Машинка к нам приехала из города Тольятти с сильнейшим масложором. Машина очень сильно дымит.
Двигатели 2.0, 1.8, 2.3 я делаю в очень больших объемах. В блоках стоят масляные форсунки задиров здесь не бывает, форсунки стоят под углом.
Гильзы здесь слабенькие. Следовательно, моторы 2.0, 2.3 я в обязательном порядке перегильзовываю на толстые гильзы.
Также дорабатываю поршни, у них есть проблемы с канавкой 3 маслосъемного кольца и после этих доработок, масложор прекращается и клиенты уезжают довольные.
Клиент приехал с "чеком", есть какая-то ошибка. Он говорил про не работающий катализатор. Естественно он перестанет работать адекватно и количество "летящего" масла его быстро приканчивают.
Машина пользуется достаточно большой популярностью на "вторичке". Проблема с масложором есть, но они успешно лечатся!
Двигатель я буду снимать целиком после чего приступлю к ремонту.
Салон в хорошем состоянии, пробег 119т. км. Подвывает насос гура, но для них это обычно норма, практически все "форды" приезжали с подвывающим насосами. Горит чек, с этим тоже буду разбираться. Есть некие вибрации на руле.
Помыл двигатель для демонтажа.
Погазовал...
...Вонь просто жуткая
Сцепление в хорошем состоянии. Есть износ накладок
Из под прокладки ГБЦ в большом количестве стекает масло.
Снял клапанную крышку, двигатель очень чистый.
Сняли переднюю плиту, состояние прям удивительнейшее. Редко такие попадаются, обычно они уже выжатые как долька лимона, а здесь натяжитель вышел всего на три зубчика. Цепь почти не растянута, скажем так. Мотор прям чистый.
Катализатор рассыпался, на коллекторе прям крошка лежит. Гофра кончилась, с нее тоже сыпется, она порвалась и пропускала.
Зазоры на выпуске зажаты, спрашиваю у хозяина, на газу?- Говорит: нет. Не на газу. Может первый хозяин снял.
Оказывается мотор такой чистый, потому что стоял газ, потом оно было демонтировано. Поэтому зазоры на выпуске и зажаты, что не характерно для "дюратека" в принципе. Они будут зажаты, только если был газ и на нем проехали ну тыс. 40-50-60 это точно. Так что такие чудеса тоже бывают! То есть газ снимается, машина продается.
Чем больше разбираемся в двигателе, тем...
Помните показывал течь? Дело в том, что там герметик и прокладка прилегала не плотно. Мотор уже фрезеровался и разбирался до меня. О 119000 пробега здесь речи и идти не может. Было газовое оборудование, поэтому клапана просели. Разбирали мотор вероятно из-за сильнейшего масложора. Подкинули кольца, естественно это помогло, на какое-то не большое время, а затем просто продали, потому что дальше не полезли. Мне очень много по "дюратекам" звонят и большинство мастеров считают, что он ремонту не подлежит и надо от него избавляться .
На поддоне я нашел царапину, на заводе она точно не могла появиться.
Поршни вымыты по краям. То есть масло проникало через кольца, никакие маслосъемные колпачки и их замена ничему не помогут. Дикая перекладка поршней, износ просто громадный. 4 цилиндр практически "лысый", 1 тоже весь в пятнах, но хуже всего состояние у 2 и 3 цилиндрах. Третий полностью "лысый", второй тоже, здесь ходу практически не осталось!
Ну какие 119000 пробега!?! Сыпется катализатор, просто высыпается, гофра мертвая, разорванная. Все это свидетельствует о том, что здесь пробег несколько сотен тысяч километров.
Под болтами находим зелёную смазку, завод так не делает, а значит её тут не должно быть.
Ну что ж... Головка разобрана. Разбиралась она и до меня. Здесь притирались клапана, здесь менялись маслосъемные колпачки. На колпачках надпись другого производителя, не тот что использует завод. Сделано куча не нужного, и самое главное, блок цилиндров не был перегильзован.
Скажу честно, большой просадки на седлах я здесь не увидел. Возможно здесь чрезмерно притерли клапана и зазоры клапанов не стали регулировать
С головкой мы разобрались, переходим к блоку цилиндров.
Я ни к чему здесь особо не могу придраться. В принципе все сделано, все детали очень чистые. Возможно я ошибаюсь в том, что здесь стоял газ, возможно здесь все качественно отмыли сильной химией, такой, что применяю я. Вполне вероятно.
Сейчас я достану поршни и посмотрю состояние юбок и поршневых колец. Мотор был собран чисто, грязь здесь не была занесена, по вкладышам у нас нареканий нет, распредвалы достаточно в хорошем состоянии. То есть в принципе, кто делал этот мотор, подошли добросовестно, ответственно и достаточно чисто, и качественно. Нуу нюанс про то, что замена колец бесполезна и о том, что здесь надо дорабатывать блоки, стенки как были глухими так ими и остались. Они этого не знали
Здесь с завода стоят форсунки охлаждения поршней. Это передает привет. Форсунки здесь с завода косые и бьют заднюю стенку цилиндра. Что категорически не нравится и не приемлемо
Не понятно. Кольца старые, выглядят старо. Как будто кольца здесь не меняли, для чего тогда блок разбирали? Я совершенно затрудняюсь вам сказать. Вкладыши тоже заводские не менялись. Коленвал тоже нормальный, есть царапина на одной шейке. Колено в хорошем состоянии, я его помою, сделаю полировку. Состояние юбок поршней нормальное и какие бы форсунки не были кривые, свое дело они делают. Я доработаю канавки, они совершенно глухие, сливов нет. Загильзуем под них блок, поставим новые кольца.
Здесь будет относительно бюджетный ремонт, скажем так. И поедет он дальше наматывать сотни тысяч.
Меняем гофру и делаем ремонтный катализатор, следовательно, никаких ошибок у нас не будет.
Полюбуйтесь на катализатор! Для форда это в новинку, здесь все забито, по краям оплыл, развалился. Красавчик!
Выхлоп готов к установке.
На столе разложены запчасти, которые мне нужны для сборки, часть здесь тоже не показывается, она лежит в пакете, либо на полке. Полный комплект ГРМ, доработанные поршни, кольца, вкладыши, свечи, прокладки, болты.
Собран привод масляного насоса, он будет новый.
Выпускные клапана меняем на новые, это будут оригинальные клапана Ford, на этикетках написано сделано в Индии. Ford я так понял все производство распихали по третьим странам и успешно там изготавливает комплектующие.
Коллектор отремонтирован, заслонки больше не болтаются и не стучат.
Есть вопросы? Спрашивайте! Всем буду рад ответить.