Боевая машина CA-1 Schneider представляет собой первый серийный танк, разработанный и принятый на вооружение во Франции, разработанный машиностроительной компанией Schneider et Cie. Машина предназначалась для разрушения проволочных заграждений и подавления пулемётных гнёзд врага в условиях позиционной войны на Западном фронте в ходе Первой мировой войны. Давайте посмотрим, что из себя представлял первый французский серийный танк?
История создания
Процесс создания штурмовой артиллерийской машины CA-1 Schneider начался в 1914 году, в рамках программы поиска технического решения для разрушения проволочных заграждений на линии фронта. Политик и изобретатель Жюль-Луи Бретон предложил использовать для этого гражданскую серийную технику, предварительно её забронировав — уже в 1915 году инженеры проводили испытания с колесным трактором Filtz, которые продемонстрировали отсутствие проходимости на изрытом воронками грунте. Однако от идеи использования тракторов на фронте никто не отказывался и дальнейшие эксперименты решили проводить на гусеничной технике от американской компании Holt. Благо что в конце ноября — начале декабря 1915 года на полигоне Суэн прошли ходовые испытания этого трактора, на которых присутствовал полковник от артиллерии Жан-Батист Этьен. 12 декабря он отправил главнокомандующему французской армии Жоффру документ с предложением разработки бронированных машин на гусеничной базе с артиллерийским вооружением. Концепция Этьена заключалась в использовании данных машин для огневой поддержки пехоты при прорыве укрепленных оборонительных линий.
Одновременно инженер компании Schneider et Cie Эжен Брийе проектировал машину на базе трактора Holt по заданию Бретона — техническое задание предусматривало установку механических ножниц на носовую часть машины для разрезания колючей проволоки. 20 декабря 1915 года полковник Этьен (у которого были и собственные заметки по проекту первого танка) и Брийе (который уже разработал к тому времени бронеавтомобиль) провели встречу. Итогом встречи стало объединение двух концепций в один цельный проект — конструкторы исключили механические ножницы из чертежей, вместо этого инженеры установили стальной рельс для разрыва проволоки массой машины. По итогу, уже в январе 1916 года года завод Schneider изготовил опытный образец, базой для которого было доработанное гусеничное шасси Holt — конструкторы увеличили длину ходовой части путем введения в конструкцию дополнительных катков. Введение дополнительных катков в конструкцию ходовой части позволило машине пересекать траншеи шириной до полутора метров, а бронированный корпус устанавливался на раму без использования пружинных амортизаторов.
Уже 31 января 1916 года Жозеф Жоффр утвердил представленный проект, и 25 февраля того же года Военное министерство подписало контракт на сборку и поставку 400 боевых машин в войска — контракту присвоили индекс 124 SP, а финансовая стоимость одного танка составляла 56000 франков (примерно 355,5 тысяч долларов в наши дни). Серийное производство танка организовали на заводе SOMUA в Сент-Уэне, который функционировал как дочерняя структура компании Schneider. Броневые листы для постройки корпусов поставлялись металлургическим заводом в городе Крезо. На этапе производства танков, нередко возникали сбои в логистике компонентов и броневой стали, вследствие чего завод систематически нарушал производственный план выпуска техники. Первый серийный экземпляр танка был передан военной приёмке 8 сентября 1916 года, а до конца года в войска передали восемь единиц техники, которые были переданы в распоряжение военного лагеря Шамплье, где проходила подготовка экипажей танков. В процессе эксплуатации серийных образцов выявились проблемы с вентиляцией обитаемого объема, вследствие чего конструкторам пришлось вносить изменения в систему отвода выхлопных газов двигателя. К марту 1917 года в распоряжение армии поступило 208 машин с новой системой выхлопа, а заказанные по контракту 400 танков было поставлено в августе 1918 года.
Описание конструкции
Конструкция машины CA-1 Schneider представляла коробку из бронированной стали, установленную на удлинённое гусеничное шасси от трактора. Корпус не имел привычного разделения на отделения, а все рабочие места экипажа (включающего в себя шесть человек) располагались в едином объёме вместе с вооружением и силовой установкой.
