Танк SOMUA S35 был создан для обеспечения бронетанковых подразделений кавалерийских дивизий механизированных сил Франции в рамках концепции маневренной войны межвоенного периода. В военной документации танк имеет официальное обозначение Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S. Индекс S указывает на компанию-производителя SOMUA. Танк представляет собой образец французской школы танкостроения, отличаясь применением технологии сплошного литья броневых деталей.
История создания
В 1931 году Верховное командование французской армии под руководством генерала Максима Вейгана утвердило план моторизации кавалерийских соединений — документ вводил классификацию боевой техники, состоящую из трёх категорий. Программа подразумевала разработку разведывательных машин (Automitrailleuse de Reconnaissance), машин разведки (Automitrailleuse de Découverte) и непосредственно боевых машин (Automitrailleuse de Combat) — проект будущего танка SOMUA S35 разработан в рамках программы по созданию боевой машины кавалерии. Изначальные требования к инженерам, выданные в 1931 году, регламентировали ограничения по массе машины в 9 тонн, толщину бронирования 30 мм, экипаж из трёх человек и крейсерскую скорость по шоссе 30 км/ч. Вооружить машину надлежало пушкой калибра 47 миллиметров. Однако противотанковая артиллерия вероятного противника (в 1934 году никто уже не сомневался, что война будет, все ждали лишь того, кто её начнёт) развивалась быстрыми темпами и 30 мм брони уже не давали того уровня защиты, который требовался в начале. Поэтому военное ведомство ввело в документ изменения — толщину бронирования следовало увеличить до 40 мм, а допустимую массу ограничили 13 тоннами, с указанным в первом документе радиуса боевого применения в 200 километров.
В октябре 1934 года, изучив все предложенные проекты на создание новой боевой машины, контракт отдали машиностроительной компании Société d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie, которая была расположена в коммуне Сент-Уэн. Предприятие функционировало как дочерняя структура от той самой Schneider, а конструкторский отдел возглавил Эжен Брийе (автор конструкции бронеавтобуса Schneider-Brillie и один из участников разработки первого серийного танка Франции). К тому моменту, Брийе обладал немалым опытом создания бронетехники и поддерживал тесное сотрудничество с чехословацким заводом Škoda, что позволило ему создать проект довольно неплохой боевой машины (по крайней мере, на тот момент времени). Кое-что удалось даже перенять у будущего LT Vz.35, который сыграет свою роль в ходе боёв Второй Мировой войны. Производить танк решили при помощи метода сплошного литья — корпус собирать из нескольких деталей, башню отливать целиком. Это было весьма недешёвой операцией, но инженерам SOMUA, видимо, результат был важнее, чем технологичность производства. Тем не менее, 14 апреля 1935 года, заводские цеха покинул первый прототип S35 под заводским обозначением AC 3. Прототип оснастили башней модели APX 1 и орудием калибра 47 миллиметров.
Прототип был направлен на полигон в Венсене, где первый этап испытаний начался лишь 4 июля 1935 года и проходил по 2 августа 1935 года. Военная комиссия, присутствовавшая на испытаниях, сразу же зафиксировала отказы механизмов — проблемы обнаружились в узлах гусеничного движителя и работе системы охлаждения моторного отделения, после чего танк вернули на доработку. Конструкторы доработали систему охлаждения и доработали всю конструкцию гусеничного движителя, после чего прототип, уже в количестве четырёх единиц (уже под индексом АС 4), вновь направили на полигонные испытания, задуманные на период с 15 октября по 17 декабря 1935 года. Но эти испытания, правда, пришлось продлить — военные изобретали всё новые и новые полосы препятствий, и фактически, они длились до 27 января 1938 года. Однако на вооружение танк приняли «заранее», 25 марта 1936 года, когда министр обороны Франции подписал указ о принятии танка на вооружение под официальным названием Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S, создав государственный заказ, предусматривавший производство первой партии из 50 машин.
Однако процесс наладки производства и отехнологичивания танка шёл довольно долго — лишь к 1938 году в танк внесли все финальные изменения, закрепив его характеристики документально и финально приняв его на вооружение армии. Официальное обозначение танка было изменено на Char 1935 S, а в исторической литературе закрепилось SOMUA S35. Сборка SOMUA S35 на заводе в Сент-Уэне шла до капитуляции Франции в июне 1940 года, а итоговый объём производства достиг 427 единиц.
