Самоходная артиллерийская установка Canon automoteur de 75 ARL V1, также известная под индексом ARL V 39, представляет собой первую французскую штурмовую САУ межвоенного периода. Машина была создана под эгидой программы разработки танка непосредственной огневой поддержки пехоты и уничтожения укрепленных пунктов противника. Проект иллюстрирует новый подход французской инженерной школы — создание бронированной техники специализированного назначения, однако не задалось. Архивные источники подтверждают, что САУ обладала высокими характеристиками защищенности и огневой мощи — давайте проверим это?
История создания
Военная доктрина Франции в 30-е годы всё ещё предполагала ведение позиционных боевых действий с опорой на сеть укрепленных бункеров и траншей — командование французской армии понимало, что для прорыва подготовленной линии обороны противника наступающей пехоте потребуется мобильная артиллерийская поддержка прямо на поле боя. Однако состоящие на вооружении лёгкие танки имели, по большей части, на борту маломощные пушки 37 миллиметров — этот калибр подходил для борьбы с лёгкой техникой, но против бетонных ДОТ и тяжелобронированной техники (хоть её в то время почти и не было) уже был практически бесполезен. Военные эксперты из Управления пехоты поставили перед инженерами четкую цель — разработать бронированную штурмовую САУ, способную наступать в совместных порядках с пехотными частями и разрушать полевые укрепления. В качестве основного вооружения требовалось использовать орудие калибра 75 миллиметров, а сама машина должна была обладать броней, способной выдержать попадания из противотанковых пушек противника на дистанциях прямого выстрела.
Однако скоро сказка сказывается, да не скоро процесс создания новой боевой машины запускается — официально разработка самоходной артиллерийской установки началась лишь в 1935 году, когда военные наконец-то смогли окончательно сформировать пакет требований к новой машине. Все работы по созданию проекта поручили инженерам государственного арсенала Atelier de Construction в городе Рюэй-Мальмезон — согласно техническому заданию, инженерам нужно было установить на броню модифицированную казематную пушку образца 1929 года, причём установить в закрытую рубку. Это требовало весьма прочного шасси, опыта конструкторов, а самое главное — хороших шлемов для экипажа САУ. Начать решили с шасси, которое позаимствовали у тогда ещё инициативного проекта по созданию нового среднего танка Char G1 (о нём я обязательно расскажу в одной из следующих статей) — это позволяло сразу поймать двух зайцев, сэкономить время на разработку шасси и испытать его в деле, чтобы не опростоволоситься с новым танком. В ходе работ по компоновке боевой машины, в КБ государственного арсенала в Рюэй-Мальмезоне столкнулись со сложнейшей задачей по балансировке машины в целом и самого орудия в частности, причём сделать это нужно было, не допуская разлома корпуса при движении по неровным грунтам. Примерно тогда и решили не изобретать велосипед, а пойти по пути создания танков Saint-Chamond, переместив само орудие к лобовой броне, а двигатель и узлы трансмиссии в корму. Сам корпус придумали собирать из цельных литых деталей.
Поработали конструкторы и над вооружением — чтобы повысить скорость стрельбы, пушка получила новый полуавтоматический клиновой затвор, а для работы по пехоте противника, на крыше рубки установлена вращающаяся командирская башенка, в которой и разместили пулемёт. Примерно до такой схемы додумались британцы, создавая свою «штурмовую черепаху», но это произойдёт лишь через десяток лет. Такая конфигурация вооружения, а также показателей защиты и маневренности военным понравилась, и они одобрили сборку опытного прототипа для проведения всесторонних, в том числе и полигонных испытаний — он покинул сборочный цех завода в июне 1938 года. Его корпус был изготовлен по образу и подобию серийного, но из мягкой конструкционной стали — учитывая, что бить по САУ прямой наводкой никто из военных пока не собирался, руководство завода пошло на такой риск, ведь задумывалась проверка ходовых качеств и боевых характеристик. Инженеры тестировали также и эффективность системы вентиляции рубки от пороховых газов, удобство работы экипажа и обзорность с места командира. В ходе заводских тестов, согласно выявленным замечаниям, в конструкцию внесли ряд технических правок — например, конструкторы усилили элементы крепления опорных катков и доработали систему охлаждения двигателя. С 23 по 25 марта 1939 года САУ проходила официальные правительственные испытания на военном полигоне, где комиссия оценивала проходимость установки по мягкому грунту, способность преодолевать широкие траншеи и точность ведения огня из орудия на ходу и с остановок. Машина продемонстрировала способность уверенно поражать цели на дистанции до двух километров со стоянки, а на ходу — не далее 800 метров. Ходовая часть машины показала удовлетворительную плавность хода, что значительно облегчало работу наводчика при прицеливании.