Бронированный корпус и башня
Бронированный корпус штурмового трактора (именно таким образом он был указан в документации) CA-1 Schneider представлял клепаную конструкцию коробчатой формы. Основой служил силовой каркас из стального проката, к которому заклепками крепились броневые листы. Длина корпуса составляла 6,3 метра, ширина равнялась 2 метрам, а высота от грунта достигала 2,3 метра. Боевая масса машины составляла 13,5 тонн. Толщина брони по кругу боевой машины составляла 11 мм, крыша и днище изготавливались из листов толщиной 5,5 мм. Бронирование на момент начального этапа производства обеспечивало защиту от пуль винтовочного калибра и осколков, однако уже в начале 1917 года немецким солдатам начали выдавать бронебойные патроны SmK калибра 7,92 миллиметра, которые пробивали броню танка на дистанциях пехотного боя. Инженеры, проведя расчёты, применили разнесенное бронирование — поверх основной бортовой и лобовой брони, установили дополнительные листы толщиной 5,5 миллиметра, создав зазор между плитами. Пуля, даже если пробивала внешний лист, теряла энергию и направление полёта, а значит, до второго листа добиралась со сбитым направлением и неспособная пробить основную броню корпуса. Зазор между листами брони составлял 40 мм, и вместе с повышением защиты, это решение увеличило массу машины на одну тонну.
Передняя часть корпуса имела форму заостренного клина, выступающего за габариты гусеничного шасси примерно на 1,5 метра. На острие клина монтировался стальной рельс, одной из задач которого был разрыв нитей колючей проволоки и разрушение деревянных стоек за счёт массы танка. Второй задачей этого рельса было «вспоможение» при пересечении окопов и траншей — в случае, когда они были слишком широкими, танк упирался в противоположный срез этим рельсом и за счёт вращения гусениц, вытягивал себя из западни. Нависающий нос создавал сложности при преодолении траншей, утыкаясь в скат препятствия. Задняя часть корпуса оснащалась двумя металлическими хвостовиками, предназначенными для предотвращения опрокидывания при преодолении рвов. Борта и корма собирались из вертикально ориентированных бронелистов, оснащались набором смотровых приборов довольно интересной конструкции, полученных с использованием солдатской смекалки — о них мы поговорим позже.
Внутренний объем корпуса не имел перегородок — двигатель, вооружение, запас топлива и экипаж из шести человек размещались в одном пространстве. Силовая установка располагалась в передней левой части корпуса, справа от него располагалось рабочее место механика-водителя. Ещё правее от него, в правом борту, монтировался орудийный спонсон под орудие главного калибра. Также по бортам, в симметричном порядке располагались две шаровые установки пулемётов, установленных по центру корпуса. Их рабочие места были самыми «весёлыми» в танке — прямо над их головами находились топливные баки цилиндрической формы ёмкостью по 80 литров каждый. Размещение этих баков в обитаемом объеме приводило к воспламенению паров бензина при пробитии брони, что резко снижало шансы экипажа на выживание в бою. К своим рабочим местам экипажи попадали через двухстворчатую дверь в корме. Вентиляция обитаемого объема осуществлялась через прямоугольный люк в крыше и технические щели в корпусе. Принудительная система отведения пороховых газов отсутствовала, и в боевой обстановке это вызывало скопление токсичных веществ. Механик-водитель имел откидной броневой щиток в лобовом листе для наблюдения за дорогой на марше. В боевой обстановке щиток закрывался, наблюдение велось исключительно через смотровые щели в рубке водителя.