Описание конструкции
Танк SOMUA S35 собран по классической схеме с задним расположением моторно-трансмиссионной группы. Внутреннее пространство разделено броневыми перегородками на отделение управления в носовой части, боевое отделение в центре и моторный отсек в корме. Экипаж машины состоит из трёх человек — механика-водителя, радиста и командира. Размещение членов экипажа было продиктовано особенностями башни и корпуса.
Бронированный корпус и башня
Бронированный корпус танка SOMUA S35 имеет сложную форму и собирается методом сплошного литья из хромоникелевой броневой стали — техпроцесс производства деталей потребовал применения специальных литьевых форм и подъёмников на производственных площадках. Конструкция корпуса состоит из четырёх массивных цельнолитых элементов — нижняя часть бронемашины, образующая ванну шасси, разделена продольным швом на две симметричные половины, а верхняя часть включает лобовую деталь надстройки боевого отделения и броневой кожух моторно-трансмиссионного отсека. Эти детали соединяли в цельную конструкцию при помощи стальных болтов диаметром в 12 мм — очевидно, что специалистов по сварке бронеплит такой толщины на заводах не было (если не ошибаюсь, то такого рода специалисты в 30-х были редким явлением), что исключило сварку из технологического процесса. Эти болты проходили сквозь фланцы на краях каждой секции, а все места стыков дополнительно герметизировали спецсоставами для предотвращения попадания воды внутрь при преодолении водных преград. Внутренняя часть корпуса разделена сплошной противопожарной перегородкой из броневой стали на два изолированных объема — обитаемого, расположенного в передней части машины и моторно-трансмиссионного, отделённого для повышения безопасности экипажа.
Впервые в истории французского танкостроения межвоенного времени, конструкторы применили принцип дифференцированного бронирования — лобовая броня корпуса была имела толщину 47 мм, а также была установлена под углом в 21° к вертикали. Борта машины защищены броневыми деталями толщиной 40 мм, расположенными строго вертикально в нижней части и с небольшим углом наклона в верхней части бортов. Кормовая часть корпуса защищалась бронёй в 35 мм, также частично расположенной под углом к вертикальной плоскости. Крыша корпуса и МТО были образованы деталями толщиной в 20 мм, равно как и днище боевой машины. Дополнительную защиту бортам и элементам ходовой части придают установленные снаружи откидные бортовые экраны толщиной в 10 мм. Посадка и высадка экипажа происходила через одну-единственную дверь в левом борту корпуса, но ослабления брони в этой точке не было — толщина этой двери составляла 35 мм. Помимо дверцы, на бортах и крыше танка были прорезаны несколько технологических люков для обслуживания внутренних узлов и агрегатов машины.
На крыше боевого отделения устанавливается литая башня модели APX 1 CE с увеличенным размером башенного погона. Башня имеет шестигранную форму и отливается как цельная деталь. Лобовая часть башни имела толщину в 56 мм, борта и корма башни имеют бронирование 46 миллиметров. Защита по крыше башни имела толщину в 20 мм, что было достаточно для защиты от осколков снарядов и гранат того времени. На крыше башни располагается командирская башенка, вращающаяся независимо от башни и оснащённая собственным люком. В оригинальной конструкции люк командирской башни сделан единым и откидывающимся назад, а для доступа к замене орудия, погрузке снарядов к орудию и пулемёту, а также для доступа командира на свое рабочее место используется люк в корме башни, створка которого откидывается вниз. В открытом положении данная створка служит сиденьем для командира, обеспечивая полный обзор местности в походном положении.
Вращение башни осуществляется при помощи электрического привода — командиру больше не нужно было иметь выдающихся физических данных для постоянного вращения башни при помощи мускульной силы, как это было устроено на танках предыдущих моделей. Электрический мотор работает от бортовой сети напряжением 12 вольт и позволяет командиру осуществлять поворот механизма, но и ручной привод никуда не делся — при повреждении электросистемы конструкция башни предусматривает вращение при помощи механического дублирующего механического привода. Внутреннее пространство башни рассчитано на одного члена экипажа, и командиру танка вновь приходилось совмещать обязанности не только командира, но и наводчика, и заряжающего. Хотя диаметр погона даёт возможность радисту, находящемуся в боевом отделении корпуса, помогать командиру в процессе извлечения снарядов из боеукладки и заряжания орудия.
