.
Самый простой способ запомнить — это то, что полный привод - это постоянный привод для обеих осей, но механизм или компьютер решает вопрос о распределении крутящего момента. Водитель не может вмешиваться в то, как мощность будет разделена на отдельные оси.
Краткие характеристики:
- Вискомуфта — простейшая конструкция, состоит из многодисковой вязкостной муфты, заполненной густым силиконовым маслом. Проскальзывание колес одной из осей приводит к тому, что пластины, работающие в масле, начинают подключаться и передавать мощность на другую ось. Передача мощности происходит только при большой разнице между передней и задней осями.
- Электромеханическое сцепление — это решение более устойчиво к нагрузкам, чем вязкое сцепление. Электронные датчики решают, с какой силой будет затягиваться сцепление и какой крутящий момент будет воздействовать на каждую ось. Максимум 50 на 50. Диск сцепления зажат с помощью электродвигателя.
- Электромагнитная муфта — близнец по принципу электромеханической муфты, но вместо электродвигателя здесь электромагнит.
- Haldex — гораздо более сложный механизм. Помимо многодисковой муфты использовалась разветвленная гидравлическая система. Гидравлическая система автоматически соединяет диски сцепления, что передает большую мощность на ось, имеющую тягу. Последние поколения Haldex способны временно передавать до 90 процентов крутящего момента на заднюю ось.
- Torsen — это сокращение от первых частей двух английских слов: momenting (момент) и sensing (чувство). В основе решения лежит трансмиссия с тремя парами червячных передач, которые автоматически распределяют крутящий момент между осями. При нормальном вождении коэффициент распределения мощности составляет 50/50, но при заносе механизм может передавать 90 процентов крутящего момента на ось с тягой. Этот механизм используется в таких культовых автомобилях, как Audi и Subaru.
