Гражданская авиация и полеты - правдиво и без приукрашивания...

Решил продолжить воспоминания о некоторых мелких (на первый взгляд) событиях, свидетелем или участником которых я был за долгие годы своей работы в авиации. Эта глава является логическим продолжением предыдущей главы моих воспоминаний "Мелочи авиационной жизни". Так же, как и в предыдущей главе, здесь я хочу вспомнить события, запавшие мне в память, но о которых особо ничего и не расскажешь. Пусть это будет просто своего рода точечная "информация к размышлению"... Пилот из Шереметьево...

Мне всегда хотелось в свои воспоминания внести дух той гражданской авиации, которой я посвятил всю свою сознательную жизнь. А как вот быть с "мелочами", о которых вроде и хочется, и даже нужно вспомнить, а и говорить то особо не о чем? А ведь это тоже определенные вехи жизненного пути, - иной раз и вполне серьезные, которые вполне могли бы привести и к серьезным последствиям. Но написать целую главу о многих таких мелочах (хотя, я уже упоминал что в авиации нет мелочей) вроде бы материала маловато...

В далекие годы, когда я был еще школьником, по телевидению как то раз демонстрировался американский художественный фильм "Эскадрилья "Летучая мышь". Его содержание я практически не помню, только и осталось в памяти, что события по сюжету фильма проходили в юго-восточной Азии. Герои фильма, летчики, на транспортных самолетах летали только по ночам - вывозили раненых из зоны боевых действий. Но вот само название фильма "Эскадрилья летучая мышь" как то запало мне в память. И когда я, после переучивания...

Если по серьезному, то эту статью правильнее было бы назвать "временная потеря ориентировки". Само это определение, - потеря ориентировки, - согласно всех руководящих документов в авиации, относится к "Особым случаям в полете". Для сведения - ситуации, которые могут произойти в полете, и которые считаются особыми случаями это отказ двигателя, пожар, нападение на экипаж, потеря связи, попадание в опасные метеоявления, и некоторые другие события. И одним из особых случаев в полете так же является и потеря экипажем ориентировки...

Эти две истории, о которых я хочу вспомнить, в общем то ни о чем. Но в память они, как и многое другое, мне все же запали. И думаю ничего страшного не произойдет, если я о них расскажу. Каждая из них по своему забавна, ну уж во всяком случае для меня. Да и произошли то они в давно уже не существующей стране, что добавляет им какой то душевный оттенок. Первая история произошла когда я только начал работать после окончания авиационного технического училища, - в Новосибирском аэропорту Северный...

В июле 2000 года, когда наш экипаж уже полгода как работал в московской коммерческой АК (авиакомпании), которая занималась перевозкой важных персон, нам пришлось выполнять чартерный рейс Шереметьево-Санкт-Петербург-Шереметьево. На первый взгляд рейс как рейс, дневной, в течении дня туда и обратно. Да и налет он "давал" всего то два часа. Утром вылет в Петербург, и через пару часов стоянки, днем надо было вернуться назад. Но тем не менее, этот рейс остался в моей памяти навсегда. В Санкт-Петербург мы вылетели рано утром, на пустом самолете...