Танк Char D2 — французский средний (пехотный) танк, разработанный компанией Renault в 30-е годы как замена и доработка ранней модели Char D1. Танк классифицировался как средний по массе и боевым возможностям танк, предназначенный для сопровождения пехотных подразделений на поле боя и прорыва оборонительных позиций противника. Танки этой модели состояли на вооружении армии Франции и принимали участие в боевых действиях весной и летом 1940 года.
История создания
История разработки машины Renault UZ, которая позже получит серийный индекс Char D2, берёт своё начало 23 января 1930 года, когда Управление пехоты французской армии сформулировало техзадание на создание танка сопровождения пехоты с толщиной брони 40 миллиметров. В этот период проходила Женевская конференция по разоружению, где обсуждались вопросы ограничения массы боевых машин до 20 тонн, что грозило отменой производства 30-тонных танков Char B1. Управление пехоты искало проект в весовой категории до 20 тонн для замены машины Char B1, габаритами и массой близкие к Char D1. Инженеры компании Renault приступили к проектированию под заводским шифром Renault UZ. Работы шли достаточно быстро — уже в апреле 1932 года, завод выпустил прототип №1, который по сложившейся традиции, был выпущен без башни (её роль временно играл башенный узел от Renault FT). В мае 1932 года машину отправили на полигонные испытания в Венсен, передав танк в руки экипажей 503 танкового полка. Сборка первого прототипа происходила по рамной технологии, где бронелисты крепились к пространственной раме при помощи заклёпок и болтов. Однако один образец не решал ничего, поэтому в ноябре 1933 года заводские цеха покинули ещё два прототипа, собранные при помощи сварки бронелистов. Программа тестирования танков включала в себя эксплуатацию машин с бензиновым силовым агрегатом мощностью 150 лошадей и дизельным мотором аналогичной мощности для выбора итогового варианта оснащения моторного отделения.
В период с 1933 по 1934 год все прототипы проходили интенсивные ходовые испытания на полигоне в Венсене, и в ходе тестов инженеры зафиксировали ряд технических недочётов. Бензиновый двигатель подвергался перегреву при эксплуатации из-за конструкции радиаторов системы охлаждения. Также проблемы возникали с механической коробкой передач — она выходила из строя под воздействием массы танка, достигшей 19.7 тонн. Ходовая часть с четырнадцатью опорными катками на борт и вертикальными спиральными пружинами подверглась износу. Конструкторам потребовалось внести изменения в узлы моторно-трансмиссионного отделения и элементы подвески. По итогам доработок 29 декабря 1934 года Комиссия Венсенского полигона утвердила машину для серийного производства. В декабре 1934 года Управление пехоты разместило заказ на первую партию из 50 танков. Сборка серии столкнулась с логистическими проблемами — компания Renault изготовила бронекорпуса и шасси к ноябрю 1935 года, однако поставки задерживались из-за отсутствия литых башен APX-1 от завода в Пюто. В итоге передача машин первой серии в войска проходила с апреля 1936 года по февраль 1937 года. Стоимость одного серийного танка достигла 610000 франков, что было слишком дорого, однако в тот момент альтернатив этому танку не было. Поэтому заказ на 50 единиц был выполнен, но после его завершения, армия остановила производство для концентрации ресурсов на выпуске кавалерийских машин SOMUA S35. Однако в июне 1938 года командование армии возобновило программу и заказало вторую партию из 50 единиц — танки второй серии оснащались башнями APX-4 и орудиями SA35 с длиной ствола в 32 калибра. Производство машин второй серии вновь затянулось из-за нехватки комплектующих, и отгрузка в армейские части осуществлялась с февраля по июнь 1940 года. Общий объем выпущенных танков Char D2 составил 100 серийных единиц и 3 прототипа.
Описание конструкции
Танк Char D2 имел классическую компоновку. В носовой части корпуса располагалось отделение управления с местом механика-водителя слева и радиста справа. В средней части находилось боевое отделение. Командир танка размещался в башне и выполнял функции наводчика и заряжающего. Моторно-трансмиссионное отделение занимало кормовую часть машины.