По итогам всех тестов военная комиссия признала конструкцию удачной и полностью соответствующей заявленным требованиям, и уже осенью 1939 года проект официально утвердили к серийному выпуску — 15 октября 1939 года министерство обороны разместило заказ на выпуск 72 единиц САУ. Подготовка производственных линий заняла шесть месяцев, вдобавок сам процесс подготовки затягивал дефицит комплектующих из-за загруженности смежных предприятий другими заказами для армии. К маю 1940 года заводы успели полностью собрать только две функциональные машины, после чего немцы начали Французскую кампанию, финал которой сегодня знают все. Чтобы избежать попадания машин в руки к немцам, французское правительство в срочном порядке отправило оба прототипа в Марокко, где следы обеих машин теряются. Разгром Франции положил конец проекту, не позволив начать серийный выпуск и реализовать боевой потенциал машины.
Описание конструкции
Архитектура ARL V 39 строилась вокруг полностью закрытой бронированной рубки вместо классической башни. Базой послужили узлы разрабатываемых танков программы Char G, откуда САУ унаследовала ходовую часть с полным охватом бортов гусеничными лентами. Внутренний объём машины разделён на изолированные зоны, обеспечивая экипажу из пяти человек достаточно пространства для работы с механизмами САУ и поддержания высокого темпа артиллерийского огня.
Бронированный корпус и башня
Конструкция бронированного корпуса ARL V 39 строилась на безбашенной схеме с полностью закрытой просторной рубкой. Инженеры Государственного арсенала разработали этот корпус с учётом защиты экипажа от огня существовавших на тот момент образцов противотанковой артиллерии противника на дистанциях встречного боя. Ходовая часть образовывала борта корпуса по британской схеме с полным охватом гусеничными лентами, что сильно напоминало конструкцию французского тяжёлого танка Char B1 или британских «ромбов». Для создания корпуса САУ , конструкторы применили новый комбинированный метод сборки — переднюю и заднюю части корпуса выполнили в виде массивных цельнолитых деталей из специальной стали, в то время как борта, крыша и днище собирались из плоских катаных броневых листов. Все элементы соединялись между собой при помощи мощных болтов и заклепок. Наиболее мощное бронирование получила лобовая проекция САУ — толщина нижней лобовой детали достигала 50 мм, а верхняя лобовая деталь, хоть и была тоньше (40 мм), но устанавливалась под углом наклона в 60°, что фактически давало экипажу 80 мм приведённой брони! На 1936 год, когда началась разработка этих САУ, показатель брони был более чем неуязвимым для штатной противотанковой артиллерии почти всех стран мира. Вдобавок, орудие устанавливалось в литую маску толщиной в 50 мм, расположенной под углом в 35° (тут показатель приведённой брони меньше, «всего» 61 мм, но при наложении этой толщины на корпус, показатель общего бронирования составлял уже 140 мм, хоть и в небольшой зоне).
Борта и корма имели показатели защиты несколько скромные, в сравнении с остальными — борта корпуса образованы вертикально ориентированными листами толщиной в 30 мм, что на момент создания машины тоже считалось не самым плохим показателем защиты (к слову, немецкая «тройка» примерно в то же время имела броню в 15 мм, равно как и советский БТ-7, который только поставили в серию). Кормовая деталь корпуса была образована отливкой из броневой стали толщиной в 40 мм и также имела детали, расположенные под углом рационального наклона, фактически увеличивавшие толщину брони. Крыша корпуса была прикрыта бронелистами толщиной в 15 мм, что считалось достаточным для защиты машины от осколков снарядов и гранат, днище было образовано несколькими плитами толщиной в 10 мм.
