45,1 тыс подписчиков

Перспективы советской мехтяги

СегодняСегодня

1591

8 мин

Планы по советским гусеничным тягачам по состоянию на 1945 год Мехтяга артллерии в принципе является довольно сложной и больной темой, если мы говорим о Второй мировой войне. Как бы не готовились все страны к большой войне, но с мехтягой ситуация оказалась одинаково сложной. Более того, только война показала, какие именно тягачи по-настоящему необходимы для обеспечения подвижности артиллерийских частей. Прямо стоит намекнуть, что далеко не всё что считают удачными решениями, оказалось таковым. Например, неспроста немцы стали заниматься более простыми по конструкции полугусеничными тягачами, да и ряд других стран пересмотрели взгляд на то, что им нужно. Одной из стран, где ситуация с тягачами оказалась крайне сложной, был Советский Союз. С одной стороны, в межвоенный период советская промышленность сделала очень многое, а командование Красной Армии, в целом, выбрало правильное направление. С другой же стороны, по целому ряду причин реализовать программу выпуска необходимых тягачей, в по

Планы по советским гусеничным тягачам по состоянию на 1945 год

Мехтяга артллерии в принципе является довольно сложной и больной темой, если мы говорим о Второй мировой войне. Как бы не готовились все страны к большой войне, но с мехтягой ситуация оказалась одинаково сложной. Более того, только война показала, какие именно тягачи по-настоящему необходимы для обеспечения подвижности артиллерийских частей. Прямо стоит намекнуть, что далеко не всё что считают удачными решениями, оказалось таковым. Например, неспроста немцы стали заниматься более простыми по конструкции полугусеничными тягачами, да и ряд других стран пересмотрели взгляд на то, что им нужно.

Одной из стран, где ситуация с тягачами оказалась крайне сложной, был Советский Союз. С одной стороны, в межвоенный период советская промышленность сделала очень многое, а командование Красной Армии, в целом, выбрало правильное направление. С другой же стороны, по целому ряду причин реализовать программу выпуска необходимых тягачей, в полной мере, не удалось. И, будем честными, не удалось бы это при любых раскладах. Тем интереснее, с каким багажом знаний подошли советские военные к концу Великой Отечественной войны.

В 30-е годы сформировалась концепция, согласно которой на снабжении Красной Армии было три тягача - легкий, средний и тяжелый. По факту же средний артиллерийский тягач, например, балансировал между средним и тяжелым классом. Да и с легкими всё оказалось не так просто. Потребовался быстроходный тягач для противотанковой артиллерии, причем не простой, а полубронированный, поскольку действовать ему предстояло в условиях вражеского огня. К тому же понадобился более тяжелый тягач, в связи с тем, что танки стали больше и тяжелее. Тот же "Коминтерн" уже мог таскать некоторые танки цугом, то есть 2-3 последовательно соединенных тягача.

Я-12, как бы не пытались его загрузить более тяжелой ношей, но он всё равно использовался для таскания дивизионных орудий.

К началу Великой Отечественной войны общая линейка советских гусеничных тягачей сформировалась окончательно. Первым номером шел полубронированный тягач для противотанковой артиллерии (Комсомолец), далее легкий тягач для дивизионной артиллерии (СТЗ-5), далее средний тягач для корпусной артиллерии (Сталинец С-2). Замыкал линейку тяжелый тягач "Ворошиловец", который предназначался для артиллерии большой мощности, а также в качестве танкового эвакуатора. Правда, во всей это системе имелись нюансы. Для начала, в 1941 году "Комсомолец" уже устарел, поскольку не мог нормально таскать 57-мм противотанковую пушку ЗИС-2. К СТЗ-5 набралось немало претензий, вместо него пытались создать новый тягач, более быстроходный. Сталинец С-2 получился, откровенно говоря, не очень. Лишь "Ворошиловец" получился однозначно удачным.

Перспективные работы начались в 1944 году.

Далее началась война, которая последовательно "выключила" сначала "Комсомолец" (вместо него нарастили выпуск танков Т-30 и Т-60), далее "Ворошиловец" (в связи с эвакуацией завода №183), затем "Сталинец С-2" (вместо него нарастили выпуск КВ-1). Дольше всех держался СТЗ-5, но летом 1942 года Сталинград стал полем битвы, выпуск тракторов прекратили. Роль эрзац-тягача дивизионной артиллерии досталась ЗИС-42/ЗИС-42М, а в 1943 году начался выпуск многострадального семейства Я-11/Я-12/Я-13. Вообще НАТИ-Д, прародитель этих тягачей, предназначался для дивизионной артиллерии, но его видели как тягач корпусной артиллерии. Справедливости ради, очень часто Я-11/Я-12/Я-13 таскали именно дивизионные орудия, ибо порой мысли артиллеристов в тылу летали где-то в облаках и плохо стыковались с реальностью.

