ИСТОРИЯ 2013 год. Решил купить именно Американку и именно из США. Как Альтернатива рассматривал Акуру TSL (в РФ известна как Хонда аккорд). Цена 11тыс $ Камри или на 1тыс меньше TSL (В среднем при пробегах 60-80 Милль естественно и 09-10 г.в). По курсу 13 года. Брал с пробегом ровно 60 тыс. Миль. Пригнали до Котки, сам забирал. УПРАВЛЕНИЕ Очень даже достойное, потрясающая энергоемкая подвеска дающая потрясающий комфорт. Действительно 60-70% мелких выбоен не чувствуются вообще. Средние и крупные отрабатываются четко. Сочетание 2.5 литрового движка с 6 акпп дают отличный комфорт (плавность хода и динамику не очень легкого седана). Правда выявился и минус, кемри (именно Кемри по английский)) реально боится колейности, приходится ловить рулем, информативность руля тут присутствует, конечно не такое острое, как в аккорде или мазде 6, но оно есть. Это не гоночный болид и поэтому перестраиваться в шахматном порядке не рекомендую, даже противопоказано. Крены кузова при игре в шашки дадут о себе знать, хотя и не такие большие, как на европейской версии, все-таки она жесте (в смысле ход амортизаторов и их жесткость. Передние и задние аморты идут специально под комплектацию SE и XLE. В LE аморты как у европейцев). Динамика значительно лучше европейца в кузове 40, все-таки 231 нм при 4200 об, со 182 л.с. Неплохая штука. На трассе одно удовольствие, в городе до 40-50 км ускорение отличное, а дальше без отличая от Европы кемри (все естественно по ощущениям). Система стабилизации внятная и понятная, был случай в 2015, со 160 км/ч уходя от удара при подрезании одного туарега зашел правой стороной на обочину. Он меня обгонял... Вышел с газом и стабилизировал авто. Все четко, понятно. Тормоза у бегемотика хорошие, более информативные, есть явные отличали от европы, почему не знаю. Все понятно, четко и без отсутствия вакуума, как на Европе. Не знаю почему. НО В ЦЕЛОМ естественно не как у немцев. Они как бы говорят "хозяин кофе не прольет")) первая половина нажатия тормоза надо привыкать по информативности ибо не тормозит тачка, а притормаживает. Вторая половина уже идет кивок. Как то так. Шумка средняя, я бы даже сделал упор в сторону слова плохая. Качество лкп среднее - боится даже маленьких веточек, сразу царапины! ИНТЕРЬЕР Ничего не скрепит, не отходит))) Хотя насыщенность центральной консоли меня убивает(((. Кожа при таком пробеге не треснутая, ровная. Отличная боковая поддержка плюс регулировка водительского кресла доставляет кайф, спина не ноет, отеков нет)- сидения в версии именно с мощной поддержкой, НО валик спины НИКАКОЙ. Люк - отдельная тема - супер! В жару на трассе супер! ЭКСТЕРЬЕР Про внешний вид на любителя, мне нравится в этом обвесе мне нравится), повторяется не буду, ибо на вкус и цвет... Отдельная похвала бамперам. Был случай сдавал назад (парктроника нету, и захрустел мой бампер о бетонную сферу. Отъехал и все стало на место, даже краска осталась), обожаю американские бампера, они реально прочнее европы. Штатные фары светят ужасно, по америкосовской технологии, все вправо и вправо. Галогенки. Заменил линзы на Киото ксенон- птф светодиодный. И Светит и Красиво и Не мешает) ОБСЛУЖИВАНИЕ Об этом нет смысла писать). Все по плану от ТО до ТО каждые 6200 миль. Лампочка желтый загорается и не гаснет пока не сбросишь. Удобно, раздражает и заставляет соблюдать регламент. 2 раза менял по 2 ремня, диски по кругу 2 раза. Масло в АКПП 2 раза. И вроде все. В целом по соотношению цена-качество наверное лучший из вариантов для повседневного использования без головника. Это, конечно, не бизнес класс, как то позиционирует тайота, с мерсом Е не сравнить, но как большой и просторных Седан с, пожалуй, лучшей комфортной подвеской! Любителям агрессивной езды не подойдет! Спасибо за внимание. Всем удачи на дорогах!