Пожалуй, главной особенностью конструкции САУ можно назвать её командирскую башенку — это не была «таблетка», которую устанавливали на указанные в начале статьи машины. На крыше корпуса ARL V39 установили полноценную пулемётную башню, за которую взяли башню APX, что ставили на лёгкие кавалерийские танки Франции того времени. В этой башне находилось рабочее место командира — благодаря возможности вращения, она давала круговой обзор на 360°, защищая командира от пуль стрелкового калибра и осколков снарядов. Говоря цифрами, лобовая броня башенки имела толщину стенки в 38 мм, подвижная пулемётная маска имела толщину в 38,5 мм, борта и корма башенки имели толщину в 20 мм, установленную под углами наклона от 16 до 38°. Крыша башенки имела толщину в 20 мм с наклоном от 8 до 17°.
Внутреннее пространство корпуса разделялось на две изолированные секции — боевое отделение в носовой части и моторно-трансмиссионный отсек в корме машины. Для надежной изоляции экипажа от работающего двигателя, шума и высоких температур устанавливалась специальная разделительная перегородка из дюралюминия толщиной 15 миллиметров. Боевое отделение вмещало рабочие места пяти членов экипажа, стеллажи для 200 артиллерийских снарядов и шести магазинов к пулемёту. Сами габариты корпуса составляли 5,8 метра в длину, 2,6 метра в ширину и 2,45 метра в высоту при клиренсе в 40 сантиметров. Общая масса боевой машины составляла 25 тонн, что потребовало особого подхода к устройству ходовой части и распределения массы машины по опорной поверхности.
Вооружение
Орудием главного калибра штурмовой самоходной установки ARL V 39 выступала 75-мм пушка APX, что была разработана на базе казематной пушки образца 1929 года, изначально созданной для линии Мажино. Однако прежде, чем её установили на самоходное шасси, её пришлось адаптировать под него — укоротить ствол пушки (во избежание утыкания в землю при движении по пересечённой местности), а также поработать над конструкцией казённой части. Обновлённая казённая часть орудия получила полуавтоматический клиновый затвор, который самостоятельно открывался, сбрасывал гильзу, а после загрузки снаряда, сам закрывался — так происходило после каждого выстрела. В дополнение к затвору инженеры внедрили автоматический пружинный досылатель, что значительно снизило нагрузку на экипаж в боевой обстановке и даже помогло увеличить темп стрельбы — на полигонных испытаниях расчёт из 2 заряжающих продемонстрировал темп стрельбы в 10 выстрелов за 39 секунд. Само орудие жёстко закреплялось в лобовом бронелисте на специально сконструированном лафете, позволявшем наводить ствол в пределах от -10 до +30° в вертикальной плоскости и по 6° влево и вправо. Наведение пушки на цель осуществлялось при помощи телескопического оптического прицела с четырёхкратным увеличением. «Изюминкой» орудийной установки была система втягивания ствола — при движении по пересечённой местности, экипаж без особого вреда мог втянуть ствол на 40 сантиметров, существенно уменьшив риски его повреждения или утыкания машины в землю.
Для ведения огня из орудия главного калибра предлагалось использовать унитарные снаряды разного назначения — основным боеприпасом выступали пятикилограммовые осколочно-фугасные снаряды, что были предназначены для борьбы с открыто расположенной пехотой, легкобронированной техникой и укреплениями противника. Начальная скорость такого снаряда составляла около 400 м/с, а дальность полёта могла составлять до двух километров. В случае борьбы с бронированной техникой противника, а именно с его танками, предлагалось использовать снаряды бронебойного типа — болванки весом в два килограмма, дульная скорость которых достигала 570 м/с, способных пробивать до 50 мм брони на дистанции в 1000 метров. Общий боекомплект машины составлял 200 снарядов, которые размещались по обоим бортам в боевом отделении (отсюда и два заряжающих). Снаряды хранились на специальных стеллажах, оснащённых пружинными держателями для недопущения выпадения боеприпасов на пересечённой местности.
