Основными частями любой полноприводной системы являются два дифференциала (передний и задний), а также раздаточная коробка. Кроме того, отключаемые системы имеют блокировку ступиц, и у обоих типов систем может быть усовершенствованная электроника, которая помогает им еще лучше использовать доступную тягу.
Дифференциал
И так, у автомобиля есть два дифференциала, один расположен между двумя передними колесами и другой между двумя задними. Они посылают крутящий момент от карданного вала или трансмиссии на ведущие колеса, а также позволяют левому и правому колесам вращаться с разной скоростью, когда вы проходите поворот. При этом, внутренние колеса следуют по другому радиусу, в отличие от внешних, а передняя пара колес имеет отличное от задних направление, поэтому каждое из колес вращается с различной скоростью.
Дифференциалы позволяют имеют разную скорость, между внутренним и внешним колесами. (В полноприводном режиме разность скоростей между передним и задним колесами обрабатывается раздаточной коробкой – это мы обсудим далее).
Существует несколько различных видов дифференциалов, используемых в автомобилях и грузовиках. Используемые типы дифференциалов могут существенно повлиять на то, насколько хорошо автомобиль использует имеющийся крутящий момент.
Раздаточная коробка
Это устройство, которое разделяет мощность между передним и задним мостами, в полноприводном автомобиле.
Вернемся к примеру прохождения поворота: в то время как дифференциалы обрабатывают разницу скоростей между внутренним и внешним колесами, раздатка в полноприводной системе имеет устройство, которое перераспределяет различный крутящий момент, между передними и задними колесами. Эти устройства позволяют полностью контролировать полный привод, на любой поверхности.
На сухом асфальте колесам нелегко проскальзывать, поэтому полный привод на четыре колеса должен быть отключён, во избежание резких поворотов, а также дополнительного износа шин и трансмиссии.
Некоторые раздатки, которые установлены в отключаемых полноприводных системах, чаще всего содержат дополнительный набор передач, которые дают транспортному средству пониженный диапазон. Это дополнительное передаточное отношение придает автомобилю дополнительный крутящий момент и сверхнизкую выходную скорость. На пониженных передачах автомобиль имет максимальную скорость не более 8 км/ч, но при этом создается невероятный крутящий момент. Это позволяет водителям медленно и плавно пробираться по очень крутым склонам и припятствиям.
Блокирующие концентраторы (хабы)
Каждое колесо в автомобиле крепится болтами к ступице. На полноприводных автомобилях обычно есть блокирующие ступицы на передних колесах. Когда полный привод не задействован, блокирующие хабы используются для отключения передних колес. Механические блокирующие хабы раньше были, довольно распространены, и чтобы задействовать полный привод, водителю приходилось вручную подключать передние колеса до тех пор, пока полуоси не заблокируются. Более новые системы имеют блокировку, которая автоматически подключаются, когда водитель переключается на полноприводный режим. Обычно такой тип систем, может быть задействован и во время движения автомобиля.
Не зависимо от того механическая или автоматическая блокировка, эти системы обычно используют муфты свободного хода, которые фиксируют передние полуоси со ступицей.
Использование расширенной электроники
Во многих современных полноприводных автомобилях (4WD), ключевую роль играет современная электроника. Некоторые автомобили используют систему ABS, чтобы выборочно применять тормоза, к колесам которые начинают проскальзывать - она называется трекшн-контролем (Brake traction control).
У других есть сложные муфты с электронным управлением, которые ещё лучше контролируют распределение крутящего момента между колесами.
Уважаемые гости - переходите на мой канал, кликнув - Pit Stop, ставьте лайки и не забывайте подписываться (это Вас ни к чему не обяжет, а Вы будете чаще встречать мои статьи в ленте Дзен), впереди ещё много нового и интересного!