Вооружение
Набор вооружения штурмового трактора CA-1 Schneider включал в себя артиллерийское орудие и пулемёты. Орудием главного калибра танка являлась 75-миллиметровая нарезная короткоствольная гаубица Blockhaus Schneider с длиной ствола в 13 калибров. Орудие разрабатывалось для установки на бронированные машины и разрушения полевых укреплений на малых дистанциях, за что его можно назвать первым в мире танковым оружием. Орудие размещалось в бронированном спонсоне на правом борту корпуса в передней части машины — асимметричное расположение обусловлено размещением двигателя по левому борту и наличием незанятого пространства справа от рабочего места мехвода. Установка орудия обеспечивала углы горизонтального наведения в пределах 60°, в то время как углы вертикальной наводки находились в диапазоне от минус 10 до плюс 30°. Наводка орудия происходила при помощи плечевого упора и оптического прицела — артиллерист ворочал орудие, установленное на шкворневой установке, вручную. Смещение орудия на правый борт было откровенно неудачным — оно создавало слепую зону для артиллерийского огня с левой стороны машины, и для ведения огня по левому борту, мехводу требовалось поворачивать корпус танка. В боекомплект орудия входило 90 унитарных артиллерийских выстрелов осколочно-фугасного типа для поражения живой силы и лёгких укреплений противника, а чуть позже, с появлением у противника бронетехники, в боекомплект ввели бронебойные снаряды. Боеприпасы размещались в деревянных ящиках на полу боевого отделения.
Дополнительное вооружение включало два станковых пулемёта Hotchkiss Mle 1914 под патроны Лебеля калибра 8х50 мм. Пулемёты устанавливались в полусферических шаровых установках карданного типа по обоим бортам корпуса. Конструкция установок обеспечивала защиту стрелков от свинцовых брызг и осколков при углах наводки по горизонтали составляли 106°, а по вертикали — от -45 до +20°. Всё обслуживание пулемётов возлагалось на двух членов экипажа. Боекомплект пулемётов состоял из 3840 патронов, заряженных в жёсткие металлические кассеты на 24 патрона каждая. Ленты хранились в деревянных ящиках, разложенных на стеллажах внутри боевого отделения.
При ведении огня из пушки и пулемётов обитаемое пространство наполнялось пороховыми газами, что при отсутствии систем принудительной вытяжной вентиляции приводило к отравлению членов экипажа токсичными продуктами горения в ходе боя.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
«Сердцем» силового отделения CA-1 Schneider выступал четырёхцилиндровый бензиновый двигатель карбюраторного типа с жидкостным охлаждением. Двигатель Schneider имел объём в 4,8 литра и максимальную мощность в 60 лошадиных сил при 1000 оборотов в минуту. Питался двигатель бензином из топливных баков, закреплённых под потолком обитаемого отделения. Система подачи топлива — гравитационная, топливо подавалось к двигателю самотёком. Ёмкость топливных баков составляла 160 литров, чего хватало на движение по твёрдым грунтам на дистанции до 45 км на экономичном ходу, а максимальная скорость движения машины по твёрдому грунту достигала 4 км/ч.
Трансмиссия машины включала в себя главный фрикцион конусного типа и механическую коробку переключения передач, обеспечивающую три скорости для движения вперед и одну скорость для движения задним ходом. Управление трансмиссией осуществлялось с рабочего места мехвода при помощью системы рычагов и педалей, а поворот машины обеспечивался регулированием скорости движения гусениц по каждому борту. Крутящий момент от коробки передач передавался на ведущие колеса, расположенные в корме гусеничного обвода.
Ходовая часть машины базировалась на конструкции гусеничного трактора Holt — для установки на него бронекорпуса, в конструкцию рамы пришлось внести соответствующие изменения — её удлинили и усилили. Подвеска опорных катков основана на цилиндрических пружинах. Сами опорные катки собирались в балансирные тележки по три штуки, которых на каждый борт приходилось по две штуки. Ещё одна тележка (на борт) включала в себя четыре опорных катка, и в сумме на один борт приходилось по семь опорных катков, без амортизации в виде резинового бандажа. В передней части танка установили направляющие колеса с механизмом натяжения гусениц. Гусеничная цепь собиралась из 34 стальных броневых траков шириной в 360 миллиметров. Трак имел плоскую наружную поверхность и внутренний направляющий гребень для удержания гусеницы на катках, что не помогало движению по пересечённой местности, особенно зимой. Длина опорной поверхности гусеницы достигала 180 см, а удельное давление танка на грунт составляло 0,72 килограмма на квадратный сантиметр.