Бронированный корпус и башня
Броневой корпус среднего пехотного танка Char D2 представлял собой клепано-болтовую конструкцию коробчатой формы. Инженеры Renault, работая над новым танком, применили классическую схему компоновки внутреннего пространства — отделение управления с рабочим местом механика-водителя разместили по левому борту носовой части, рядом с ним, по правому борту, разместилось рабочее место радиста, который вёл огонь с курсового пулемёта. В качестве основы корпуса, разработчики использовали каркас из стальных уголков, к которому, при помощи заклепок и болтов крепились листы катаной броневой стали. Некоторые элементы днища и кормовой части на серийных машинах были соединены при помощи сварки. Толщина стальных листов лобовой детали, а также бортов и кормовой части корпуса составляла 40 мм, что по меркам того времени, было неплохим показателем. Однако борта корпуса и часть кормы располагались вертикально, что как-то не способствовало укреплению защиты. Крыша корпуса и днище имели толщину брони 20 мм, обеспечивая надёжную защиту танка от осколков снарядов и гранат. Лобовая деталь устанавливалась под наклоном к вертикали, что повышало вероятность рикошета снарядов и укрепляло бронирование. В лобовом листе справа монтировалась шаровая установка для курсового пулемёта.
Внутреннее пространство корпуса, как я уж говорил, разделялось на три отделения. В носовой части находилось отделение управления, по левому борту которого было рабочее место механика-водителя, оснащённое различными приборами и инструментами управления, а также приборами для контроля за техническим состоянием танка. По правому борту размещался радист, что вдобавок к своей основной функции выполнял обязанности стрелка из курсового пулемета. Для посадки и высадки мехвода и радиста, в лобовом листе корпуса имелись два двустворчатых люка, один для радиста (глухой, без смотровых окошек), второй для мехвода, оснащённый смотровой щелью с броневой заслонкой и встроенным стеклоблоком для защиты от свинцовых брызг и мелких осколков снарядов. Вне боевой обстановки, оба члена экипажа, располагавшиеся в носовой части танка, открывали свои люки, обеспечивая таким образом дополнительную вентиляцию обитаемой зоны машины. Перегородки между отделением управления и боевым отделением не было, что давало возможность наладить вентиляцию по всей обитаемой зоне, а в боевых условиях позволяло общаться голосом всем трём членам экипажа.
Боевое отделение среднего пехотного танка Char D2 располагалось в центральной части броневого корпуса машины, и обитателей в нём было немного — там находился лишь один командир машины, который выполнял задачи по поиску целей, работе с пушкой и пулемётом, а также выполнял обязанности заряжающего и наводчика. Кормовая граница боевого отделения закрывалась глухой броневой противопожарной перегородкой, полностью изолировавшей экипаж от шума и тепла МТО. В верхней части боевого отделения находился вырез под установку башенного погона, который по периметру имел элементы электрического и ручного механизмов поворота башни. На полу и бортах боевого отделения конструкторы разместили боеукладки для артиллерийских снарядов и пулеметных патронов. Снаряды жёстко фиксировались в своих ячейках при помощи металлических зажимов для предотвращения смещения во время движения танка, а магазины для пулемётов укладывались в металлические короба вдоль бортов корпуса. В днище боевого отделения располагался эвакуационный люк, предназначенный для экстренного и относительно безопасного покидания машины экипажем при повреждении танка на поле боя Внутри боевого отделения также монтировались ручные огнетушители и крепления для хранения личного оружия и противогазов экипажа. Окраска внутренних поверхностей броневых листов выполнялась эмалью белого цвета для обеспечения видимости при всех задраенных внешних люках. На крыше корпуса за пределами башенного погона устанавливались вентиляционные устройства для принудительного удаления пороховых газов в момент интенсивной стрельбы. Корма корпуса занимало моторно-трансмиссионное отделение, на крыше которого монтировались жалюзи системы охлаждения двигателя и откидные люки для технического обслуживания силового агрегата и узлов трансмиссии. Выхлопная труба с глушителем выводилась на правый борт корпуса и закрывалась броневым кожухом. По бортам корпуса крепились стальные экраны для защиты элементов ходовой части от повреждений. В боковых экранах вырезались технологические отверстия для сброса грунта с гусеничных лент. На лобовом и кормовом листах корпуса приклепывались стальные буксировочные крюки.
