Многие владельцы машин с автоматической коробкой передач, не понимают, зачем нужен стояночный тормоз, если есть режим «Паркинг». Для начала разберемся, что же такое «Паркинг» в АКП.
Когда мы переводим коробку в положение «P», между зубьев шестеренки вставляется заслонка, которая не позволяет ей вращаться. Эта шестеренка перестает передавать крутящий момент на выходной вал «коробки», поэтому машина остается в состоянии покоя.
Стояночный тормоз, или «ручник», зажимает тормозные колодки, то есть тормозит непосредственно колеса автомобиля. Исходя из этих знаний понятно, что «ручник» гораздо надежней удерживает машину. Не следует делать вывод, что «паркинг» — ерунда, а «ручник» — наше все. Когда машина стоит на ровной поверхности, порой вообще не нужно прилагать дополнительных усилий, чтобы удержать ее на месте. Хоть на «нейтралке» оставляй, сила трения качения все сделает сама. В таких условиях «ручник» совсем необязателен и достаточно поставить «паркинг».
Тем более, что вышеупомянутая шестеренка в АКП находится под предельно малой нагрузкой. Однако совсем другая ситуация возникает, если машину паркуют на уклоне. В таком случае вес машины будет оказывать сильное давление на механизм шестеренка- стопор, что в конечном итоге может испортить АКП. Логично, что в большом наклоне машину все-таки стоит ставить на «ручник». Даже в руководстве по эксплуатации автопроизводители использовать «ручник».
Парковка должна осуществляться следующим образом: сперва выжимаем тормоз, затягиваем «ручник» и только после этого переводим селектор КП в положение «паркинг». Соответственно, при трогании с места последовательность обратная: нажимаем на тормоз, отпускаем с «ручника», переводим «коробку» в положение «D», затем отпускаем тормоз и начинаем движение.
Таким образом мы приходим к выводу, что оставлять машину на «паркинге» можно только при стоянке на ровной поверхности. А в случае парковки в наклоне необходимо добавить «ручник».
А вы используете стояночный тормоз? Напишите в комментариях.
