Много ли вы знаете производителей Volkswagen Group? Многим на память сейчас придут лишь Шкода, Ауди, собственно, сам Фольксваген. Однако, брендов намного больше, чем вы себе можете представить. Но сегодня я не собираюсь изучать все составляющие немецкого автогиганта. А просто хочу акцентировать внимание на модели, которая обладает огромным количеством положительных качеств, при этом у него есть и недостатки, типичные для ВАГов. Но как бы там ни было, к этому машине, определенно, стоит присмотреться, ибо у нее достаточно интересных моментов, которые в том же Фольксваген Гольф недоступны, хотя хочу оговориться – вместе с Гольфом моделька основана на одной платформе.
Ну и что? – спросите вы. Платформу от Гольфа получили много моделей. Одна из самых популярных – это, пожалуй, Шкода Октавия. Да, машинка получилась достаточно вместительной для своего класса, а также умеренно комфортной и практичной. Нравится она тем, кто имеет семью либо тем, кто предпочитает возить в своей машине габаритные вещи. И действительно, багажное у Шкоды – одно из самых больших в классе С и, если к тому же, сложить спинки заднего дивана, то Октавия лифтбек по объему полезного пространства способна поспорить даже с универсалами более высокого класса, а универсалу, вовсе, равных маловато.
И все бы хорошо. Даже хороша оказалась динамика ускорения – с турбодвижками Шкода достаточно динамична. Однако за этой машиной, все равно, закрепился имидж пенсионерской. Мало кто представляет за рулем той же Октавии А5 молодого и дерзкого парня, хотя встречается это сплошь и рядом. Но все равно, типичные представления о владельцах – это либо многодетная мать, отец средних лет и старше, либо пенсионеры.
Но в чем причина таких стереотипов? Все очень просто, друзья. Во-первых, дизайн Октавии оказался чрезмерно спокойным и маловыразительным. Это и смущает тех, кому хочется от машины не только того, чтобы она ускорялась, поворачивала и тормозила.
Во-вторых, управляемость – явно, не конец чешского лифтбека. Конечно, бывают машины, которые на дороге ведут себя еще хуже, однако слишком ранний снос передней оси, высокие крены в виражах, а также раскачка на высоких скоростях не способствуют тому, чтобы получать удовольствие от вождения. Кроме того, у рулевого управления не самая высокая чувствительность. И вот, если не считать тяговитых моторов, то мы получаем действительно пенсионерскую машину. Кстати, подавляющее большинство Октавий – с атмосферным агрегатом 1.6 литра, поэтому все сходится.
Но что делать, если что-то из VAG Group хочется, а Фольксваген Гольф кажется вам слишком дорогим, при этом пенсионерскую Шкоду Октавию не хочется? Тогда, друзья мои, присмотритесь к Seat Leon второго поколения в рестайлинговом исполнении.
Многие ли из вас о такой машине знают? Не уверен, ибо Сеат – это тот бренд ВАГ Гроуп, который в России оказался недооцененным и не слишком раскрученным. Кстати, Сеат – это испанский производитель, который в свое время оказался выкуплен немцами. Произошло это в конце 90-х годов и знаете, что, это положительно сказалось на развитии компании и позволило ей отвоевать себе особую нишу в иерархии концерна.
Сеат, в отличии от Шкоды, позиционируется на рынке, как более статусный бренд со спортивной направленностью. Это значит то, что испанцы акцентируют внимание не только на практичности, но и на получении удовольствия от вождения, а значит, потенциальный круг покупателей у Леона расширяется.
Мое внимание привлекла модификация с турбированным силовым агрегатом 1.8 литра, который выдает 160 лошадиных сил. Он сочетается с роботизированной коробкой на семь передач. Радует во всем этом тот факт, что от 0 до 100 км/ч такая машина ускоряется за 7.8 секунды, при этом максимальная скорость составляет под 220 километров в час.
Подвеска – полностью независимая, поэтому предпосылки к активному вождению уже есть. При этом вы получаете все это за 500 тысяч рублей.
Если вас этот Сеат Леон заинтересовал, а это вполне реально, то читайте, что я думаю о его недостатках и достоинствах ниже.
Поехали
Кузовщина
По части дизайна Сеат Леон второго поколения – это, определенно, самый интересный ВАГ в сегменте С. В нем нет той спокойности и унылости, которая присуща Октавии, при этом в меру строгости и лаконичности – все это можно найти у Гольфа. Мне в Леоне нравятся задние ручки открывания дверей, которые замаскированы в задние кузовные стойки, достаточно интересная конфигурация стоп-сигнальных фонарей, бампер с задним псевдодиффузором, сдвоенный патрубок выхлопной системы, обвес, симпатичный передний бампер, лепестковообразная головная оптика. Модель и сейчас выглядит современно, поэтому за дизайн Леону – твердая пятерка.
Лакокрасочное покрытие радует своей добротностью. Во-первых, оно достаточно толстое и легко сопротивляется мелким сколам и царапинам. Во-вторых, лакокрасочное покрытие со временем не выгорает и выглядит насыщенно. Именно поэтому автомобиль смотрится современно и свежо.
Коррозия? Эта проблема не является критичной для кузова модели. Конечно, может встречаться ржавчина на кромках колесных арок, на порогах и на крыше. Но в целом, по этой части беспокоиться не стоит.
Внутренний мир
Салон смотрится не менее интересно, чем кузов. Если у Шкоды Октавия и у Фольксвагена Гольф в основе оформления передней панели преобладает монументальность и строгость, то в Сеате Леон присутствует некоторая свобода дизайнерской мысли, что выражается в самостоятельном и самобытном оформлении, например, приборной комбинации.
