Люди, не связанные с авиацией, часто задаются вопросам: чего этим пилотам нужно, почему они уезжают из России, если им тут платят баснословные деньги. Разберемся.
650 тысяч рублей: миф или реальность?
В конце прошлого года глава «Аэрофлота» Виталий Савельев сообщил о повышении зарплаты для командиров корабля до 650 тысяч рублей. По его словам, таким образом перевозчик намерен бороться с оттоком пилотов за рубеж и в первую очередь в Китай.
В Сети можно найти много ироничных комментариев авиаторов на эту тему. Вот что говорил летчик «Победы» Алексей Кочемасов в недавнем интервью Anews.
«То, что объявляют, что командир 650 000 рублей получает – это, мягко говоря, неправда. Вот я пилот-инструктор, то есть у меня выше ставки, чем у обычных командиров, – но у меня зарплата существенно меньше 600 тысяч. Даже за 90 часов налета в месяц», – говорил он.
Другие пилоты говорят, что зарплата для командира в 400 тысяч считается большим успехом. Но это только в крупнейших авиакомпаниях и если летать по максимуму (а максимум – это как раз 90 часов налета в месяц, больше нельзя по закону).
Средняя же зарплата командира по отрасли – 350 тысяч, хотя можно найти вакансии на 75 тысяч.
Но то командир! Второй пилот, как правило, получается в два раза меньше.
Почему Китай?
В Китае командир воздушного получает примерно 20-30 тысяч долларов в месяц (1,2-2 млн рублей), в зависимости от опыта. Это в 3-4 раза больше, чем в России. При этом в Китае куда более щадящие условия для труда и отдыха пилота. Это притом, что рынок китайских авиаперевозок растет немереными темпами и спрос на летчиков там колоссальный.
Как остановить отток пилотов?
Росавиация недавно решила поставить барьер на пути пилотов, которые хотят перейти на работу в Китай.
Когда пилот переходит на работу, есть принятая во всем мире процедура подтверждения налета. Условно говоря, приходит пилот устраиваться в авиакомпанию и приносит справку с предыдущего места работы о том, что он налетал столько-то часов на таком-то типа. И новый работодатель может запросить у предыдущего подтверждение, что это не подделка.
Так вот, Росавиация запретила российским авиакомпаниям давать такие подтверждения.
Впрочем, китайцев это особо не смутило. Они согласились брать пилотов по результатам внутреннего тестирования.
По самым скромным оценкам, за последние три года из России уехали от 20 до 30 процентов командиров воздушных судов.