Вооружение
В роли главного оружия танка выступала 47-мм нарезная полуавтоматическая пушка SA 35, разработанная Государственным арсеналом Пюто, с длиной канала ствола в 32 калибра, обеспечивавшего достаточную пробиваемость брони танков начального периода Второй мировой войны. Пушка использует унитарные снаряды, что помогает ускорить процесс стрельбы. Боекомплект к орудию составляет 118 выстрелов, уложенных по специальным боеукладкам, смонтированных по правому борту боевого отделения — на скорострельность в условиях интенсивного боя влияло и то, что часть снарядов располагалась в пределах досягаемости командира, в остальных случаях ему помогал радист, подавая снаряды. Орудие оснащено полуавтоматическим клиновым затвором, автоматически выбрасывавшим гильзу после выстрела, подготавливая пушку к заряжанию следующего снаряда. В список боеприпасов, которые могли быть загружены в боекомплект танка, входят бронебойные болванки для борьбы с техникой и иными защищёнными целями, и осколочно-фугасные снаряды для борьбы с пехотой и небронированными целями.
Вспомогательное вооружение танка состоит из спаренного с пушкой 7,5-мм пулемёта Reibel MAC 1931, закреплённого в единой броневой маске справа от оси орудия. Конструкция орудийной маски допускает независимое наведение пулемёта в горизонтальной плоскости на 10° в каждую сторону от оси ствола пушки, что позволяет командиру корректировать направление огня по пехоте противника без вращения башни. Питание пулемёта в бою осуществляется из отъёмных дисковых магазинов ёмкостью в 150 патронов каждый, а общий боекомплект пулемета составляет 3000 патронов, снаряжённых в двадцать дисковых магазинов, размещённых в специальных стеллажах внутри боевого отделения.
Механизмы наводки обеспечивают управление вооружением в вертикальной плоскости в диапазоне от -18 до +18°. Вращение башни осуществляется при помощи электрического привода, запитанного от бортовой сети напряжением 12 вольт, либо с помощью ручного дублирующего маховика. Прицеливание выполняется через оптический прицел с четырёхкратным увеличением, установленный в маске орудия. Вся нагрузка по обслуживанию вооружения ложится на одного человека — командира танка, в задачи которого входит поиск целей, наводка орудия, ведение огня и перезарядка пушки. При необходимости радист, находящийся в корпусе, может покинуть свое место и подняться в башню для помощи в подаче снарядов из укладок, что значительно ускоряет процесс ведения огня. Отсутствие в башне отдельного заряжающего является одним из главных конструктивных ограничений танка, так как управление огнем и наблюдение за полем боя в одном лице требует от командира высокой квалификации и концентрации внимания.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
В роли силовой установки инженеры применили бензиновый V-8, оснащённый системой жидкостного охлаждения собственной разработки компании SOMUA с рабочим объёмом 12,7 литра. При частоте вращения коленчатого вала 2000 оборотов в минуту мотор развивает мощность 190 лошадиных сил. Подача топливовоздушной смеси в цилиндры осуществляется двумя карбюраторами марки Solex, а весь запас топлива хранится в двух топливных баках общей ёмкостью 410 литров, обеспечивающих танку запаса хода в 260 километров при движении по дорогам с твердым покрытием и на экономном ходу. Для перемещения машины массой 19,5 тонны силовой агрегат передает крутящий момент на коробку передач через главный фрикцион сухого трения с двумя дисками. Система охлаждения двигателя включает радиаторы и вентиляторы принудительного обдува — вентиляторы затягивают воздух через защищенные бронелистами жалюзи на крыше МТО, прогоняют его через соты радиатора и выбрасывают наружу. Конструкция системы охлаждения попутно решает задачу вентиляции боевого отделения, так как часть воздуха засасывается из обитаемого пространства машины через отверстия в перегородке, удаляя пороховые газы после ведения огня из орудия. Запуск двигателя в штатном режиме производится электростартером от бортовой сети с напряжением 12 вольт. При выходе из строя электрической проводки или разрядке батарей, экипаж может использовать инерционный стартер с ручным приводом. Для обслуживания и проведения технического осмотра силовой установки, на крыше моторного отсека смонтированы два откидных люка. Дополнительный доступ к узлам двигателя и механизмам трансмиссии открывает дверь с двумя створками, прорезанная в задней стенке корпуса боевой машины. Максимальная скорость движения танка по шоссе достигает 37 км/ч.