Башни среднего пехотного танка Char D2 выпускались в двух модификациях в зависимости от серии выпуска машины — танки первой серии оснащались литой одноместная башня APX-1. Машины второй производственной серии оснащались литой одноместной башней APX-4. Обе модификации башен изготавливались методом фасонного литья на заводах компании Puteaux, что обеспечивало отсутствие сварных швов и заклепок на основных защитных поверхностях. Башня APX-1 имела округлую форму с выраженными плоскими гранями в кормовой части, а толщина литой брони лобовой проекции, бортов и кормы составляла 40 мм, крыша башни имела толщину брони в 20 мм. Масса башни APX-1 составляла чуть больше двух тонн, а её вращение осуществлялось как с помощью механического ручного привода, так и при помощи вспомогательного электрического мотора. Электропривод башни заметно экономил силы командира, позволяя совершать полный оборот на 360 градусов быстрее, чем вручную, а точная наводка осуществлялась при помощи ручного маховика. В верхней части башни APX-1 монтировалась вращающаяся командирская башенка купольного типа, снабжённая верхним откидным люком круглой формы. Наблюдение за местностью обеспечивалось через смотровые щели, защищённые стеклянными блоками триплекс, а также через диаскопы Chrétien. В кормовой части самой башни APX-1 находился прямоугольный люк, крышка которого откидывалась вниз — этот люк служил для посадки командира, вентиляции боевого отделения во время затишья и обзора тылового сектора. На боковых гранях башни предусматривались вентиляционные отверстия и порты для сигнализации. Внутреннее пространство башни было рассчитано на одного человека, совмещавшего обязанности по управлению внутренними системами.
Башня APX-4, применявшаяся на танках второй серии, сохранила общую конструктивную схему и толщину брони 40 миллиметров на основных вертикальных поверхностях. Литая конструкция имела измененные геометрические контуры в передней части и отличающийся внутренний объём, но башня не потерпела изменений в конструкции посадочной базы — диаметр башенного погона оставили прежним, что позволяло устанавливать башню на стандартный корпус танка Char D2, без всякого рода доработок системы вращения. А вот приборы наблюдения в новой башне были устроены иначе — на крыше устанавливалась командирская башенка со смещённым расположением смотровых приборов, что формировало круговой обзор. Задний люк на кормовом листе башни сохранился и выполнял всё те же функции по обеспечению доступа внутрь боевого отделения. Внутренние стенки башни покрывались специальным слоем светлой краски для обеспечения видимости в условиях ограниченного освещения и оснащались креплениями для размещения личного имущества командира и элементов интерьера.
Вооружение
Вооружение французского пехотного танка Char D2 включает два схожих комплекса, различающихся в зависимости от производственной партии. Машины первой серии получали нарезную танковую пушку SA34 калибра 47 миллиметров, разработанную в 1934 году. Ствол пушки имел длину 30 калибров, что обеспечивало снаряду начальную скорость около 480 м/с. Номенклатура боеприпасов к пушке могла включать бронебойные трассирующие снаряды и осколочно-фугасные выстрелы для поражения живой силы противника. Бронебойные снаряды пробивали стальной лист толщиной 25 мм на дистанции в 500 метров, что до определённого момента было приемлемым, пока не выросла броня танков вероятного противника. Примерно тогда командование французской армии признало показатели бронебойности пушки несоответствующими требованиям противотанковой борьбы и инициировало замену орудия.
Танки второй серии оснащались нарезной танковой пушкой SA35 калибра 47 миллиметров, получившей длинный ствол в 32 калибра. Благодаря этому, пушка SA35 придавала бронебойному снаряду с защитным колпачком начальную скорость 680 м/с, что позволяло ему пробивать броню толщиной 40 мм на дистанции 500 метров. Установка пушки в башне APX-4 позволяла осуществлять наведение по вертикали в диапазоне от -18 до +20 градусов. Для прицеливания наводчик использовал телескопический прицел, смонтированный слева от казенной части орудия. Казённик пушки оснащался полуавтоматическим клиновым затвором, обеспечивавшим механический выброс стреляной гильзы и подготовку казенника к досыланию следующего снаряда. Штатный боекомплект пушки для обеих модификаций машины составлял 114 артиллерийских снарядов в различном исполнении (имеются в виду осколочно-фугасные и бронебойные). Танкисты укладывали снаряды в специальных креплениях по стенкам боевого отделения, расположенных на полу и вдоль бортов боевого отделения корпуса. Обязанности по извлечению выстрелов из укладок, заряжанию пушки и ведению огня выполнял командир танка.
