Всего за три года с 2023 по 2026 речные круизы подорожали в среднем в три раза. Официальная инфляция, по данным Росстата, за это время составила 23-25%. Неофициальная - у каждого своя. В любом случае очевидно, что цены на речные путешествия растут опережающими темпами. Сегодня поговорим о том, насколько это оправданно. Соответствуют ли новые цены качеству предоставляемых услуг? Как отреагировали на повышение главные круизные завсегдатаи - пенсионеры? И заполняются ли теплоходы по новым ценам?
В 2023 году, когда вышла в свет моя книга, посвященная круизам и речному флоту, стоимость одного дня круиза на одного человека при размещении в стандартной двухместной каюте на теплоходах класса комфорт составляла в среднем 5 тыс. рублей, люксовые теплоходы запрашивали в районе 8-10 тыс., а эконом класс порой обходился путешественникам в 3-4 тыс.
И вот всего за какие-то три навигации ситуация кардинально изменилась: 10 тыс. рублей в день сейчас хотят даже в экономе, в комфорте нужно раскошелиться на 12-15 тыс., а люкс просто улетел в космос - круизные компании без стеснения требуют с одного пассажира по 25-30 тыс. рублей в день. При таком ценнике один день на двоих обходится в 50-60 тыс., а недельное путешествие на двоих обходится 300-400 тыс. рублей и больше. И это в стандартных каютах, в люксах цена доходит до 800 тыс. и даже до 1 млн - в зависимости от судна.
Отмечу, что речные круизы никогда не были дешевым видом отдыха, в том числе в советское время. Но тогда значительную часть стоимости путевок оплачивали профсоюзы. Сейчас люди платят свои кровные и сравнивают сервис и цены на рынке.
По статистике самих круизных компаний, более половины путешествий на теплоходах приходится на постоянных клиентов - этот вид отдыха имеет свою стабильную аудиторию, поклонников, которые годами, а часто даже десятилетиями ходят в круизы. Некоторые даже по несколько раз за навигацию. Как постоянные клиенты реагируют на такой рост цен? Остались ли круизы доступны поклонникам этого вида отдыха?
Вот только несколько комментариев подписчиков "Коллекции впечатлений":
"Речные круизы становятся всё более и более недоступны для простого народа. Цены зашкаливают, " - пишет Тамара Виноградова.
"Что за сервис интересно там за полмиллиона на одного человека?" - задает риторический вопрос Ильдар.
"Так хочется бабло срубить, мочи нет!" - иронизирует Александр.
Еще один Александр возмущается: "Ценники просто конские. Будто это океанский топ лайнер, который будет в мировые столицы заходить."
"За те же деньги и на неделю - океанский круизный лайнер. В два раза дешевле тот же лайнер с внутренней каютой (без окна)", - пишет Александр Скрипник.
Сравнение действительно напрашивается, учитывая, что цены на гостиницы и другие виды отдыха, конечно, тоже подросли, но никак не в три раза. Даже бюджетные теплоходы, часто без удобств, теперь требуют с туристов сумму, равную отдыху в четырехзвездочной гостинице.
До 30 тысяч в сутки (во столько же в день обходится десятиметровая каюта на четырехпалубниках проектов 301 и 302) можно снять двухместный номер в пятизвездочном отеле с питанием в любом городе от Астрахани до Петербурга и от Перми до Твери. При этом останется еще и на дорогу и экскурсии и развлечения.
До 60 тыс. рублей в сутки можно выбрать шикарный двухместный номер в лучших отелях крупнейших мировых сетей в Бангкоке, Пекине, Шанхае, Хошимине и многих других интересных мегаполисах. При этом зачастую можно уложиться и в 10-20 тыс., а остальное потратить на перелет, музеи, рестораны, такси и т.п.
Тоже касается и путешествий на океанских лайнерах. Недельный круиз в роскошной каюте с балконом обойдется во столько же, во сколько семидневное плавание по Оке на стареньком двухпалубнике проекта 305 в скромной каюте с окном, за которым, если не повезет, будет все время грохотать музыка и слышаться чужие разговоры.
Возможно, круизные компании в первую очередь рассчитывают привлечь тех, кто боится летать или у кого нет загранпаспорта. К тому же число зарубежных туристических направлений за последние годы, как известно, заметно сократилось. Но те, кто покупает круизы по 500 тыс. - 1 млн за неделю, как показывает практика, часто остаются недовольны соотношением цены и качества предоставляемых услуг. Взять, хотя бы флагманский лайнер "Мустай Карим", что на нем творится - подробно рассказывал здесь.
Конечно, большинство теплоходов, работающих на наших реках, произведены в 1960-1980-е годы, и имеют крайне не экономичные двигатели, но топливо, как ни крути, за три года не подорожало втрое. К тому же они традиционно экономят на речниках: их принимают на работу только на время навигации, и увольняют после ее завершения, чтобы не платить полгода зарплату.
Новые цены на круизы, очевидно, в первую очередь ударили по пенсионерам - самым верным речным путешественникам. Многим из них уже остается только вспоминать пережитые светлые моменты на борту. Неудивительно, что в нынешнюю навигацию, как показал май и начало июня, многие теплоходы ходят заполненными только на 40-60%. Некоторые круизные компании уже начали устраивать распродажи на отдельные рейсы со скидками до 50%. Другие, наоборот, дают только символические скидки 5-7%, предпочитая возить воздух и очевидно рассчитывая, что туристы рано или поздно привыкнут к новым ценам и раскошелятся.
Понятно, что у круизных компаний своя экономика. Но в этой сфере важно строить отношения вдолгую. Как бы не получилось, что своих преданных клиентов при таком отношении они растеряют, а новые едва ли захотят повторить круизный опыт, учитывая соотношение цены и качества.
А как думаете вы?
Поделитесь в комментариях!
На сегодня это всё. Спасибо за внимание! Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой канал. До встречи!