Приборы наблюдения и связи
Система наблюдения танка CA-1 Schneider характеризовалась своей простотой и состояла из открытых смотровых щелей в броневых листах корпуса, а установка триплексов или призменных перископов конструкцией машины не предусматривалась, потому что их ещё не изобрели к тому моменту. Задача по визуальному контролю над полем боя и управлению движением машины целиком возлагалась на механика-водителя, рабочее место которого находилось в передней части корпуса и оснащалось прямоугольным откидным броневым щитком в лобовом листе. При движении танка на марше, щиток фиксировался в открытом положении, обеспечивая прямой визуальный обзор местности по курсу движения. В боевой обстановке механик-водитель ориентировался через три узкие прорези в щитке, что располагались спереди, слева и справа на уровне глаз механика-водителя. Углы обзора с рабочего места механика-водителя не позволяли своевременно выявлять препятствия в виде траншей или артиллерийских воронок, скрытых за массивным стальным клином на носу машины.
Остальной экипаж располагал жестко ограниченными секторами обзора внешнего пространства — артиллерист искал цели через телескопический оптический прицел орудия, поле зрения которого имело очень узкий сектор обзора по правому борту танка. Пулемётчики вели наблюдение за полем боя через технологические зазоры в карданных шаровых установках и стандартные прицелы пулемётов. Обзор пространства за кормой танка являлся невозможным изнутри боевого отделения при закрытых дверях. Командир экипажа не имел собственной командирской башенки или специализированных приборов панорамного наблюдения и для оценки тактической обстановки на поле боя приходилось полагаться на смотровые щели механика-водителя или высовываться по пояс в люк на крыше корпуса. Открытие верхнего люка во время боя подвергало командира риску поражения осколками или пулями. Отсутствие триплексов или бронестекол в смотровых щелях приводило к систематическим ранениям экипажа. При попадании пуль в стальную броню рядом со смотровой щелью свинцовые брызги и фрагменты пулевой оболочки проникали в боевое отделение и могли нанести тяжёлые травмы членам экипажа.
Приборов связи танк, что естественно, не имел — радиостанции того времени были слишком большими и не влезли бы в обитаемое отделение танка. Установка переговорных аппаратов или шлемофонов внутри боевого отделения, также не было предусмотрено проектом. Одной из главной причин был шум в обитаемом отделении — работа четырёхцилиндрового двигателя, скрежет металлических гусеничных траков и грохот от стрельбы в замкнутом стальном корпусе создавали такой шумовой фон, полностью исключающий голосовое общение. Внутренняя связь между шестью членами экипажа осуществлялась исключительно при помощи визуальных жестов или физического контакта, в редких случаях криками. Для внешней связи с командованием и другими машинами подразделения, как правило применялась флажковая система — цветные сигнальные флажки поднимались на мачтах или просто поднимая их в люк на крыше корпуса. Использование данного метода требовало открытия бронестворок, подвергая военнослужащего риску поражения. Эффективность визуальной сигнализации падала до нулевых значений в условиях тумана, дождя или задымления поля боя пороховыми газами.
В качестве резервного канала передачи донесений в тыл пытались использовать почтовых голубей, клетки с которыми размещались внутри боевого отделения рядом с экипажем. Выпуск «пернатой СМС» производился через технические щели в броне или приоткрытые створки люков. Однако птахи в боевых условиях долго не выдерживали и гибли ещё до выпуска на волю. Не меньшей проблемой являлось взаимодействие бронемашины с сопровождающей пехотой — соответствующего оборудования на танках не было, а привлечение внимания со стороны пехоты осуществлялось при помощи стука по броне металлическими предметами.
