Бортмеханик Михаил Селюминов

Воспоминания об одесском периоде детских и юношеских лет, и об Одессе 50-х 60-х годов Продолжаю воспоминания об Одессе... Но на этот раз мои воспоминания прямо или косвенно будут связаны с морем. Я в предыдущей главе вскользь уже упоминал, что в конце 50-х, и вплоть до лета 60-го года мы с братом на пляже просто барахтались, прыгали в волны на мелководье, веселились, и пытались "плавать" с надувным кругом. И вот как то летом 60-го мы всей семьей в воскресенье поехали на пляж в Лузановку. Это было гораздо дальше, чем те пляжи, куда мы обычно ездили (Ланжерон, Отрада или Аркадия)...

Воспоминания об одесском периоде детских и юношеских лет, и об Одессе 50-х 60-х годов Как я уже упоминал ранее - я не могу назвать Одессу родным городом, потому что наша семья там жила недолго. Но потом, практически каждое лето, мы проводили в Одессе у наших самых близких родственников. И этот город, мои одесские родственники и друзья детства, и все то, что окружало меня в те годы, оставили в душе неизгладимую память и самые добрые воспоминания. Я с самого детства полюбил этот город, его самобытность и его жителей, и это чувство не угасло во мне до сих пор...

Воспоминания об одесском периоде детских и юношеских лет, и об Одессе 50-х 60-х годов В этой подборке из нескольких глав, я решил вспомнить и рассказать о замечательном городе Одессе. В первую очередь, конечно, - о своих детских годах, непосредственно связанных с этим городом. Разумеется, начинать воспоминания надо с самых ранних лет. Так уж получилось, что в Одессе некоторое время, - после возвращение нашей семьи из длительной загранкомандировки, как раз я и жил. И потом, уже будучи школьником, а позднее курсантом авиационного училища, почти каждое лето я проводил каникулы в Одессе...

Воспоминания бортмеханика Воронежского авиаотряда о поездке интуристом в Румынию и Венгрию. 1980 год На следующий день после прибытия в Будапешт, мы посетили много туристических достопримечательностей города, среди которых были и Площадь Героев, и находящийся за ней Варошлигет (Городская роща), и Государственный Сельскохозяйственный музей, который стоит на острове небольшого озера. В детстве мы этот музей с братом называли "Замок Маркиза". Вот тут всё было мне знакомо! Здесь мы бывали и гуляли с родителями в те давние годы очень часто...

Воспоминания бортмеханика Воронежского авиаотряда о поездке интуристом в Румынию и Венгрию. 1980 год Неужели я в Венгрии, в стране своего раннего детства?! Вот и сбылась "мечта идиота",- как я ее мысленно назвал, когда в Воронеже только впервые переступил порог офиса Интуриста. В конце концов, все же свершилось... Хоть это пока и не Будапешт, в котором жила наша семья в те давние годы, но уже Венгрия. И от Будапешта меня теперь отделяет всего 200 километров, и несколько (по программе) дней увлекательной поездки с осмотром и посещением различных местных достопримечательностей...

Воспоминания бортмеханика Воронежского авиаотряда о поездке интуристом в Румынию и Венгрию. 1980 год Итак, "таинство" свершилось! Наш автобус въехал на территорию сопредельного государства, - Румынию ( В 1980 году - Социалистическая Республика Румыния) Я тогда подумал - ну вот, сейчас снова выходить из автобуса, вытаскивать багаж из багажника автобуса, и проходить на таможенный досмотр и пограничный контроль. Но, к счастью, я не угадал. В автобус зашел румынский чиновник в военной форме, - скорее всего пограничник...

Воспоминания бортмеханика Воронежского авиаотряда о поездке интуристом в Румынию и Венгрию. 1980 год Наступил день отъезда, 22 января. Вечером, за час до отъезда вся наша группа выезжающих туристов, собралась на вокзале Воронежа - в условленном еще при инструктаже, месте. Я до сих пор помню это место в центральном зале вокзала... За прошедшие годы мне много раз приходилось уезжать из Воронежа поездом, но особенно часто это происходило в начале 2000-х годов, когда я работал в Москве. О работе в московских авиакомпаниях я уже вспоминал в некоторых главах воспоминаний...

Воспоминания бортмеханика Воронежского авиаотряда о поездке интуристом в Румынию и Венгрию. 1980 год Вначале, маленькое предисловие. Традиционно, как и прежде, перед некоторыми темами, которые я хочу затронуть, не лишне напомнить сильно "продвинутым" читателям - это лично мое восприятие событий. Да и происходили они довольно давно, - в совсем другой стране, которая называлась СССР. Многое, что сейчас является нормой, тогда было не доступным или находилось под жестким контролем. Если сказать более простым языком, то очень многое было совсем не так, как сейчас...

За те годы, что мне довелось летать за рубеж, было много интересных событий, и стран, - вполне достойных, чтобы о них вспомнить и рассказать. Но, думаю что вспомнить надо все же о моем первом полете за рубеж. Память обо всем в чем то "первом", всегда сохраняет наиболее яркие воспоминания. Иной раз даже незначительные на первый взгляд подробности и штрихи. На то, видимо, оно и есть "первое"... Этот первый мой рейс по МВЛ (международным воздушным линиям) состоялся в декабре 1991 года...

Эта глава не о каком то конкретном полете или случае в моей жизни. Я и так уже о многом, что видел или в чем сам участвовал, рассказал в предыдущих главах своих воспоминаний. Ну так и что же это за размышления, и почему именно "у трапа самолета"? Да все очень просто - размышлять или вспомнить о чем то хорошем мне было приятно, когда перед вылетом выдавалось несколько свободных минут. Сами представьте - все уже готово к полету, самолет заправлен, подогрет и обработан от снега, льда и инея - если это зима, а свободное время еще есть...

Выражение, что авиаторы до 45 лет - это дети, а после 45 лет пенсионеры я услышал от одного ветерана ВВС (военно-воздушных сил) СССР. Это было в октябре далекого 1973 года. То есть, с того времени прошло уже более полувека! (Как же, однако, быстро пролетело время...) Но сейчас я хочу рассказать не о быстролетящем времени, а о сути самого этого выражения, - о том что "до 45 лет авиаторы дети". Эта фраза, конечно, спорная, и не я ее сказал... ...

Если по серьезному, то эту статью правильнее было бы назвать "временная потеря ориентировки". Само это определение, - потеря ориентировки, - согласно всех руководящих документов в авиации, относится к "Особым случаям в полете". Для сведения - ситуации, которые могут произойти в полете, и которые считаются особыми случаями это отказ двигателя, пожар, нападение на экипаж, потеря связи, попадание в опасные метеоявления, и некоторые другие события. И одним из особых случаев в полете так же является и потеря экипажем ориентировки...