Вы видели, какая у Сеата панель приборов? Мне очень нравится большой информационный дисплей бортового компьютера, который хорошо сочетается в одном колодце с указателями уровня топлива и охлаждающей жидкости. Тахометр располагается по центру – как у спортивных машин, тогда как спидометру отдан крайний правый колодец. Абсолютно все показания читаются отлично, при этом не вызывает сомнений и информативность.
Центральная консоль, также, имеет самобытные решения. Скажем, блок климат-системы расположился в верхней части центральной консоли, тогда как штатной аудиосистеме отдан «нижний этаж». В принципе, мне нравится расположение органов управления и пользование ими не представляет из себя задачи. Но, как по мне, если вы будете устанавливать двухдиновую мультимедиа, то водить по тачскрину руками будет уже не совсем удобно, ибо мешает рычаг трансмиссии.
У передних кресел разнообразные настройки и у них широкие диапазоны. При этом сами сиденья обладают оптимальной конфигурацией и развитой боковой поддержкой – отличное сочетание. Диван второго ряда с комфортом способен принять двух человек. Для коленей места хватает при росте до 185 сантиметров, что вполне неплохо.
Материалы отделки с возрастом, конечно же, имеют свой износ, однако он редко бывает критическим. Во всяком случае, меня устраивает то, что салоны многих подержанных Леонов смотрятся относительно свежими.
Бортовое оборудование, в принципе, вполне себе долговечное. Но большая часть проблем вызвана именно сложной электрической проводкой, за которой некоторые владельцы не горят желанием присматривать. Впрочем, бывает и так, что повреждают проводку своими неумелыми руками установщики, автосигнализации либо каких-то иных систем. Поэтому, проверяйте внимательно проводку, ибо именно она является предвестником многих проблем с бортовым оборудованием. Кстати, проводка чувствительна ко влаге, поэтому салон нужно просушивать тщательно.
Техническая часть
В стандартном исполнении турбированный мотор 1.8 литра вкупе со скорострельной роботизированной трансмиссией обеспечивают Сеат Леон отличную динамику ускорения. На этой машине приятно ускоряться – как в городе, так и за его пределами. Нет проблем с разгоном и при затяжных обгонах. Поэтому вопрос ускорения снимается. Но вот, к преселективу DSG есть некоторые вопросы – при интенсивном наборе скорости коробка работает отлично, но вот, при штатных режимах движения АМТ поддергивается и порой, хаотично переходит на пониженные ступени.
Про мотор 1.8 литра сказано немало. Но основная суть такая – после рестайлинга Леон получил ремень в привод газораспределительного механизма, который имеет предсказуемый срок службы. От цепи было решено избавиться, ибо она быстро растягивалась и возникал риск ее проскока, из-за чего поршни сталкивались с клапанами, проворачивало вкладыши. В целом, до капитального ремонта данная машина служит под 250 000 километров. Поэтому важно понимать, что у некоторых Леонов движок уже был на переборке.
Но главная проблема модели не в двигателе, а в роботизированной трансмиссии. Да-да, друзья, в принципе, вы и сами чуда от DSG не ждали. Если учесть, что второе поколение Леона выпускалось до 2012 года, то не стоит ожидать от нее беспроблемности. Точнее, проблемы с ДСГ всегда были, но первые версии данного агрегата с сухими сцеплениями были чрезвычайно ненадежными.
До 50 тысяч километров легко могут приказывать долго жить комплект сцеплений, актуатор, блок управления, вилка механизма смены ступеней. До 80 000 километров редко служит электронный блок управления, да и вообще, его нужно регулярно обновлять, дабы коробка не дергалась и не пиналась. В противном случае, повышенный износ деталей обеспечен.
Ездит Сеат Леон достаточно интересно, причем не только с точки зрения динамики ускорения. Управляемость, также, вызывает положительные эмоции. Очень нравится то, что руль обладает не только высокой информативностью и похвальной обратной связью, но еще и хорошей чувствительностью, особенно, в околонулевой зоне. Вкупе с небольшими кренами кузова это позволяет достаточно уверенно и, что самое главное, безопасно проходить даже сложные повороты.
Если мы затронем тему комфорта, то вряд ли в данном случае можно рассчитывать на что-то выдающееся. Да, у подвесок высокий уровень энергоемкости, что позволяет без пробоев проезжать даже относительно крупные выбоины. Однако ездовой комфорт достаточно средненький. Если мелкие неровности подвеска еще как-то проглатывает – без особых потерь для плавности хода, то выбоины покрупнее седоки уже отчетливо на себе ощущают. Таким образом, чуда, в очередной раз, не произошло: ВАГ — есть ВАГ.
Зато ресурс у подвески неплохой. Например, те же амортизаторы служат, примерно, от 100 до 160 тысяч километров. Сайлентблоки и рычаги подвески выдерживают до 140 000 километров. Ступичные подшипники, шаровые опоры нужно менять через каждые 70-100 тысяч километров. Таким образом, ходовая часть у этого испанского хэтчбека с немецкой начинкой вполне крепкая и долговечная.
Подведем итог
Seat Leon II – это тот самый ВАГ, который на вторичном рынке незаслуженно обходят стороной. Конечно, он не такой именитый, как соплатформенный Гольф, и не такой практичный – если сравнивать «испанца» с Октавией. С другой стороны, именно Сеат Леон – самый не скучный представитель из этой троицы.
Данный авто обладает не только харизматичным дизайном экстерьера и интерьера, но также умеет отлично ездить. Это драйверская машинка для тех, кто хочет хорошую динамику и управляемость, при этом не готов переплачивать за силы в транспортном налоге. Да и в целом, машинка оставляет ощущение добротности. Жаль только, что надежность мотора и коробки оставляет желать лучшего…
