Как-то в далёком 2009 году, поддавшись на уговоры жены о покупке нового автомобиля, я вдруг решил, что хватит уже эксплуатировать старые иномарки после буржуев, и захотел чего-то нового. Было принято решение купить новую Ладу Приору, благо денег хватало только на нового отечественного производителя , или на очередную б/у иномарку.
Были у меня сомнения, что брать даже новый ВАЗ не стоит, но жена, тесть и тёща видимо сговорились, и наперебой кричали, как это круто, иметь новую машину из салона. Так как мне в 2009 году хотелось купить какую-нибудь БМВ Е65, а денег на неё не было, то я решил приобрести Приору, чтобы через годика три или пять подарить её тестю, а себе взять вожделенного Бумера.
Забегая вперёд скажу, что меня хватило ровно на год, потом я продал это адское творение Авто ВАЗа, и перекрестился, зарекшись больше никогда не брать отечественный автопром для себя. Сейчас я расскажу про покупку и эксплуатацию этого чуда, носящего гордое название Лада Приора.
Первые косяки случились ещё во время демонстрации автомобиля в салоне. Когда машина завелась, я услышал характерное дизельное тарахтение мотора. Ничего себе, они уже дизельный движок успели разработать, подумал я, но менеджер поспешил прервать полёт моих фантазий, сообщив, что это бензин, и у Приоры он всегда работает с таким звуком.
В общем, проехал я на машине немного, типа тест-драйв сделал, вроде всё нормально, решил брать, тем более что жена под ухом бубнит, бери, это же новяк, в ней никто до нас не это самое… Ну ладно, думаю, твоему бате же с ней потом ковыряться, а года на три её должно точно хватить без поломок. До Приоры была у меня БМВ 520 в кузове е34, так та вроде тоже особо не ломалась, но достали всякие мелочи, типа поломок стеклоподъёмников, да и кузов начал гнить со страшной силой. Был уверен, что Приора будет только радовать, без всяких поломок и так далее. Но ни тут-то было.
Первые проблемы начались уже на третий день после покупки. В задней части Приоры при движении с грузом стало что-то скрипеть или тереться. Как оказалось, это одна из задних шин цеплялась за выступающую часть подкрылка. Так как не возникало никакого желания ехать в сервис из-за этой ерунды, я совершил первый акт колхозного тюнинга, и просто прихватил выступающую часть подкрылка на саморез.
Потом началась повседневная эксплуатация. Лада Приора показала себя как шумный, неказистый и плохо собранный автомобиль. Через неделю было замечено, что под капотом имеются разбрызганные капельки антифриза, хотя источников течи я не обнаружил. Попробовал зажать хомуты, оказалось, что там не только они недожаты. В общем, вооружился набором ключей, и стал всё дожимать под капотом, потом поехал к тестю в гараж, и там мы целый день возились, затягивая все болты, до которых можно было дотянуться. После этого я понял, что все эти манипуляции нужно было проводить сразу после покупки, иначе что-нибудь в дороге может и отвалиться.
Мотор первое время злобно ревел, передачи включались с каким-то скрежетом, колодки жутко скрипели. Потом колодки поменял на нормальные, скрип пропал, а мотор и коробка после обкатки вроде стали работать значительно тише. А может это я привык, и перестал обращать внимание?
В общем, благодаря таким машинам, как Лада Приора, мы в своё время узнали порог своих возможностей, научились ремонтировать и доделывать свои автомобили. С одной стороны – это вроде хорошо, но с другой стороны от новой машины ждёшь немного другого. Если бы я знал, что с Приорой будет столько возни, то не стал бы точно брать такую новую машину, лучше бы взял нормальную б/у иномарку, что я и сделал через год, продав Ладу новому счастливому владельцу.
А вы сталкивались с Ладой Приорой за свою водительскую карьеру? Пишите об этом в комментариях, и не забывайте подписываться на мой канал!