Электрооборудование
Электрооборудование танка CA-1 Schneider характеризовалось технической простотой и выполняло базовые функции обеспечения работы двигателя и освещения, а напряжение бортовой сети составляло 12 вольт. Основными источниками электрической энергии выступало магнето и свинцово-кислотная аккумуляторная батарея. Динамо-машины в конструкции электрооборудования не было, генератора от двигателя тоже, а зарядка аккумулятора производилась в тыловых мастерских или на базах снабжения. Данный фактор жестко лимитировал время автономной работы электрических приборов машины в полевых условиях и требовал наличия запасных батарей. Магнето предназначалось исключительно для генерации высоковольтных импульсов в системе зажигания двигателя. Электрический ток от магнето поступал на свечи зажигания, обеспечивая воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Конструкция машины не предусматривала наличия электрического стартера для силовой установки — запуск двигателя осуществлялся силами экипажа при помощи металлической пусковой рукоятки. То, что электростартера в системе не было, исключало пусковую нагрузку на аккумуляторную батарею, но требовало применения физической силы от танкистов при каждом запуске холодного или заглохшего двигателя.
Аккумуляторная батарея обеспечивала функционирование системы освещения, в которую входило внешнее освещение из двух автомобильных фар, смонтированных на наружной поверхности лобового броневого листа корпуса и применялись для перемещения машины в темное время суток во время маршей. В условиях огневого контакта или при движении по линии фронта фары демонтировались и переносились внутрь корпуса для предотвращения разрушения стеклянных линз и ламп накаливания от пуль и осколков снарядов противника. Внутреннее освещение обитаемого объема включало сразу три электрических плафона, закреплённых на потолочных бронелистах и обеспечивающих требуемый уровень видимости для работы экипажа с механизмами управления, заряжания орудия и обслуживания пулеметов при закрытых люках. Электропроводка выполнялась изолированными медными проводами. Провода прокладывались по внутренним поверхностям бронелистов на изоляторах без применения бронированных трубок или защитных коробов. Подобный способ открытого монтажа часто приводил к коротким замыканиям при повреждении изоляции от вибрации корпуса или случайного контакта с экипировкой членов экипажа. Предохранители имели простую конструкцию с использованием плавких вставок. Сложные приборы электрической связи, системы электрической вентиляции загазованного объема или механизмы электрического наведения орудия в конструкции штурмового трактора не применялись.
Боевое применение
Развёртывание первых подразделений танков CA-1 Schneider на фронте Первой Мировой войны шло под командованием генерала Этьена. Формирование частей получило официальное название «Специальная артиллерия», а боевое крещение техники состоялось 16 апреля 1917 года в рамках массированного наступления французских войск под командованием Робера Нивеля на участке фронта Шмен-де-Дам. Целью танкового удара был прорыв эшелонированной обороны немецких войск в секторе Жювенкур и Берри-о-Бак, а в самой операции участвовали группы Специальной артиллерии под номерами 2, 3, 4, 5, 6 и 9. Общее количество задействованных машин составило 132 единицы. Командование группировкой осуществлял майор Луи Боссю, а его машина носила собственное имя «Trompe-la-Mort» («Смелые и дерзкие»). Тактическим планом наступления предусматривалось использование танков для развития успеха пехоты после прорыва передовых позиций противника. Процесс развёртывания техники выявил фатальные недочеты планирования — выдвижение колонн на исходные позиции происходило в светлое время суток по открытой местности, вследствие чего немецкие наблюдатели на господствующих высотах обнаружили скопление и движение бронетехники. По уточнении координат, позиции французской техники подверглись артобстрелу из полевых орудий калибра 77 и 150 миллиметров, в результате чего в танках детонировал боекомплект и воспламенялись запасы бензина. Экипажи заживо сгорали внутри бронированных корпусов, и чтобы спасти хоть какие-то танки, их направили в атаку, где машины, добравшиеся до передовых позиций, были встречены артиллерийским огнём прямой наводкой. Кроме того, немцы оборудовали позиции с применением широких траншей, где конструкция корпуса с нависающим носом стала причиной для застревания техники. Противник уничтожал обездвиженные танки любыми доступными средствами — от связок гранат до прицельного сосредоточенного огня. Итог первой танковой атаки французских войск оказался катастрофическим, но для своей техники — 57 машин сгорели, десятки танков получили повреждения или застряли на поле боя. Майор Луи Боссю погиб в горящем танке от прямого попадания снаряда.