Трансмиссия танка SOMUA S35 смонтирована в едином блоке с двигателем и расположена в кормовой части корпуса — главным элементом в механической цепочке передачи мощности выступает фрикцион сухого трения «сталь по стали», предназначенный для прерывания крутящего момента от двигателя к коробке передач для плавного переключения скоростей и движения боевой машины с места. Управление главным фрикционом осуществляет механик-водитель с помощью педали сцепления. За главным фрикционом установлена шестиступенчатая механическая коробка передач, работающая в режиме 5+1, управление которой также осуществляется с помощью рычага переключения, расположенного в отделении управления в носовой части танка. В силу расположения силового агрегата в корме, а отделение управления в носу, усилие от рычага передаётся на механизмы коробки через систему длинных механических тяг, идущих в защитном кожухе под полом боевого отделения машины. Одной из особенностей трансмиссии танка является применение механизма двойного дифференциала для управления поворотом по системе Клетрак, позволяющего поворачивать без разрыва потока мощности на отстающей гусенице — при выполнении маневра, дифференциал замедляет вращение гусеничной ленты со стороны поворота и пропорционально этому увеличивает скорость вращения забегающей гусеницы, то есть, крутящий момент от двигателя продолжает поступать на обе гусеницы в течение всего маневра. Управление дифференциалом осуществляется при помощи рулевого колеса на рабочем месте мехвода, приводящего в действие ленточный тормоз на дифференциале — такая схема, помимо лёгкого облегчения управления, обеспечивает повороты с фиксированным радиусом, величина коего зависит от включенной в коробке передач скорости. От механизма поворота, крутящий момент передаётся на бортовые передачи, являющиеся понижающими шестеренчатыми редукторами — они увеличивают итоговое тяговое усилие и передают вращение на ведущие колёса, расположенные в корме корпуса. Для остановки боевой машины и удержания техники на уклоне применяются механические рабочие тормоза, воздействующие на барабаны, установленные на полуосях трансмиссионного блока. Управление тормозами выведено на педаль под ногами мехвода, а проведение процедур техобслуживания и регулировки механизмов трансмиссии шло через массивную двустворчатую бронированную дверь в кормовом листе корпуса танка.
Ходовая часть танка была спроектирована под прямым руководством Брийе с частичным применением технических решений, якобы «позаимствованных» у чехословацких машин. Применительно к одному борту, конструкция ходовой части опирается на девять опорных катков — восемь из них сблокированы попарно в четыре малые балансирные тележки, задний имеет независимую подвеску для смягчения ударов по шасси при движении по сложным грунтам. Балансиры крепятся к четырём полуэллиптическим листовым рессорам, что принимают на себя вес боевой машины, при этом компенсируют колебания машины при движении по неровной почве. Девятый опорный каток, который расположен в корме машины, имеет индивидуальную подвеску, построенную на базе цилиндрической спиральной пружины и предотвращает жесткий удар кормы о грунт при преодолении рвов и траншей. Ведущее колесо цевочного зацепления монтируется в корме машины, направляющее, соответственно, располагается в носовой части и оснащается винтовым механизмом для регулирования натяжения гусеничной ленты. Для недопущения провисания гусеницы в верхней ветви, на каждый борт устанавливаются поддерживающие ролики. Гусеничная лента собирается из 103 стальных траков шириной в 360 мм при шаге в 75 мм, благодаря чему показатель удельного давления танка на грунт составляет 0.75 килограмм на квадратный сантиметр. Соединение траков осуществляется с помощью стальных пальцев. Конструкция ходовой части позволяет танку карабкаться в горку под углом до 35°, перебираться через траншеи и рвы шириной в 2,2 метра, а также преодолевать броды глубиной до метра.
