Третье поколение хэтчбека А-Класса – W176 – открестилось от своих номинальных предшественников, однообъемников с кузовами W168 и W169. Последние не слишком преуспевали на рынке, уступая в популярности конкурентам. Наш нынешний персонаж отчасти наверстал упущенное. Благодаря чему?
Украинские дилеры принялись активно торговать машиной в начале 2013 года. Традиционно для Mercedes-Benz гамма силовых агрегатов для модели предлагалась широчайшая. Начиналась она с 1,6-литрового бензинового двигателя, выдающего 122 или 156 л.с. мощности, умеющего работать как с 6-ступенчатой «механикой», так и с 7-диапазонным «роботом» 7G-DCT с двойным сцеплением. Дальше шли 2-литровые бензиновые моторы мощностью 184 и 211 «лошадок», а на пятки им наступал турбоагрегат такого же объема, но с отдачей аж в 360 «лошадок». A45 AMG, как ни крути. Честь дизельных двигателей защищала 1,5-литровая «турбочетверка» мощностью 89 или 109 л.с., которая, как и младший бензиновый мотор, могла комплектоваться «механикой». Но в такой конфигурации популярности она точно не снискала бы, поэтому немцы «прикрутили» к дизелю и 7G-DCT. Ну а на вершине дизельной гаммы обосновался 2,1-литровый турбоагрегат мощностью 134 и 170 л.с. А-Класс, к слову, снарядили и полным приводом, хоть и доступен он был не со всеми двигателями.
На первый взгляд может показаться, что в управлении А-Класса cлишком много кнопок. На самом деле неразберихой здесь и не пахнет. В эргономике полный порядок. А обтянутый кожей, наполненный приятной обратной связью руль с профессионально выверенными наплывами любителям погонять придется по вкусу
Основной неисправностью, которую на данный момент наиболее часто диагностируют, является посторонний звук (как правило, треск) при запуске двигателя в течение нескольких секунд. Проблема – конструктивная особенность впускного и выпускного валов, которые в результате эксплуатации меняют свои геометрические показатели. При этом загорается Check Engine, но ведь лампочку перед продажей можно и погасить.
Что касается преселективного «робота» 7G-DCT, то, если верить форумам, с надежностью проблемы есть. Хоть и не столь масштабные, как с «вагеновской» «сухой» DSG. У нашего «робота» все же сцепление плавает в масляной ванне. Существуют, однако, машины, уже прошедшие «капиталку» трансмиссии.