Самоходная артиллерийская установка Char SAu 40 — уникальный образец французской военной техники периода начала Второй Мировой войны. Разработанная для поддержки кавалерийских частей, машина объединила в себе подвижность танка и огневую мощь полевой артиллерии. В публикации подробно рассмотрим факты, подтверждающие технические характеристики и судьбу этой редкой самоходки.
История создания
Идеи создания самоходных артиллерийских установок появились во Франции ещё в апреле 1932 года, когда генерал Эрр предложил концепцию машины охранения, предназначенной для борьбы с техникой противника. Чуть позже, главный инспектор танковых войск генерал Безу уточнил требования, указав необходимость установки 75-мм орудия для поражения целей на дистанции до 1000 метров — по его мнению, для надёжного поражения любой вражеской техники нужен был именно такой калибр, вроде бы как ультимативный для своего времени. Первую попытку реализовать концепцию Эрра предпринял генерал Эжен Гарнье, разработав боевую машину на шасси танка Char D2, о которой я уже писал в одной из прошлых публикаций. Испытания машины, прошедшие в 1935 году завершились провалом по причине низкой скорости и ненадежности базы — машина развивала скорость в 20 км/ч, не выйдя даже на требуемые по документам.
В то же время командование кавалерии нуждалось в мобильной артиллерии, предназначенной для поддержки механизированных дивизий. Военным срочно нужна была техника, способная двигаться в одном строю с танками SOMUA S35. В 1935 году инженеры компании SOMUA приступили к созданию машины под обозначением CAM 2. Главным принципом, которым инженеры руководствовались в ходе разработки машины, стало использование готовой базы танка, ведь нет никакого смысла изобретать что-то новое, когда можно использовать что-то уже имеющееся. В этих условиях инженеры решили было отказаться от вращающейся башни и установить орудие в рубке казематного типа, что позволило бы сохранить низкий силуэт, снизить массу и обеспечить надежную броневую защиту внутренним узлам и экипажу. Но вновь помешали военные, затребовав башню для командира машины. Вдобавок, конструкторы повторили один оригинальный принцип защиты ствола — механизм позволял втягивать орудие внутрь корпуса при преодолении рвов и препятствий, дабы избежать любого риска утыкания ствола в грунт на пересечённой местности.
Программа проведения испытаний проходила с задержками — рассмотрение спецификаций и официальный заказ на постройку поступил в июне 1937 года и уже в декабре, завод передал военным первый, ещё невооружённый прототип для испытаний — разработка 75-мм пушки APX на государственном арсенале в Пюто затягивалась. В ходе испытаний, военные выявили серьёзную проблему — из-за смещения центра тяжести вперёд, передние опорные катки машины испытывали огромные перегрузки, а на грунте это приводило к проседанию носовой части машины, как в случае с танком Saint-Chamond. К стрельбовым испытаниям военные приступили лишь летом 1939 года, когда инженеры компании получили орудие — программа испытаний укомплектованной САУ прошла летом 1939 года на полигоне в Венсене и завершилась 20 августа. По итогам анализа результатов испытаний, комиссия признала все результаты приемлемыми, но проблема с перегрузкой передних катков никуда не делась. И как ни странно, военные решили проигнорировать эту проблему, так как времени на переделку конструкции не оставалось.
15 октября 1939 года опытную машину официально приняли на вооружение под индексом Char SAu 40. Контракт предусматривал выпуск 36 машин, из которых треть машин строилась в командирском варианте, без вооружения. Но уже 9 мая 1940 года министерство обороны изменило условия договора — план выпуска составил 72 машины, причем вместо 75-мм пушки военные решили устанавливать 47-мм противотанковое орудие образца 1937 года, ибо их в наличии было намного больше, причём выделить их для установки в САУ было намного легче. Внезапное наступление противника разрушило планы серийного выпуска — Société d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie успело выпустить лишь один полностью укомплектованный экземпляр и четыре машины без орудий.
Описание конструкции
Char SAu 40 унаследовала многие удачные инженерные решения от своего предка, танка S35, при этом компоновка претерпела ряд изменений для установки орудия в броневую рубку. Экипаж САУ состоял из четырёх танкистов, среди которых были командир, механик-водитель, наводчик и заряжающий.
Бронированный корпус и башня
Бронированный корпус самоходной артиллерийской установки Char SAu 40 — это сложная инженерная конструкция, одной из особенностей которой была методика её производства — французские инженеры применили новую на тот момент технологию фасонного литья. Корпус собирался из четырёх крупных деталей, отлитых из гомогенной стали. Нижняя часть корпуса представляла собой монолитную ванну, служившую в качестве основания для крепления элементов ходовой части и защищавшую агрегаты от повреждений снизу. Верхняя часть корпуса состояла из трёх частей — лобовой детали с казематом, кормовой секции, прикрывающей моторное отделение и крыши. Все детали прочно соединялись между собой с помощью стальных болтов, как и на танке-доноре. Стык между верхней и нижней частями корпуса сделали на уровне надгусеничных полок. Внутреннее пространство самоходки разделялось глухой противопожарной перегородкой из листовой стали на два отделения — боевое отделение, занимавшее всю переднюю часть корпуса и размещённое в корме моторно-трансмиссионное отделение, отделённое от обитаемой зоны при помощи глухой металлической перегородки.
Казематная рубка была образована массивной лобовой деталью толщиной в 40 мм, расположенной под рациональными углами наклона для обеспечения рикошета вражеских снарядов. В правой части лобовой детали находилась массивная бронированная маска для установки 75-мм орудия — конструкция маски надёжно защищала механизм наведения и почти полностью исключала проникновение осколков в обитаемое отделение машины. Слева от основного орудия находилось рабочее место механика-водителя, которое оснащалось двухстворчатым люком для его посадки и высадки. В створках имелись узкие смотровые щели с защитными стеклами триплекс. Борта корпуса воедино с крышей отливались толщиной в 40 мм и имели скруглённые внешние формы — отсутствие в конструкции прямых углов повышало стойкость к попаданиям снарядов. Кормовая часть корпуса САУ образовывалась цельной броневой отливкой толщиной 35 мм по бортам. Крыша корпуса по всем частям, а также днище имели толщину 20 мм. Для доступа остальных членов экипажа на свои рабочие места, в левом борту корпуса прорезана массивная бронированная дверь. Командир имел отдельное место, оснащённое отдельной вращающейся литой башенкой, установленной на крыше боевого отделения (от наследия ARL 39 конструкторы не смогли отказаться). В лобовой части этой башенки устанавливалась шаровая опора для пулемёта — французские инженеры, да и военные и в мыслях себе не могли представить командира, занятого лишь оценкой ситуации на поле боя и командующего машиной по ситуации.
Командирская башенка располагалась на крыше со смещением к правому борту и представляла собой литую конструкцию из гомогенной броневой стали толщиной в 40 мм по кругу корпуса, а по крыше она прикрывалась 20 мм стали. По внешнему виду, она сильно напоминала башню танка Char D2, имела только пулемётное вооружение, устанавливалась на шариковый погон и вращалась на 360° с помощью ручного механического привода. По периметру башни находились смотровые щели, оснащённые стеклоблоками триплекс и перископические приборы для кругового обзора из башни. В лобовой части инженеры установили шаровую опору с пулемётом, а также в башне устанавливали подвесное сиденье командира, вращающееся вместе со всей конструкцией. Командиру приходилось выполнять задачи наблюдения, целеуказания, стрельбе и координации действий экипажа из четырёх человек. Удаление пороховых газов обеспечивал скрытый под броневым колпаком вытяжной вентилятор, а посадка командира осуществлялась через двухстворчатый откидной люк в кормовой части, служивший также и в качестве походного сиденья в открытом состоянии.