Приборы наблюдения и связи
Оценка обстановки на поле боя и вынесение решений по управлению танком в бою осуществляются при помощи комплекса оптических приборов, обеспечивающих обзор. Командир машины наблюдает за полем боя из командирской башенки, расположенной на крыше основной башни — она оборудована четырьмя смотровыми щелями с защитными триплексами для защиты от боеприпасов стрелкового оружия и стальных брызг, оснащённых стальными заслонками. Благодаря возможности вращения, они обеспечивают командиру обзор из башенки на все 360° независимо от положения основного орудия и направления поворота основной башни. Главным прибором для поиска целей и корректировки огня выступает эпископический прибор наблюдения. Рабочее место мехвода оснащалось тремя смотровыми щелями — центральная щель вырезана в откидном люке, ещё две расположены в боковых скосах лобовой броневой детали. Все смотровые приборы мехвода защищены массивными стеклоблоками, предотвращающими попадание в боевое отделение свинцовых брызг и осколков снарядов. В случае, если танк движется в зоне плотного огневого контакта механик-водитель закрывает стальные заслонки и использует перископический прибор наблюдения системы Кретьена, установленный над центральной смотровой щелью. Радист располагает одной собственной смотровой щелью в лобовом листе отделения управления и в остальных вопросах по оценке внешней обстановки полностью полагается на информацию от командира.
Для координации действий между машинами подразделения, проект танка предусматривал установку оборудования для внешней радиосвязи. Согласно штатного расписания, машины командиров взводов оснастили радиостанцией приёмопередающего типа, модели ER 29, работавшей в диапазоне частот от 2,5 до 3,5 МГц и обеспечиващей дальность связи до пяти километров в режиме телефонной связи. Машины командиров эскадронов комплектовались двумя радиостанциями — стандартной ER 29 и дополнительной станцией модели ER 26, позволяющей осуществлять связь с другими точками на расстоянии до 30 километров. Штыревые антенны радиостанций крепятся на специальных изоляторах на левом борту корпуса танка. Работой радиооборудования управляет радист, однако оснащение танков связью имело забавную ситуацию — из-за отсутствия радиостанций, на части выпущенных машин радист был, а связи не было. В таких случаях экипажи применяли флажковую сигнализацию, от которой толку в бою в общем-то, было немного.
Внутренняя связь между членами экипажа была реализована без применения электронных средств связи — в боевых условиях голосовая коммуникация оказывалась невозможной. Решением проблемы передачи команд оказался блок световой сигнализации — на панели приборов перед мехводом был установлен блок с сигнальными лампами разного цвета. Согласно инструкции, командир или радист, в таких случаях, со своего пульта включали соответствующие индикаторы для передачи базовых команд на изменение курса, скорости движения или остановку боевой машины. На практике же экипажи чаще применяли систему физических касаний или натяжение сигнальных шнуров для привлечения внимания механика-водителя в критических ситуациях.
Электрооборудование
Электрическая сеть танка спроектирована по однопроводной схеме, где роль второго провода играет корпус машины. Номинальное напряжение в сети равняется 12 Вольт, а основным источником энергии выступает генератор постоянного тока мощностью 300 ватт, приводимый в действие от коленвала через ремень. Для накопления энергии и питания потребителей тока при выключенном моторе применяются две свинцово-кислотные аккумуляторные батареи ёмкостью по 120 ампер-часов каждая. Аккумуляторы установлены в изолированных ящиках внутри корпуса для защиты от механических воздействий. В сеть включены также приборы и механизмы, обеспечивающие функционирование танка — система запуска двигателя, приборов освещения и сигнализации, привод вращения башни и т.д.
Основным потребителем электрической энергии в боевой обстановке выступает электрический привод механизма поворота башни — его присутствие даёт командиру возможность вращать башню массой в 2,6 тонны на 360° без применения физической силы, а просто нажимая на гашетку поворота. Это было и быстрее по скорости, и абсолютно не затратно для эффективности командира, что в свою очередь, не снижало эффективности танка. Для обеспечения движения в ночных условиях или при плохой видимости, танк оснащался комплектом внешнего электроосвещения — на лобовой броневой детали корпуса монтировались две фары, конструкция которых имела защитные металлические решетки, что защищали стекло от повреждений ветками деревьев и осколками. В корме корпуса устанавливался габаритный сигнал и сигнал торможения, которые обеспечивали соблюдение необходимой дистанции в колонне на марше. Внутреннее освещение обитаемых отсеков обеспечивалось электролампами на потолочных листах. Для оповещения пехоты на поле боя и подачи звуковых сигналов при совершении марша на лобовой броне применялся электрический звуковой сигнал мембранного типа.
Боевое применение
К началу боевых действий в мае 1940 года французская армия располагала 288 танками SOMUA S35 в войсках первой линии — они состояли на вооружении 1-й, 2-й и 3-й лёгких механизированных дивизий, каждая из которых имела по два полка, основное ядро которых составляли новые танки. 12 мая 1940 года произошло первое масштабное танковое сражение в районе бельгийского городка Анню — танки 1 и 2 лёгких механизированных дивизий вступили во встречный бой с 3 и 4 танковыми дивизиями немцев. Лобовая броня французских машин выдерживала попадания штатных немецких бронебойных снарядов калибра 37 миллиметров на всех дистанциях боевого контакта, уверенно поражая немецкие машины на дистанциях до одного километра. Французские танкисты отмечали высокую живучесть конструкции — зафиксированы случаи, когда танк получал от 20 до 40 попаданий без пробития брони. Одним из факторов, снижающим эффективность техники в бою, была эргономика башни — одноместная башня была причиной серьёзной перегрузки командира, который также вёл огонь из пулемёта, наводил и заряжал орудие, ещё и успевал командовать машиной. Нехватка раций на большом числе танков вынуждало командиров открывать люки для обзора поля боя и передачи команд сигнальными флажками, что приводило к поражению членов экипажа пулемётным огнем. Высоко расположенный центр тяжести машины часто приводил к опрокидыванию на пересечённой местности при совершении резких маневров.
После подписания Компьенского перемирия 22 июня 1940 года немецкая армия захватила около 300 исправных SOMUA S35, то есть почти 70% от общего числа выпущенных танков. Немецкое военное руководство высоко оценило машины, приняв их на вооружение Панцерваффе под обозначением Panzerkampfwagen 35-S 739(f), проведя небольшую модернизацию башен — «родные» командирские башенки демонтировали, а на их место установили двухстворчатые люки по немецкому образу и подобию, что давали командиру возможность осуществлять наблюдение за полем боя без необходимости покидать забронированный объем. Штатные французские радиостанции заменялись на немецкие аналоги с установкой штыревой антенны. Трофейные танки поступали на вооружение отдельных танковых полков, включая 100-й, 201-й, 202-й, 203-й и 204-й танковые полки Вермахта. Значительная масса техники распределялась по воинским частям, дислоцированным на оккупированной территории Франции, для несения охранной службы и обучения экипажей.
В 1941 году боевые машины SOMUA S35 применялись немецкими войсками на советско-германском фронте — они входили в состав немецких бронепоездов в качестве подвижных огневых точек, иногда съезжая с железнодорожных платформ для ведения боя или преследования отступающего противника. Некоторе количество танков передали 7-й добровольческой горнопехотной дивизии СС «Принц Ойген» для проведения противопартизанских операций на территории Югославии. В 1941 году правительство Германии передало 32 машины итальянской армии, на базе которых был сформирован 131-й танковый полк, который дислоцировался на острове Сардиния. Некоторое количество танков было и в Северной Африке (на вооружении вишистов) — в 1943 году 12-й полк африканских стрелков, пошедший против французских властей на стороне войск антигитлеровской коалиции, применял эти танки в боях против немецких войск на территории Туниса, где французским танкам удалось уничтожить некое количество немецких. В августе 1944 года отряды Французских внутренних сил захватили исправный танк 739(f) и применили его в уличных боях при освобождении Парижа, а в 1945 году все уцелевшие боевые машины вошли в состав 13-го драгунского полка французской армии для участия в операциях по ликвидации окруженных группировок немецких войск на западном побережье Франции. После завершения Второй Мировой войны, по причине высокой степени износа деталей, а также из-за полного устаревания, SOMUA S35 были списаны и отправлены на слом, оставив всего несколько единиц для музеев в Бовингтоне, Сомюре, Кубинке и Абердине.
Заключение
Танк SOMUA S35 выступает значимым достижением французской промышленности 30-х годов — его создатели применили метод сплошного литья крупных броневых узлов, что обеспечило неплохую защиту от противотанковых орудий того периода. Комбинация бронирования в 47 миллиметров и орудия калибра 47 миллиметров делала танк грозным противником на поле боя и в начале Второй Мировой войны, но уже к 1942 году его конструкция была в какой-то степени устаревшей и имела всё снижающуюся эффективность. Процесс производства требовал участия квалифицированных рабочих и мощного сталелитейного оборудования, что напрямую влияло на стоимость машины и её количество в войсках. Однако опыт проектирования и эксплуатации SOMUA S35 оставил значимый след в истории развития мировой бронетанковой техники.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.
Помимо лайка и подписки, поблагодарить автора можно также переводом на счёт 4100 1150 1073 5429