Вспомогательное вооружение машины представлено пулемётом MAC 1931 калибра 7.5 мм, который устанавливался во вращающейся башенке на крыше боевого отделения и управляемой командиром машины. Башенка имела механизм кругового вращения на 360 градусов, а внутренние узлы крепления позволяли изменять угол вертикального наведения пулемета от -10 до +16°. Питание пулемёта в бою осуществлялось из массивных барабанных магазинов, каждый из которых вмещал 150 патронов, общий боекомплект к пулемёту насчитывал 900 патронов, снаряжённых в шесть запасных барабанов. Вести из него огонь полагалось командиру, для чего в башенке были созданы все условия — для его наведения на цель устанавливался оптический прицел с полуторакратным увеличением, позволявший эффективно подавлять открытые огневые точки противника и пехоту на дистанции прямого выстрела.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Силовым агрегатом штурмовой машины ARL V 39 служил бензиновый карбюраторный двигатель V-12 производства компании Hispano-Suiza c системой жидкостного охлаждения. Двигатель монтировался в кормовом бронированном отсеке и над`жно изолировался от экипажа металлической перегородкой. При частоте вращения коленчатого вала 2800 оборотов в минуту агрегат развивал полную мощность в 250 лошадиных сил, чего было откровенно недостаточно — в архивах есть документы, предусматривавшие возможность форсирования двигателя до 300-350 лошадиных сил через модификации системы питания и газораспределения. Питание двигателя топливом осуществлялось из двух стальных баков, которые были установлены в моторно-трансмиссионном отделении по бортам от двигателя, общей ёмкостью в 450 литров (по 225 литров на бак). Этого объёма топлива было достаточно для движения экономным ходом на дистанции до 160 километров по шоссе, в случае пересечённой местности, запас хода резко уменьшался до 80-100 километров. Система запуска двигателя — электрическая, но на всякий случай, в корме машины предусмотрели запуск при помощи кривого ключа. Отвод выхлопных газов был сделан через систему патрубков, выведенных на верхнюю часть кормовой броневой детали.
Трансмиссия ARL V 39 располагалась в кормовом моторно-трансмиссионном отделении и связывалась с бензиновым двигателем через главный фрикцион. В конструкции трансмиссии инженеры применили коробку переключения передач механического типа, обеспечивавшую механику-водителю выбор из восьми скоростей для движения вперед и одной для заднего хода. Наличие восьми передач позволяло рационально распределять крутящий момент от мотора на ведущие колёса с учетом массы машины в 25 тонн. За счет работы трансмиссии САУ могла разогнаться до 42 км/ч при движении вперёд, а при движении назад скорость достигала 5 км/ч. Специфической чертой всей трансмиссии стала интеграция гидростатического механизма поворота системы Naeder, позволявшей ювелирно подстраивать скорость гусениц для наведения пушки на цель, либо возможность полного разворота на месте вокруг своей оси. Механик-водитель управлял агрегатами трансмиссии при помощи системы рычагов и педалей со своего рабочего места в левой части боевого отделения. Механические тяги управления прокладывались под полом боевого отделения от места водителя к трансмиссионному блоку в корме машины.
Ходовая часть штурмовой самоходной установки ARL V 39 конструировалась с учетом необходимости передвижения тяжёлой машины по пересечённой местности и разбитому грунту полей сражений и преодоления широких траншей. Инженеры применили архитектуру с полным охватом бронированных бортов гусеничными лентами, визуально повторявшей технические решения, реализованные на танках серии Char B — такая инженерная схема обеспечивала защиту внутренних узлов подвески от огня с бортов, так как основные узлы механизмов скрывались за стальными экранами корпуса. Гусеничный движитель каждого борта состоял из восьми сдвоенных опорных катков, сблокированных попарно в четыре независимые ходовые тележки. Система подвески базировалась на объединении двух разных видов упругих элементов — каждая тележка была оснащена вертикальными винтовыми пружинами, которые работали в жесткой связке с пакетами листовых рессор. Такой механизм подвески эффективно гасил кинетические удары при маневрировании машины массой 25 тонн по пересеченному рельефу, при этом обеспечивал нужную стабильность во время артиллерийской стрельбы на ходу. Ведущие колёса находились в кормовой части корпуса, непосредственно рядом с агрегатами МТО для прямой передачи крутящего момента. Направляющие колёса (ленивцы) монтировались в носовой части САУ и оснащались ручным винтовым механизмом натяжения гусеничных лент. Гусеницы были собраны из стальных траков шириной в 40 сантиметров метра.
