Годится ли скоростная «тройка» от Триумфа для новых свершений?
Тогда (впечатления 2011 года):
Модель Daytona 675R была названа оружием трекового дня и прибором для быстрой езды, и с этим сложно спорить. Жёсткая подвеска Öhlins и изящное, юркое шасси создают впечатление отборного гоночного мотоцикла. Добавьте к этому впечатляющие цифры мощности от трёхцилиндрового мотора, и у Вас получится серьёзный трековый снаряд. Однако, его стандартная подвеска крайне жёсткая для дорог общего пользования и нуждается в смягчении. Лёгкие штрихи оформления — красный подрамник, карбоновое переднее крыло и вставка в обтекателе придают 675R особенный и легко узнаваемый облик.
Сейчас (свежие впечатления):
В 2011-12 гг Triumph Daytona был одним из красивых спортбайков, когда-либо выпускавшихся. Комбинация белого, чёрного и красного с мазками золота на амортизаторах Öhlins – это классика от Triumph, дающая особенные ощущения от езды.
Несмотря на шесть лет, прошедшие с первого появления, лаконичный дизайн Daytona со скрытым под сиденьем глушителем Arrow всё ещё выглядит современным, а задранный кверху хвост придаёт ему агрессивный внешний вид, благодаря которому 675R выглядит быстрым даже когда стоит на месте.
Этот Triumph делался не для повседневной езды на дорогах, и посадка райдера на нём агрессивная и несколько сгорбленная, заставляющая постоянно съёживаться над клипонами. Это делает зеркала заднего вида практически бесполезными, так как всё, что в них видно — это локти.
Всё становится ещё сложнее, если предыдущий владелец поставил на мотоцикл тюнинговые подножки и рычаги управления, позволяющие вынести положение ног ещё дальше назад. Добавьте к этому чрезвычайно жёсткое седло, и становится ясно, что этот Триумф лучше всего годится для воскресных прохватов, а не для дальняков.
Но стоит только привыкнуть к его экстремальной натуре, езда на Daytona превращается в удовольствие. На высокоскоростной магистрали это идеальный мотоцикл для закладывания в повороты под саундтрек горластой «тройки».
Двигатель объёмом 675 куб. см — просто прелесть. Огромный крутящий момент и одни из лучших отзывов на рынке. Расход растёт плавно и пропорционально с ростом оборотов, и невозможно нарадоваться на квикшифтер, который отрабатывает безупречно на высоких скоростях. Однако, на городских скоростях он порой срабатывает нечётко и иногда включает ложную нейтраль вместо нужной передачи.
Гулко рокочущий мотор украшен острой рулёжкой, заставляющей закладывать мотоцикл при каждом удобном случае. Подвеска роскошная, чуть жестковатая на дороге, но зато обеспечивающая полное единение байка и райдера. Никакой нечёткости и непредсказуемости спереди, и это крайне важно для уверенной езды.
В качестве байка выходного дня для остросюжетных покатушек, а также для заезда на трек при случае, Triumph Daytona 675R абсолютно идеален. Однако, для повседневной езды лучше поискать другой вариант, например, Triumph Street Triple или Speed Triple.
Медленная езда на этом спортбайке несколько дискомфортна из-за компактной посадки, и манёвренность на малой скорости также невысока. Большой радиус разворота вызван особенностью эргономики любого спортбайка, а злой движок и спортивные передачи заставляют поработать сцеплением в городских условиях.
Вердикт
Triumph Daytona 675R – это фантастический суперспорт. С его великолепным внешним видом и непростительно спортивной посадкой, этот байк создан для одной-единственной вещи: быстрой езды.
Великолепный мотор и комфортное, предсказуемое управление делают удовольствием загородные поездки, а также езду на треке. Однако, спортивная натура 675R означает, что он показывает себя хорошо только в определённых условиях. Мотоцикл слишком тесный и высокий для дальней дороги, а взрывной характер делает его неудобным для города. Однако, в естественной для себя среде этот байк удовлетворяет самым взыскательным запросам.
MotoTeamRussia
Мотоциклы Triumph
Спортбайки - новости, обзоры, тестирования