Вспомогательное вооружение танка Char D2 состояло из двух пулемётов MAC 1931 калибра 7.5 мм. Один пулемёт устанавливался в башне справа от основного орудия в спаренной установке и получал общие с пушкой углы вертикальной наводки. Огонь из спаренного пулёмета вел командир машины, он же обеспечивал подачу боеприпасов и обслуживание оружия. Второй пулемёт монтировался в шаровой установке в правой части лобового броневого листа корпуса, огонь из которого вёл радист. Скорость стрельбы пулемётов достигала 750 выстрелов в минуту, а питание их осуществлялось из отъёмных дисковых магазинов барабанного типа, ёмкостью в 150 патронов. Общий боекомплект к пулемётам включал в себя 2740 патронов.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Сердцем моторно-трансмиссионного отделения танка был карбюраторный авиационный двигатель V-6, производства французской компании Renault. Общий рабочий объём камер сгорания составлял 9.5 литров, при достижении 2000 оборотов в минуту выдававший стабильную мощность 150 лошадиных сил. Система охлаждения двигателя — жидкостная, с принудительной подачей воздуха на радиатор для охлаждения хладагента, смонтированная в моторно-трансмиссионном отделении. Отвод тепла из МТО обеспечивался при помощи вентиляторов, создававших принудительный поток воздуха, которые затягивали внутрь отсека через бронированные жалюзи на крыше кормы. При эксплуатации в боевых условиях система охлаждения показывала низкую эффективность из-за непродуманной конструкции воздуховодов, вследствие чего двигатель подвергался перегреву во время маршей на предельных оборотах. Система питания топливом включала в себя карбюратор и топливные баки, размещенные в изолированных бортовых отсеках кормы корпуса. Общая вместимость топливных баков составляла 352 литра бензина, чего хватало на на дистанции до 100 километров при движении по шоссе с твёрдым покрытием на экономичном ходу. При движении по мягкому грунту, расход топлива возрастал, кратно тому уменьшалась дальность хода.
Запуск двигателя осуществлялся двумя способами — основным методом служил запуск при помощи электрического стартера от бортовой сети с напряжением 12 вольт. При выходе из строя аккумуляторов, или при их разрядке, танкисты применяли резервный метод запуска посредством пусковой рукоятки. Запуск двигателя вручную требовал от членов экипажа приложения значительных физических усилий. Удельная мощность двигателя составляла 7,5-7,6 лошадиных сил на тонну веса, что позволяло танку двигаться по шоссе со скоростью до 23 км/ч, да и то недолго — конструктивные просчёты приводили к перегреву двигателя и необходимости остановок для его охлаждения. При движении по бездорожью скорость движения резко падала из-за нехватки крутящего момента.
Классическая для танков того времени трансмиссия — механического типа, располагалась в кормовой части корпуса, сразу за двигателем. Инженеры компании Renault применили классическую схему передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам гусеничного движителя, через систему сухого сцепления “сталь по стали”. Механик-водитель управлял сцеплением с помощью педали с места в отделении управления. При нажатии на педаль диски расходились, передача мощности прерывалась, что позволяло произвести переключение передачи. При отпускании педали диски смыкались под действием пружин, передавая крутящий момент на главный вал коробки передач. Коробка передач танка имела механическую конструкцию и обеспечивала пять передач для движения вперед и одну для заднего хода. Переключение скоростей осуществлялось вручную при помощи рычага, расположенного справа от кресла механика-водителя, а сам процесс переключения передач был весьма нелёгким —- синхронизаторов в конструкции КПП не было, поэтому перед тем, как переключить передачу, мехвод вначале рассчитывал количество оборотов, после чего выжимал сцепление и выводил КПП в нейтраль, а затем отпустив, и вновь выжав сцепление, переключал на нужную передачу.