Приборы наблюдения и связи
Оснащение САУ приборами наблюдения и средствами связи соответствовало задачам прорыва линий обороны, в том числе и тяжело укрепленных. Командир САУ располагал отличным для своего времени набором приборов для наблюдения за окружающей обстановки и поиска целей — внутри вращающейся башенки инженеры смонтировали стереоскопический дальномерный пост с 17-кратным увеличением, что давало командиру возможность выявлять замаскированные позиции противника и производить точный замер дистанции до цели на расстоянии действительного выстрела. По кругу командирской башенки располагались смотровые щели с защитными блоками из многослойного броневого стекла для безопасного кругового обзора на 360 градусов. Для точного наведения 75-мм орудия на цель, инженеры оснастили места мехвода и радиста телескопическими оптическими прицелами с четырёхкратным увеличением — да, оба члена экипажа должны были дублировать функции наводчика. При стрельбе на ходу роль наводчика играл радист, а при необходимости работы с рацией, наводчиком выступал мехвод — такая «универсальная» схема позволяла машине не терять своей боевой эффективности во многих ситуациях. Механик-водитель также наблюдал обстановку перед собой через смотровой лючок, который оснащался стеклоблоком для управления машиной во время марша. В боевых условиях данный лючок закрывался глухой стальной заслонкой, а наблюдение за дорогой велось через узкие перископические приборы, выведенные на крышу рубки.
Связь с командованием и машинами подразделений на полях сражений предлагалось обеспечивать при помощи приёмопередающей радиостанции, которая устанавливалось на рабочем месте радиста в правой части боевого отделения. На внешней стороне бронированного корпуса монтировалась гибкая штыревая антенна, обеспечивающая устойчивый сигнал на дистанции до 15 километров, гарантируя получение приказов от штаба при углублении в оборону противника. Внутренняя связь обеспечивалась при помощи танкового переговорного устройства. Рабочее место танкиста было оборудовано разъёмом для подключения индивидуального шлемофона, укомплектованного наушниками и ларингофонами. Эти ларингофоны считывали звуковые колебания прямо с голосовых связок человека, полностью отсекая фоновые шумы от работающего двигателя, лязга гусеничных лент и звуков выстрелов артиллерийского орудия. Такая система внутренней связи обеспечивала мгновенную передачу команд от командира к остальным членам экипажа. В качестве резервного средства связи на случай поломки аппаратуры связи, в укладке боевого отделения имелся набор сигнальных флажков для визуальной коммуникации из открытого люка.
Электрооборудование
Электрическая сеть САУ запитывалась от генератора и аккумуляторных батарей. Вся электросистема обеспечивала работу радиостанции, системы внутреннего освещения и вентиляции боевого отделения, электрического стартера двигателя и подсветки шкал оптических приборов. Электропроводка была проложена в защитных трубках для предотвращения коротких замыканий при попадании осколков.
Заключение
Проект ARL V 39 был одной из попытоу французских конструкторов создать узкоспециализированную машину поддержки наступающей пехоты. Машина получила адекватное бронирование и мощное 75-мм (а по тем временам 75 мм считалось крупным калибром) орудие с функциональной оптикой. Проект был закрыт по причине стремительного разгрома Франции в 1940 году, но эта машина навсегда осталась в истории как интересный образец предвоенной конструкторской мысли, но так и не попавший на поле боя.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.
Помимо лайка и подписки, поблагодарить автора можно также переводом на счёт 4100 1150 1073 5429