Анализ поражения операции привел к изменению тактики — уже 5 мая 1917 года в бою за плато Лаффо и укрепленный пункт «Мельница Лаффо» участвовали группы Специальной артиллерии под номерами 1 и 10. В атаке задействовали тридцать два танка, которые действовали в плотном контакте с пехотой — техника разрушала проволочные заграждения и подавляла пулёметные гнёзда, расчищая путь пешим бойцам. Грамотное тактическое применение дало выполнить боевую задачу с минимальными потерями от огня противника, однако технические неисправности вывели из строя дюжину машин до начала активной фазы боя. 23 октября 1917 года французские войска провели боевую операцию у форта Мальмезон, в которой приняли участие Специальной артиллерии 8, 11 и 12, в составе которых было шестьдесят три танка CA-1 Schneider. Командование учло ошибки прошлых боев и отправило их в бой лишь после серьёзной артиллерийской подготовки, которая подавила немецкие огневые точки, а вдобавок, танки выдвигались на позиции под прикрытием утреннего тумана. В этой операции танки успешно сопроводили пехотные цепи до финальных рубежей атаки, понеся потери от огня немецкой артиллерии в виде восьми машин.
В 1918 году, в ходе весеннего наступления стратегическая инициатива перешла к немецкой армии, что вынудило французские войска прибегнуть к мобильной обороне, в которой машины перебрасывали на купирование прорывов фронта. 11 июня 1918 года генерал Шарль Манжен провёл контрудар в районе реки Мац — в этом сражении участвовали смешанные силы, включавшие машины Schneider. Экипажам машин пришлось вести бои с наступающей немецкой пехотой и содействовать стабилизации линии фронта. 18 июля 1918 года ознаменовалось началом битвы при Суассоне, в ходе которой французское командование использовало значительные бронетанковые резервы — в атаке участвовали 123 машины CA-1 Schneider. Танки двигались по высохшим полям, поднимая облака пыли, демаскируя направление главного удара — не имея возможности вести прицельный огонь, немецкие артиллеристы нанесли по танковым колоннам огонь по площадям — в ходе боевых действий французы понесли безвозвратные потеряли числом в 42 танка.
Осенью 1918 года производственные мощности Франции переключились на выпуск танков Renault FT и машины CA-1 Schneider признали устаревшими. Оставшиеся экземпляры прошли переоборудование — на заводе с них демонтировали вооружение, амбразуры заварили стальными пластинами. Танки стали невооруженными гусеничными транспортерами, которые применялись для доставки боеприпасов и провианта на передовые позиции в условиях бездорожья. В 1921 году министерство обороны Испании выкупило шесть танков CA-1 Schneider, которые в 1922 году доставили в порт Мелилья на севере Африке. Эти танки применялась испанским экспедиционным корпусом в ходе подавления восстания берберов в Марокко, где танкам пришлось действовать в условиях экстремальной жары — экипажам пришлось работать при открытых задних дверях из-за отсутствия систем принудительной вентиляции. В 1929 году четыре уцелевшие машины перевезли в Испанию и передали в состав полка легкой пехоты в Мадриде. Во время Гражданской войны в Испании в 1936 году республиканцы задействовали эти танки при обороне столицы в районе аэропорта Куатро Вьентос, в результате чего половину машин захватил противник и применил их при осаде крепости Алькасар в городе Толедо. В результате этих боёв, танки окончательно вывели из строя и уничтожили. Бои в Испании стали последним боевым эпизодом для танков CA-1 Schneider.
Заключение
Первый серийный танк CA-1 Schneider заложил технический фундамент бронетанковых сил Франции — разработка и боевое применение танков выявили недочёты инженеров начала ХХ века, что привело к их модернизации и развитию танков как класса техники. Несмотря на все изъяны, эксплуатация 400 серийных машин дала французскому военному командованию понимание тактики боевого применения танков, а детальный анализ боев 1917 и 1918 годов доказал необходимость разделения внутреннего пространства на отсек для экипажа и изолированное моторное отделение. Ошибки, допущенные при проектировании машины CA-1 Schneider, оплачивались жизнями экипажей на поле боя, однако именно этот опыт позволил французским инженерам разработать новые стандарты компоновки и запустить в производство технологически совершенные образцы бронетехники для армии.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций