Самоходная артиллерийская установка Garnier-Renault представляет собой экспериментальную боевую машину начала 1930-х годов, создаванную для огневой поддержки пехоты и борьбы с бронетехникой противника. Разработка велась инженерами компании Renault совместно с государственным арсеналом в Пюто при участии генерала Гарнье. Эту машину можно считать первой французской универсальной САУ, что-то навроде советской СУ-76. Однако её единственный построенный экземпляр так и остался опытным образцом, не поступив в серийное производство. Рассмотрим, почему так произошло.
История создания
В 1931 году Генеральный штаб Франции получил интересное предложение — генерал Эжен Франсуа Жибер Гарнье, нёсший службу в инженерном отделе Государственного арсенала в Пюто, разработал концепцию нового «защитного танка» (фактически самоходной артиллерийской установки), который предназначался для поддержки пехоты в бою и борьбы с танками противника. И надо сказать, Гарнье предложил концепцию весьма своевременно — опыт прошедших военных конфликтов диктовал полную механизацию войск, при которой буксируемая артиллерия требовала большого количества буксиров, иначе она не поспевала за наступающими порядками солдат на поле боя. В 1932 году предложение от генерала Гарнье, направленное в Министерство обороны, было рассмотрено и решено построить один опытный образец боевой машины с 75-мм орудием, способный двигаться по «лунному грунту» на полях сражений и уничтожать укреплённые огневые точки.
Для реализации проекта требовалось гусеничное шасси — завод Renault «любезно» предложил шасси от разрабатываемого проекта танка Char D2, который вобрал в себя лучшее от конструкции танков Char D1 и Char D2. Однако сам танк ещё не был построен, и даже не собирался быть таковым — чертёжная документация по проекту ещё была не полной. Поэтому пыл Луи Рено чуть остудили, но дабы не ссориться с конструктором, в Государственном арсенале решили использовать его танк Char D2 в качестве базового шасси для новой машины. Определившись с выбором, работы по проектированию артиллерийской части и боевой рубки отдали инженерам государственного арсенала, которые в итоге разработали вполне просторную рубку, вмещавшую трёх членов экипажа и массивную пушку. Но тут появился протест от автора концепции — генерал Гарнье, изучив чертежи, выразил очень категорический протест, указав на явное несоответствие возможностей шасси и массы проектируемой рубки. Изначальный танк Char D2 имел массу почти 20 тонн, а установив на него броневую рубку и 75-мм пушку, конструкторы получали на выходе массу в районе 23-25 тонн. Гарнье пытался доказать, что ходовая часть с пружинными амортизаторами и двигатель Renault мощностью 120 лошадок не выдержат нагрузку, но все его замечания проигнорировали в управлении пехоты и контракт на сборку опытного образца был подписан.
Процесс сборки опытного образца начался в 1932 году на заводе Renault, и инженеры сразу же столкнулись с техническими трудностями — для монтажа неподвижной рубки APX рабочим пришлось полностью демонтировать крышу корпуса танка Char D2. Казенная часть 75-мм орудия занимала весь центр боевого отделения, из-за чего компоновку машины пришлось переделывать, перенеся место механика-водителя в изолированную кабину, выступающую по правому борту. Сборка новой машины завершилась к июню 1934 года, после чего в течение трёх месяцев техники устраняли все выявленные дефекты механизмов наведения и трансмиссии. В мае 1935 года опытный образец привезли на полигон для государственных испытаний, где подтвердились опасения генерала Гарнье на практике. САУ весом более 20 тонн, с трудом перемещалась по грунтовым дорогам, элементы подвески деформировались под весом машины, двигатель работал на предельных оборотах, из-за чего охлаждающая жидкость в радиаторе постоянно закипала. Комиссия постановила, что новая машина абсолютно непригодна для постановки на вооружение из-за постоянных поломок, поэтому министерство обороны было вынуждено официально закрыть проект, а созданный прототип машины Garnier-Renault (как она шла в архивных документах) вскоре порезали на металлолом.
Описание конструкции
Опытная самоходная артиллерийская установка Garnier-Renault имела компоновку закрытого типа, где броневая рубка была защищена от внешнего воздействия. Боевое отделение располагалось в центральной и носовой частях корпуса, а моторно-трансмиссионное отделение находилось в корме. Орудие устанавливалось в лобовом броневом листе. Шасси танка претерпело многие изменения для установки массивной бронированной надстройки.
Бронированный корпус
Бронированный корпус самоходной артиллерийской установки Garnier-Renault был основан на шасси танка Char D2 и собирался по тому же принципу — к пространственной раме, при помощи заклёпок и местами сварки, крепились листы стальной катаной брони. Отдельные сложные элементы защиты, включая маску орудия, изготавливались методом фасонного литья на предприятиях государственного арсенала. Однако, оригинальный корпус танка претерпел конструктивные изменения — инженерам пришлось удалить штатную крышу боевого отделения для монтажа массивной бронированной рубки, которая также была разработана силами инженеров из Пюто. Рубка, как ясно из названия элемента, была неподвижной и заменяла собой классическую вращающуюся башню. В лобовом броневом листе рубки располагалась амбразура для установки 75-мм нарезной пушки, казённая часть и механизмы отката которой занимали весь центр боевого отделения. Компоновка бронекорпуса делилась на три функциональных отделения — в носовой и средней частях располагалось объединённое отделение управления и боевое отделение. В корме находилось моторно-трансмиссионное отделение, отделённое от боевого отсека и экипажа глухой стальной перегородкой.
Из-за габаритов орудия место механика-водителя пришлось перенести из центральной части к правому борту корпуса. Для водителя инженеры спроектировали изолированную выступающую бронированную кабину. На крыше, над рабочим местом мехвода, монтировалась смотровая башенка с узкими щелями, оборудованными пуленепробиваемыми стеклами для наблюдения за дорогой в боевой обстановке. Для посадки и высадки экипажа в бронированном корпусе предусматривались распашные люки. На крыше рубки располагался прямоугольный люк для командира и заряжающего, а механик-водитель имел свой собственный люк в передней части рубки. В корме корпуса, над моторным отделением монтировались откидные бронированные створки, обеспечивавшие доступ технических специалистов к двигателю и узлам трансмиссии для проведения ремонтных работ. На бортах моторного отделения располагались вентиляционные решетки для забора воздуха и охлаждения радиаторов, которые прикрывались наружными стальными жалюзи для предотвращения попадания пуль.
Защита машины была продуманной, если так можно сказать о самоходной артиллерии того периода — в лобовой проекции корпус машины обладал защитой от бронебойных снарядов лёгкой артиллерии противотанкового назначения. Толщина лобовых броневых листов рубки и корпуса достигала 45 мм, а для пущей защиты, бронелисты устанавливались под рациональными углами наклона, способствуя увеличению вероятности рикошета при попадании вражеских снарядов. Бортовые бронелисты имели толщину 35 мм и устанавливались строго вертикально. Кормовая часть защищалась броней толщиной 30 мм. Крыша рубки и днище корпуса изготавливались из стальных листов толщиной от 10 до 15 мм. Данная толщина обеспечивала достаточную защиту экипажа от осколков снарядов, мелкокалиберной артиллерии и малокалиберных авиационных бомб.
Вооружение
Орудием главного калибра самоходной артиллерийской установки Garnier-Renault являлась 75-мм нарезная пушка APX с длиной ствола в 34.8 калибра. Данную артиллерийскую систему, как уже понятно из названия, разработали инженеры государственного арсенала специально для установки в такие закрытые бронированные рубки. Конструкция основана на скорострельной пушке Canon de 75 mm Mle 1897, которую устанавливали ещё на танки Saint-Chamond в годы Первой Мировой войны. Да, к моменту создания героя данной статьи, орудие несколько устарело, но после модернизации оно обрело второе дыхание и было способно бороться с любым танком противника на дистанции танкового боя, а также могло бороться и с укреплениями противника. Ствол пушки сохранял моноблочную структуру, а её казенная часть оснащалась эксцентриковым поршневым затвором, гарантировавшим надёжное запирание канала ствола перед произведением выстрела.
Для гашения энергии отдачи при выстреле, орудие было оборудовано противооткатными устройствами гидропневматического типа. Цилиндры тормоза отката и накатника расположили непосредственно под стволом орудия и прикрывались массивной литой броневой маской, смонтированной в лобовом бронелисте рубки при помощи шарниров. Конструкция крепления позволяла наводить пушку в горизонтальной и вертикальной плоскостях без поворота всего корпуса машины. Углы горизонтального наведения составляли по 12 градусов в каждую сторону от продольной оси машины, а в вертикальной плоскости механизм наведения позволял наводить орудие в диапазоне от -10 до +40°. Наводку орудия на цель осуществлял командир машины, также выполнявший обязанности наводчика. Для управления механизмами наводки использовались ручные поворотные маховики, расположенные по левую от казенной части пушки сторону. Прицеливание осуществлялось с помощью телескопического оптического прицела c четырёхкратным увеличением, имевшим градуированную шкалу для стрельбы прямой наводкой, в том числе и для стрельбы с закрытых позиций.
Боекомплект к орудию состоял из 160 унитарных снарядов, преимущественно осколочно-фугасного типа, хотя орудие могло вести огонь и бронебойными снарядами, а также допускалось использование и шрапнельных снарядов для борьбы с открыто расположенной пехотой противника. Использование унитарных снарядов упрощало работу заряжающего и позволяло сохранить экипаж из трёх человек без раздувания штата боевой машины, сохраняя стабильный темп стрельбы. Снаряды размещались в специальных укладках вдоль бортов боевого отделения и на полу рубки. Примечательно, но машина не имела никакого вспомогательного вооружения для защиты от вражеской пехоты в ближнем бою — вся оборона машины ложилась на экипаж и личное стрелковое оружие, которое перевозилось в боевом отделении. Отсутствие пулемёта было критическим недостатком, который оставлял машину без защиты при атаке пехоты с флангов или с кормы.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Моторное отделение Garnier-Renault располагалось в изолированном отсеке в кормовой части корпуса, а сердцем МТО выступал бензиновый карбюраторный двигатель Renault 8L — шестицилиндровый силовой агрегат, объёмом в 9 литров, на пике своей мощности выдававший мощность в 120 лошадиных сил. Система питания включала два карбюратора марки Zenith, а подача топлива к ним осуществлялась при помощи механической помпы диафрагменного типа. Запас топлива хранился в двух топливных баках общей емкостью 280 литров, размещённых по бортам моторно-трансмиссионного отделения за защитными стальными экранами. Полная заправка давала запас хода 140 километров при движении на экономном ходу. Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией хладагента, прогоняемого по системе охлаждения блока цилиндров электрическим насосом от трубчатых радиаторов, расположенных позади двигателя. Для теплооотвода применялся лопастной вентилятор, который вращался от коленвала через ременную передачу. Воздух для охлаждения поступал через бронированные жалюзи в кормовых листах корпуса. Воспламенение топливно-воздушной смеси в камерах сгорания происходило за счет электрической искры, получаемой от двух независимых магнето или от бортовой электросети. Отвод выхлопных газов происходил через чугунные выпускные коллекторы — выхлопные газы выводились в две выхлопные трубы, проложенные по правому борту машины, а на концах труб монтировались цилиндрические глушители.
Трансмиссия опытной САУ была механической и размещалась в моторно-трансмиссионном отделении в кормовой части корпуса, а сама конструкция узла полностью заимствовалась у шасси среднего танка Char D2 без внесения серьезных изменений. Передача крутящего момента от коленвала двигателя начиналась с главного фрикциона — этот механизм работал по принципу сухого трения и состоял из пакета стальных дисков. Главный фрикцион обеспечивал плавное соединение двигателя с остальными элементами трансмиссии при трогании с места и при переключении передач в движении. Управление главным фрикционом осуществлялось при помощи педали сцепления с места водителя. Механическая коробка переключения передач представляла собой агрегат с подвижными прямозубыми шестернями, обеспечивавший четыре передачи для движения вперёд и одну передачу для заднего хода. Рабочее место механика-водителя находилось в изолированной выступающей кабине в передней правой части корпуса, в то время как сама коробка передач располагалась далеко в корме — из-за такой компоновки инженерам пришлось проложить через все боевое отделение длинную систему стальных кулис и тяг, что требовало от мехвода приложения больших физических сил для переключения скорости. Сами тяги из-за чрезмерной нагрузки, часто изгибались и заедали при движении тяжелой машины по неровному рельефу, что делало процесс смены передач сложным.
Механизм поворота самоходной установки основан на системе двойного дифференциала — на концах выходных валов механизма устанавливались стальные барабаны с ленточными тормозами сухого трения. Мехвод управлял изменением курса машины при помощи двух вертикальных рычагов — при перетягивании одного из рычагов на себя, соответствующая борту тормозная лента прижимала вращение оси, что вызывало замедление вращение ведущего колеса на соответствующей гусенице. За счёт этого замедления создавалась разница в скорости движения и машина поворачивала в нужную для экипажа сторону. Последним элементом трансмиссии выступали две бортовые передачи, которые представляли собой одноступенчатые шестёренчатые редукторы. Бортовые передачи монтировались в массивных литых картерах из броневой стали, крепившихся к бортам кормовой части корпуса мощными болтами. Функция бортовых редукторов заключалась в управлении числом оборотов и многократном увеличении тягового усилия перед его передачей на ведущие колеса цевочного зацепления. Однако в ходе разработки конструкторы не учли массу боевой машины — прототип весил больше 20 тонн, из-за чего шестерёнки бортовых редукторов, фрикционные накладки тормозных лент, а также диски главного фрикциона испытывали запредельные нагрузки, что приводило к их постоянному перегреву и поломкам во время полигонных испытаний.
Ходовая часть опытной самоходной артиллерийской установки была копией системы базового танка Char D2 — инженеры полностью перенесли конструкцию узла без каких-то изменений. Применительно к одному борту, ходовая часть машины состояла из 14 опорных катков малого диаметра, оснащённых резиновыми бандажами для смягчения хода, сблокированных попарно в семь балансирных тележек с независимой от остальных подвеской. В роли упругих элементов подвески конструкторы использовали вертикальные спиральные пружины, расположенные в специальных цилиндрических кожухах, которые крепились к бортам корпуса заклепками. Функция этих пружин заключалась в амортизации ударов при движении по пересеченной местности. Верхняя ветвь гусеничной цепи опиралась сразу на четыре поддерживающих ролика, которые предотвращали провисание тяжелой металлической ленты. Ленивец гусеничной цепи находился в носовой части бронированного корпуса, а его ось оснащалась винтовым механизмом, с помощью которого экипаж мог регулировать степень натяжения гусеницы. Гусеничная цепь состояла из 62 литых стальных траков шириной в 350 мм, соединённых стальными пальцами.
Приборы наблюдения и связи
Система приборов наблюдения самоходной артиллерийской установки Garnier-Renault соответствовала стандартам французского танкостроения 1930-х годов, а оснащение рабочих мест экипажа приборами наблюдения диктовалось компоновкой бронированного корпуса. Для наблюдением за местностью в боевой обстановке его рабочее место оснащалось смотровой башенкой, в броневых стенках которой прорезались узкие горизонтальные смотровые щели. С внутренней стороны эти прорези прикрывались блоками из многослойного пуленепробиваемого стекла типа толщиной 50 мм. Эти блоки надёжно защищали глаза водителя от свинцовых брызг и от мелких осколков снарядов при попадании в броню. В походном положении механик-водитель открывал передний откидной люк кабины для прямого визуального контроля дороги и одновременно для вентиляции обитаемого отделения.
Командир машины находился в основном пространстве боевого отделения и параллельно выполнял обязанности наводчика, а главным средством наблюдения для командира был телескопический прицел четырёхкратного увеличения, интегрированный в механизм наведения 75-мм пушки. Для поиска целей на поле боя и контроля за обстановкой по бортам от рубки были установлены смотровые приборы — в броневых листах по бортам имелись прорези с защитными стеклами триплекс. В крыше рубки устанавливался прямоугольный двустворчатый люк, в одну из створок которого монтировали приборы наблюдения перископического типа, позволявшие экипажу осматривать местность из укрытия без риска поражения снайперским огнем. Третий член экипажа, выполнявший обязанности заряжающего, имел в своем распоряжении две смотровые щели в кормовой части бронированной надстройки для контроля тыловой полусферы.
Средства радиосвязи на опытном образце самоходки отсутствовали, а координация действий с другими пехотными подразделениями и машинами осуществлялась с помощью флажковой сигнализации — для передачи команд, командир показывал комбинации цветных сигнальных флажкамов в открытый люк в крыше рубки. Внутренняя связь между членами экипажа осуществлялась с помощью голоса, однако шум работающего двигателя, гул трансмиссии и лязг металлических гусениц мешали передаче команд — для решения этой проблемы инженеры установили в обитаемых отделениях дублирующую систему световой сигнализации. На приборной панели перед мехводом располагались три цветных лампочки, а командир на своём рабочем месте имел пульт с кнопками. Нажатие определенной кнопки зажигало соответствующую лампочку, что означало стандартный приказ к остановке, изменению курса или началу движения.
Электрооборудование
Электрическая система опытной самоходной артиллерийской установки Garnier-Renault строилась по однопроводной схеме, а в качестве обратного провода и минусового контакта выступал сам стальной бронированный корпус машины. Рабочее напряжение бортовой сети составляло 12 вольт, что было стандартом для бронетехники того времени. В качестве основных источников электрической энергии выступали генератор постоянного тока и свинцово-кислотные аккумуляторные батареи. Электрический генератор располагался в моторном отделении в корме корпуса, а его ротор вращался от коленвала двигателя при помощи ременной передачи. Аккумуляторы находились в изолированных деревянных ящиках внутри боевого отделения, обеспечивая питание потребителей при неработающем двигателе и сглаживали перепады напряжения в сети во время работы генератора. Ключевым потребителем тока выступал стартер, предназначенный для старта двигателя с рабочего места мехвода. В случае разряда батарей или поломки стартера экипаж заводил двигатель вручную при помощи пусковой рукоятки.
Система внутреннего освещения состояла из электрических плафонов — один плафон устанавливался в кабине механика-водителя и обеспечивал подсветку контрольных приборов в темное время суток. Другие лампы монтировались на потолке неподвижной бронированной рубки для освещения рабочих мест командира и заряжающего. Лампы оснащались защитными металлическими колпаками для предотвращения повреждений при ударах. Внешнее световое оборудование включало фару головного света и кормовой габаритный фонарь. Ходовой фонарь устанавливался на лобовом броневом листе корпуса, а его стекло прикрывалось откидной металлической крышкой с узкой щелью для светомаскировки в зоне боевых действий. На наружной стороне корпуса монтировался электрический звуковой сигнал для предупреждения пехоты при маневрировании.
Заключение
Проект Garnier-Renault стал яркой демонстрацией того, что получается, когда военные не слушают опытных инженеров — результатом стало создание эффективной тяжёлой САУ на неподходящем легком шасси. Артиллерийская часть машины, разработанная арсеналом APX, показала высокие боевые характеристики, однако использование неподходящей базы танка Char D2 привело к фатальной перегрузке ходовой части и двигателя. Опыт разработки этой машины был учтён французскими инженерами при проектировании последующих самоходных орудий, включая проект SAu 40.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.
Помимо лайка и подписки, поблагодарить автора можно также переводом на счёт 4100 1150 1073 5429