Вооружение
Орудием главного калибра выступала 75-мм пушка APX образца 1929 года, изначально разработанная для оснащения казематов оборонительной линии Мажино на базе знаменитой в своё время 75-мм полевой пушки образца 1897 года. Инженеры адаптировали её конструкцию для установки в довольно тесном пространстве рубки бронемашины. Длину ствола пушки, пришлось всё же несколько уменьшить, оставив всего 30 калибров, что было продиктовано требованиями к компактности машины. Орудие монтировалось в правой части лобового бронелиста в массивной шаровой опоре, что напоминает мне конструкцию Schneider CA-1, над которым поработали, доведя эргономику до приемлемых для экипажа показателей. Пушка устанавливалась в маске, что обеспечивала горизонтальную наводку орудия в пределах 7° в обе стороны, а в вертикальной плоскости орудие наводилось в пределах от -10 до +30°. Эти показатели позволяли вести огонь из орудия на дистанцию в два километра, чему немало помогал телескопический оптический прицел с четырёхкратным увеличением и нанесённой сеткой для прицельной стрельбы на разных дистанциях. Боекомплект к пушке включал в себя 160 унитарных снарядов, уложенных на металлические стеллажи, установленные на бортах в боевом отделении. В боекомплект могли входить снаряды бронебойного и осколочно-фугасного действия, выбор нужного производился в боевой обстановке, исходя из цели. Боевая скорострельность достигала 11 выстрелов в минуту при хорошо обученном экипаже. Согласно изменённому плану министерства обороны от 9 мая 1940 года, серийные самоходки должны были получить иное вооружение — 47-мм противотанковое орудие образца 1937 года с длиной ствола 53 калибра. Данное решение диктовалось требованием кавалерийских дивизий в специализированном средстве борьбы с танками противника, но собрать какое-то количество машин с этим орудием завод не успел — планы по производству были сорваны стремительным наступлением противника.
Уникальной технической особенностью орудийной установки стал механизм втягивания ствола — при движении по пересечённой местности, пересечении рвов и эскарпов выступающий за габариты корпуса ствол рисковал упереться в грунт. Для решения этой проблемы инженеры предусмотрели специальный механический привод — вращая его рукоятки, за 12 секунд экипаж мог втянуть ствол пушки внутрь САУ на 400 мм. Лобовая амбразура при этом закрывалась подвижными бронированными шторками для защиты внутреннего пространства от осколков и пуль.
Дополнительное вооружение машины состояло из пулемёта MAC 31 калибра 7,5 мм, установленного в лобовой части вращающейся на 360° командирской башенки, расположенной на крыше рубки. Шаровая установка пулемета позволяла наводить оружие в пределах от -15 до 30° в любую сторону, независимо от положения самой башенки. Боепитание осуществлялось из барабанных магазинов вместимостью в 150 патронов каждый, а общий возимый боекомплект пулемёта составлял 3300 патронов.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Сердцем моторно-трансмиссионного отделения САУ выступал бензиновый карбюраторный 13-литровый двигатель V-8 производства компании SOMUA, пиковой мощностью в 190 лошадиных сил. Силовая установка размещалась в кормовой части корпуса в моторном отделении. Система охлаждения для двигателя была выбрана жидкостная — внутри отделения устанавливались радиаторы, обдув которых осуществлялся с помощью вентиляторов, которые засасывали воздух через вентиляционные решетки, установленные на крыше моторного отсека и протягивая его через соты радиатора. Запуск двигателя механик-водитель производил при помощи электрического стартера. Система зажигания топливовоздушной смеси функционировала от магнето. Питание двигателя топливом осуществлялось из топливных баков объёмом 510 литров, установленных в кормовой части бронированного корпуса. Указанного объёма бензина хватало для движения на дистанции до 230 километров по дорогам с твердым покрытием на экономичном ходу. Отвод выхлопных газов происходил через трубы, размещённые в кормовой части машины, прикрытые кожухами для защиты от повреждений.
Трансмиссия самоходной артиллерийской установки располагалась сразу за двигателем и была полной копией соответствующего узла от кавалерийского танка SOMUA S35. Связующим звеном между коленчатым валом мотора и коробкой передач служил главный фрикцион сухого трения «сталь по стали». Коробка переключения передач механического типа обеспечивала машине пять скоростей для движения передним и одну скорость для движения задним ходом. Управление направлением движения самоходки происходило при помощи рулевого штурвала, заменяющего традиционные для бронетехники фрикционные рычаги. Штурвал связан с механизмом поворота по типу двойного дифференциала, позволявшего совершать маневры на поле с заданными радиусами, которые напрямую зависели от включённой передачи в коробке. Крутящий момент на задние зубчатые ведущие колёса передавался через бортовые редукторы. Для замедления и остановки машины механик-водитель задействовал механические ленточные тормоза, интегрированные в картер трансмиссии. Рабочее место механика-водителя находилось в левой лобовой части корпуса, а агрегаты трансмиссии располагались в корме на удалении в четыре метра — поэтому инженеры проложили по днищу боевого отделения систему жёстких металлических тяг, передающих усилие от педалей, кулисы коробки передач и штурвала к соответствующим механизмам в моторно-трансмиссионном отсеке. Для предотвращения повреждений тяг упавшими гильзами или элементами экипировки инженеры закрыли органы управления специальными защитными металлическими кожухами. Работа силового агрегата позволяла самоходке массой в 24 тонны развивать скорость до 37 км/ч по шоссе на пятой передаче переднего хода, в то время как скорость заднего хода ограничивалась 5 км/ч.
Ходовая часть машины конструктивно была основана на узлах танка SOMUA S35, переработанной для адаптации к боевой массе САУ в 24 тонны и смещённому вперед центру тяжести. Применительно к одному борту, конструкция ходовой части включала в себя десять стальных опорных катков, попарно сблокированных в пять балансирных тележек. Упругими элементами подвески выступали листовые рессоры, эффективно гасившие колебания корпуса при движении по пересечённой местности, а также обеспечивавших плавность хода, необходимую для ведения прицельного огня с коротких остановок. Ведущее колесо, для сохранения нужного крутящего момента и упрощения конструкции, располагалось в задней части машины, соответственно, направляющее колесо с червячным механизмом натяжения гусеничной ленты, находилось в передней части САУ. В верхней ветви гусеница поддерживалась при помощи двух поддерживающих катков. Сама гусеничная лента была полностью позаимствована у танка SOMUA S35. Характерной технической чертой ходовой части выступали массивные бронированные экраны, которые одновременно играли роль как полезного, так и вредящего агрегата. Литые стальные панели закрывали элементы подвески, опорные катки и верхнюю ветвь гусеницы от попаданий осколков снарядов и пуль противотанковых ружей и для обеспечения доступа экипажа к узлам при техническом обслуживании их сделали откидными. Чтобы они не болтались на ходу, их жёстко закрепляли болтами, но именно это вредило конструкции — система сброса налипшей грязи в то время не была создана, что приводило к забиванию ходовой части глиной и повышению нагрузки на элементы МТО и подвески.
Приборы наблюдения и связи
Оснащение SAu 40 приборами наблюдения и прицеливания обеспечивало экипажу из четырёх человек возможность контролировать обстановку на поле боя из-за толщи брони. Основная нагрузка по поиску целей ложилась на командира машины, рабочее место которого находилось во вращающейся башенке на крыше корпуса. Для обзора на 360° по периметру башенки инженеры разместили смотровые щели, для защиты командира от пуль и свинцовых брызг оснащённые стеклоблоками триплекс. Также в его распоряжении находились эпископические приборы наблюдения, обеспечивавшие круговой обзор с его рабочего места. Конструкция приборов наблюдения позволяла осматривать местность поверх брони, при этом оптические элементы в случае повреждения заменялись на новые изнутри боевого модуля. Для наведения пулемета применялся оптический прицел с полуторакратным увеличением.
Наводчик имел в своём распоряжении лишь телескопический прицел с четырёхкратным увеличением от орудия, позволявший уверенно распознавать и поражать объекты на дистанции до двух километров. Прицел имел специальную сетку с делениями для ввода поправок на дальность и боковое упреждение. Для ведения навесного огня с закрытых позиций в распоряжении экипажа имелись панорамный прицел, угломерный инструмент, а также стереоскопический дальномер для определения дистанции до цели.
Механик-водитель управлял машиной из передней левой части корпуса, ориентируясь на свои приборы наблюдения за местностью. На марше мехвод открывал массивный двухстворчатый бронированный люк в лобовой детали рубки, обеспечивая максимальный обзор дороги и одновременно с этим помогал вентиляции обитаемого отделения. В боевой обстановке механик-водитель наблюдал за местностью через горизонтальные смотровые щели в створках люка, оснащённые защитными стеклоблоками типа триплекс. Дополнительно на крыше корпуса над местом водителя установлен эпископический прибор наблюдения за передней полусферой. Заряжающий не имел собственных прицельных или смотровых приспособлений, поэтому он полностью полагался на команды командира и наводчика.
Согласно проектной документации, серийные самоходки должны были получить приёмопередающие радиостанции модели ER 29, предназначенные для оснащения кавалерийских и механизированных частей французской армии. Радиостанция ER 29 работала в коротковолновом диапазоне, обеспечивая дальность связи в телефонном режиме до пяти километров, а в режиме телеграфа до 50 километров. Отдельного члена экипажа для обслуживания радиостанции не предусматривалось, поэтому радистом в машине выступал командир экипажа. Штыревая антенна радиостанции должна была монтироваться на крыше боевого отделения. В реальности же, единственный полностью укомплектованный образец покинул сборочный цех завода без установленного внешнего радиооборудования. По этой причине во время испытаний и боевых действий командиру приходилось открывать люк башенки и подавать сигнал флажками. Внутренняя связь между четырьмя танкистами обеспечивалась танковым переговорным устройством — командир, наводчик, один заряжающий и механик-водитель оснащались шлемофонами со встроенными наушниками и микрофонами, подключёнными к общей сети. Бесперебойная звуковая связь играла важную роль при координации действий экипажа, поскольку рабочее место мехвода было расположено в левой передней части бронированного корпуса и визуальной связи с командиром иметь не могло из-за казенной части пушки пушки. Заряжающий получал команды исключительно через переговорное устройство.
Электрооборудование
Электрооборудование САУ представляло собой систему постоянного тока с рабочим напряжением в 12 Вольт, полностью позаимствованной у танка SOMUA S35. Основным источником электрической энергии при работающем двигателе служил генератор с приводом от коленвала силовой установки. В условиях выключенного двигателя, питание бортовой сети обеспечивали свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, размещённые в изолированном отсеке для защиты от повреждений и утечки электролита. В список потребителей машины входили система зажигания, приборы внешнего и внутреннего освещения и сигнальное оборудование, а также радиостанция, подсветка прицельных приспособлений и приборов. Ключевым потребителем энергии на собранной машине выступали приборы наружного и внутреннего освещения — на лобовой детали корпуса инженеры устанавливали фару в бронированном кожухе для движения в тёмное время суток, а на корме располагались габаритные фонари. Внутри обитаемого отделения и даже в МТО монтировались плафоны освещения, необходимые для работы экипажа в условиях закрытых люков. Оптические прицелы для оружия оснащались системой подсветки прицелов, что требовало подключения к бортовой электросети, равно как и танковое переговорное устройство.
Электричество требовалось для работы контрольно-измерительной аппаратуры на панели мехвода — датчики температуры жидкостной системы охлаждения, давления масла и уровня бензина в топливных баках получали питание от общей сети. Планируемая к установке на серийные машины радиостанция ER 29 подключалась к бортовой сети через специальные преобразователи напряжения, ибо ламповое оборудование требовало иных параметров тока для нормальной работы. Вся электропроводка внутри машины прокладывалась в металлических трубках для предотвращения замыканий и во избежание механических повреждений от падения элементов экипировки или стреляных гильз.
Боевое применение
Боевое применение самоходной артиллерийской установки Char SAu 40 состоялось в июне 1940 года, когда катастрофическое положение французской армии на фронте заставило командование бросить в бой все доступные резервы техники. Опытные машины, ещё находившиеся на заводских полигонах, бросили в бой, даже не вооружив до конца — полностью укомплектована была одна-единственная САУ, ещё четыре экземпляра имели только пулемёт в командирской башне. Вину за недостаток вооружения в сложившейся ситуации следует возложить на Schneider, который не успел поставить орудия для их установки на машины. Амбразуры в лобовых бронелистах четырёх машин были закрыты стальными бронированными заглушками. Военные распределили всю полученную технику по импровизированным боевым отрядам — машинам без артиллерийских орудия присвоили статус командирских танков и использовали их для координации действий связистов и кавалерии. Вооружённый образец, с 75-мм пушкой, отправился на передовую для участия в боях с немецкой бронетанковой техникой. Огневая мощь орудия года позволяла экипажу гарантированно пробивать броню немецких танков на дистанциях до километра, а надёжное 40-миллиметровое бронирование лобовой проекции давало экипажу САУ возможность вести огонь как во встречном бою, так и из засад.
Жизненный цикл SAu 40 оказался коротким, в основном, по логистическим причинам — в условиях панического отступления французских войск, экипажи столкнулись с дефицитом топлива и снарядов, отсутствовали и ремонтные базы, а запасные части для опытной техники не было и в помине. В один из дней, самоходка получила повреждения гусеницы где-то под Компьеном и замерла, после чего экипажу пришлось покинуть машину. Немецкие солдаты обнаружили брошенную комплектную самоходку на обочине дороги, после чего изучили и ввели в штат войск — в архивах сохранились фотографии захваченного прототипа с нанесенными немецкими крестами. Однако, в отличие от кавалерийских танков SOMUA S35, массово использованных врагом, трофейный экземпляр САУ никогда не был принят на вооружение немецкой армии из-за нестандартной конструкции рубки и полного отсутствия ремонтной базы. Судьба остальных машин, скорее всего, была более трагичной — они были оставлены экипажами во время отступления и потеряны в июньских боях 1940 года.
Заключение
Проект самоходной артиллерийской установки Char SAu 40 подводит итог всем предвоенным попыткам французских инженеров создать мобильное средство огневой поддержки для лёгких механизированных дивизий. Использование готового шасси кавалерийского танка SOMUA S35 в сочетании с 75-мм пушкой представляло собой весьма рациональное техническое решение. Машина массой в 24 тонны получила надёжную защиту лобовой проекции из литой стали толщиной 40 мм и сохранила подвижность базовой платформы со скоростью до 37 км/ч. Проект САУ имел шанс быть эффективным средством для поражения бронетехники и полевых укреплений противника на дистанциях до 2000 метров. Однако на пути к серийному производству встала извечная бюрократия и задержки в адаптации артиллерийской системы на государственном арсенале в Пюто. Заказ на 72 машины поступил лишь 9 мая 1940 года, когда времени на развертывание полноценной сборки уже не оставалось — стремительное нападение войск противника в ходе французской кампании прервало реализацию проекта. В результате машина осталась в истории редким техническим экспериментом, не сумевшим оказать влияния на ход боевых действий по причине фатального опоздания с серийным производством.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.
Помимо лайка и подписки, поблагодарить автора можно также переводом на счёт 4100 1150 1073 5429