Механизм поворота машины был основан на использовании двух бортовых фрикционов и тормозных механизмов. Для изменения направления движения танка механик-водитель использовал два рычага управления, при оттягивании каждого из них на себя, соответствующий бортовой фрикцион отключал передачу крутящего момента на гусеницу выбранного борта. Для резкого поворота мехвод продолжал тянуть рычаг, задействуя ленточный тормоз, который полностью блокировал вращение ведущего колеса. В этот момент гусеница противоположного борта продолжала вращаться, заставляя корпус танка разворачиваться в нужную сторону. Тормозная система включала ленточные тормоза сухого трения, смонтированные на осях ведущих колёс. Тормозные ленты изготавливались из стали и оснащались фрикционными накладками для изменения коэффициента трения. Управление тормозами при прямолинейном движении осуществлялось посредством ножной педали с места механика-водителя и были одним из самых легкоуправляемых мест танка. Завершающим звеном в цепи трансмиссии были бортовые передачи, представлявшие собой редукторы, установленные на бортах в корме корпуса. В них располагались шестерни, менявшие частоту вращения приводных валов и формировали итоговое тяговое усилие. Выходные валы бортовых передач жестко соединялись с ведущими колёсами зубчатого зацепления, приводившие в движение гусеничные ленты. Конструкция бортовых передач испытывала высокие нагрузки при движении по пересеченной местности, что периодически приводило к поломкам шестерен и требовало регулярного технического обслуживания с заменой смазочных материалов. Технологические люки в кормовой части корпуса обеспечивали механикам доступ к картерам бортовых передач для слива и заливки трансмиссионного масла.
Ходовая часть французского пехотного танка Char D2, применительно к каждому борту, включала в себя 14 сдвоенных опорных катков малого диаметра, сгруппированных в систему подвески для полного распределения боевой массы в 19.7 тонн на поверхность земли. Двенадцать катков объединялись в три балансирные тележки по четыре штуки и были основной опорной системой ходовой части. Оставшиеся два катка имели независимую подвеску и размещались спереди и сзади от узлов тележек, выполняя роль демпфера при движении по бездорожью. Функцию амортизации выполняли вертикальные спиральные пружины, гасившие различные колебания при движении машины по неровностям рельефа и обеспечивали экипажу условия для стрельбы на ходу. Направляющее колесо находилось в носовой части машины и соединялось с винтовым механизмом натяжения гусеницы — экипажу приходилось регулировать натяжение гусеничной ленты в зависимости от типа грунта. Ведущее колесо, оснащённое зубчатыми венцами, располагалось в кормовой части корпуса. Поддержку гусеничного движителя в его верхней части обеспечивали четыре металлических ролика, исключающие провисание металлической ленты во время маршей и предотвращавшие сброс гусеницы с направляющих элементов. Сами гусеницы собирались из стальных литых траков, соединявшихся между собой стальными пальцами. Для пущей защиты бортов и ходовой части, наружная часть ходовой части была прикрыта броневыми фальшбортами для защиты опорных катков и пружин от пулевого огня и артиллерийских осколков. В конструкцию экранов входили технологические окна для выброса грунта, однако эти окна постоянно забивались, что играло с танком злую шутку — при эксплуатации танков на раскисшей почве земля и камни плотно скапливались под броневыми листами, что вызывало блокировку катков, а иногда обрыв гусеничных лент. Танкисты тратили время на ручную очистку элементов подвески при помощи ломов после маршей по бездорожью.
Приборы наблюдения и связи
Комплекс приборов наблюдения танка Char D2 соответствовал стандартам танкостроения 1930-х годов — механик-водитель осуществлял наблюдение за дорожной обстановкой через свой посадочный люк в лобовом броневом листе. В боевой обстановке люк закрывался, и обзор обеспечивался через узкую смотровую щель, прорезанную в откидной броневой заслонке люка. С внутренней стороны смотровая щель защищалась блоком из многослойного пулестойкого стекла для предотвращения поражения глаз водителя осколками и свинцовыми брызгами. В походных условиях механик-водитель открывал створки люка нараспашку для обеспечения широкого угла обзора. Радист, сидевший справа от него, наблюдал за полем боя через оптический прицел шаровой пулемётной установки. Дополнительных смотровых приборов в правой части лобового броневого листа конструкторы не предусмотрели.
Наблюдение из боевого отделения зависело от типа установленной башни. Командир танков первых серии, оснащённых башней APX-1, использовал для обзора местности вращающуюся командирскую башенку. В куполе башенки монтировались диаскопы системы Chrétien, представляющие собой специальные стеклянные блоки, обеспечивающие круговой обзор при закрытых люках без применения выдвижных элементов. В бортах башни APX-1 также имелись смотровые щели с защитными стеклами. Командир танка второй производственной серии, из тех, что оснащались башней APX-4, располагал изменённой командирской башенкой купольного типа. В данной конструкции устанавливались приборы наблюдения Puteaux. Для наведения 47-миллиметрового орудия и спаренного пулемета на цель командир применял телескопический прицел, смонтированный в маске вооружения.
Средства внутренней связи в танке Char D2 отсутствовали, инженеры не оснастили машину танковым переговорным устройством, даже трубочного типа (как на пароходах начала ХХ века). Передача команд между командиром, механиком-водителем и радистом осуществлялась исключительно голосом — вроде бы, отсутствие сплошной перегородки между тремя членами экипажа позволяло танкистам слышать друг друга, однако шум работающего двигателя мощностью, лязг гусениц и звуки выстрелов существенно затрудняли голосовую коммуникацию во время боя. Внешняя радиосвязь на танках была обеспечена радиостанция модели ER 52, предназначенная для обмена голосовыми сообщениями и телеграфными сигналами между боевыми единицами в масштабе взвода и роты. Оборудование связи размещалось в отделении управления на рабочем месте радиста. При этом танки разных серий, имели разные антенны — машины первой серии оснащались антенной рамочного типа, что крепилась к крыше моторно-трансмиссионного отделения и бортам в районе боевого отделения. Машины второй серии оснащались штырьевой антенной, смонтированной на пружинном основании по правому борту корпуса.
Электрооборудование
Электрическая сеть танка строилась по однопроводной схеме с рабочим напряжением 12 вольт, где вторым контактом выступал стальной броневой корпус машины. Основными источниками энергии были генератор и две свинцово-кислотные аккумуляторные батареи. Генератор постоянного тока соединялся с коленчатым валом двигателя и обеспечивал питание бортовых систем во время движения танка. Аккумуляторы устанавливались в изолированном ящике и поддерживали работу потребителей тока при выключенном силовом агрегате. Главным потребителем электроэнергии был стартер двигателя, а в роли остальных потребителей выступали электропривод вращения башни, приборы освещения, сигнал и радиостанция. Также потребителями выступали вентиляторы, расположенные в боевом отделении и предназначенные для удаления токсичных газов из обитаемой зоны в боевой обстановке.
Система освещения танка включала внутренние и внешние приборы — внутренняя часть состояла из защищенных плафонов с лампами накаливания. Танкисты включали плафоны в отделении управления, боевом и моторном отсеках для выполнения боевых задач или обслуживания при задраенных люках. Внешние приборы освещения были представлены двумя передними фарами на лобовом бронелисте корпуса и габаритный фонарь на корме машины, что вкупе позволяло механику-водителю совершать марши в ночное время. Корпуса фар оснащались металлическими козырьками для предотвращения визуального обнаружения танка авиацией противника с воздуха. К внешним электрическим устройствам также относился звуковой сигнал, использовавшийся для оповещения сопровождающей пехоты и попутного транспорта при маневрировании на поле боя или на маршах. На рабочем месте мехвода был расположен щиток контрольно-измерительных приборов — панель включала электрические датчики уровня бензина, индикаторы температуры охлаждающей жидкости и вольтметр для контроля уровня заряда аккумуляторных батарей. Вся кабельная проводка внутри корпуса заключалась в металлические трубки для защиты от короткого замыкания и механических повреждений.
Боевое применение
Пехотные танки Char D2 поступили на вооружение французской армии в 1937 году, основным воинским подразделением, куда попали эти танки, стал 19 танковый батальон. В мирное время будущие танкисты проходили курс подготовки на армейских полигонах. Батальон состоял из трёх танковых рот, каждая из которых, по штату, включала в себя четырнадцать боевых машин. К весне 1940 года командование постановило модернизировать танки первой производственной серии, в ходе работ получившие новые башни и орудия калибра 47 миллиметров с длиной ствола 32 калибра. Боевой путь Char D2 начался 10 мая 1940 года, когда началось вторжение немецких войск во Францию — в этот день 19 батальон был в состоянии переформирования без части техники. Военное руководство отдало приказ спешно вернуть все доступные машины в строй и передать батальон в подчинение 4 танковой дивизии, командиром которой был полковник де Голль.
Именно он был инициатором боевого крещения танков — 17 мая 1940 года Char D2 вышли на исходные позиции для контратаки близ Монкорна. Танкистам получили задачу искать и уничтожать немецкие колонны обеспечения и прорвать линию обороны, подавляя противника огнём пушек и пулемётов. И надо сказать, атака могла бы стать успешной — танки шли в атаку на позиции противника, почти ничего не страшась — противотанковые орудия противника, калибра 37 миллиметров вели ответный обстрел, но снаряды отскакивали от лобовых бронелистов толщиной 40 миллиметров. Однако немцы вскоре опомнились, подтянув зенитные 88-мм пушки и авиацию для борьбы с танками французов, в результате чего наступление Char D2 захлебнулось.
24 мая 1940 года 19 танковый батальон атаковал немецкие позиции в районе города Амьен, задачи коего сводились к поддержке атакующей пехоты и ликвидации пулемётных точек. Во время маршей к линии фронта проявились дефекты конструкции машин — из-за недостаточно проработанной системы охлаждения двигателя, силовые агрегаты глохли от перегрева на пересечённой местности, ходовая часть повреждалась на бездорожье под тяжестью брони. Батальон терял танки ещё даже не встретив противника, а механики не имели запасных частей для ремонта в полевых условиях. Танкисты покидали сломанные машины, минируя танки, чтобы они не достались немцам. Данные меры должны были исключить захват танков противником в исправном состоянии. К началу июня 1940 года, в составе войск оставалось небольшое количество D2, причём большая часть потерь машин, была не боевой — по причине поломок, из строя вышло до 80% машин. Но и сдаваться было рано — для продолжения борьбы, французское командование создало 345 отдельную танковую роту, укомплектованную 14 машинами из резервных складов. Экипажи танков участвовали в оборонительных боях на берегах рек, устраивая засады и ведя огонь по немецким войскам с замаскированных позиций. Нехватка горючего и запасных частей приводила к уничтожению техники собственными экипажами при отходе на новые рубежи.
22 июня 1940 года вступило в силу перемирие между Францией и Германией, в результате чего боевой путь машин Char D2 подошел к финалу. Наступающие немецкие войска получили в качестве трофеев некоторое количество уцелевших танков, которые были зачислены в состав немецкой армии под индексом Panzerkampfwagen 733. Однако боевого применения танки не нашли — подробно изучив всю конструкцию, немецкое командование отказалось от применения этих танков в боевых подразделениях из-за низкой надёжности механизмов. Машины передали в тыловые учебные центры для тренировок механиков-водителей, а с части танков демонтировали башни (они пригодились в разного рода районах укреплённого типа и бронепоездах). Броневые корпуса оставшихся танков рабочие разрезали на металлолом и отправили на переплавку в сталелитейные цеха.
Заключение
Пехотный танк Char D2 — результат эволюционного развития французского танкостроения 1930-х годов. Машина выпускалась ограниченной серией из-за переключения производственных мощностей на выпуск танков Char B1 и Somua S35. Разработанный для поддержки пехоты, танк сочетал 40-миллиметровое бронирование и 47-миллиметровое орудие, но страдал от низкой эксплуатационной надежности узлов и агрегатов. Боевой путь танков Char D2 завершился летом 1940 года.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.
Помимо лайка и подписки, поблагодарить автора можно также переводом на счёт 4100 1150 1073 5429