АТ-45, удачный тягач, который был вынужден уступить дорогу Т-44.

Сложнее всего оказалась ситуация с тягачами класса "Ворошиловца". Неудивительно, что именно такой тягач появился еще в годы Великой Отечественной войны. Им стал АТ-45, который изначально проектировался на шасси танка Т-34, но далее часть агрегатов, включая подвеску, перекочевала с Т-44. Вполне логичный шаг, учитывая тот факт, что Т-44 получил торсионную подвеску. АТ-45 успешно прошел испытания, его приняли на снабжение Красной Армии, более того, машины пробной партии всё же попали на фронт. Но в самый разгар подготовки к серийному производству было решено вместо АТ-45 осваивать танки Т-44. Формально работы по тягачу поставили на паузу, по факту же более их не производили.

Горизонт планировария по производству тягачей осенью 1945 года.

Ситуация с выпуском тягачей мало чем отличалась от того, что происходило в довоенный период. Можно сколько угодно рассказывать, кому что там надо, но правда такова, тягачи оставались в более низком приоритете. Везде, где можно было производить танки и САУ, выпускали именно их. Пример АТ-45 совсем не единичный, фактически только после окончания Второй мировой войны появилась возможность выпускать новые тягачи. Кроме того, надо иметь в виду, что постепенно габариты и боевая масса артиллерии, прежде всего противотанковой и дивизионной, росли. Поэтому те тягачи, которые устраивали в 1941 году, к концу войны смотрелись уже совсем не лучшим образом. По этой причине, к слову, так и не состоялся советский "Додж 3/4", он же ГАЗ-62 (вторая машина с таким индексом).

Тем не менее, несмотря на все проблемы, можно видеть сохранение общего направления в разработке гусеничных тягачей. Облик программы разработки гусеничных артиллерийских тягачей, которая развивалась далее, стал формироваться еще в 1944 году. Согласно планам опытных работ 16-го отдела Артиллерийского Комитета (сформировали его в мае 1944 года), предполагалось получить 5 классов тягачей. Первый, "полубронированный полковой", был наследником "Комсомольца". Далее следовали дивизионный тягач, на замену Я-11/Я-12/Я-13. Следующим был тягач корпусной артиллерии, на замену Сталинцу С-2. Четвертым тягачом являлся АТ-45, который к тому моменту изготовили в металле и он полностью устраивал Артком ГАУ КА. Пятым числился колесный артиллерийский тягач дивизионной артиллерии, вероятнее всего, речь шла про ГАЗ-63.

АТ-Д, аналогично АТ-П, дальше проекта он не продвинулся.

В 1945 году требования снова свелись к четырем типам тягачей - противотанковой, дивизионой, корпусной артиллерии, а также артиллерии большой мощности, все гусеничные. Согласно планам от октября 1945 года, в период с 1946 по 1950 годы предполагалось получить 7000 АТ-45, из них именно для артиллерии 2000 штук, остальные для БТ и МВ. Собственно, такое распределение не должно удивлять, "Ворошиловцы", по большей части, применялись не для таскания пушек. За тот же период предполагалось получить 9000 тягачей АТ-К разработки завода №75 для корпусной артиллерии. Больше всего, 11 тысяч, ожидалось тягачей дивизионной артиллерии. Исходно числился тягач М-13, но завод №40 работал над новым тягачом, АТ-Д. Наконец, для нужд противотанковой артиллерии заказывали 9000 тягачей АТП-1 разработки КБ завода №40.

Новые тягачи вполне соответствовали изменившимся требованиям. АТП-1, например, мог таскать орудия массой до 2,5 тонн, в случае с АТ-Д масса орудийной системы достигала 3,5 тонн. Впрочем, в исходном виде тягачи в серию не пошли. Даже на стадии проектирования стали видны недостатки, которыми они страдали. Во многом это было связано с недостатком опыта КБ завода №40. Тут однозначно помог большой опыт проектирования гусеничной техники, который имелся у Н.А. Астрова, в 1945 году ставший главным конструктором завода. Серийный АТ-П очень сильно отличался от исходного проекта, как и М-2. При этом у М-2 далее появился аналог - АТ-Л, разработанный КБ ХТЗ.

Самая сложная ситуация оказалась с тягачом корпусной артиллерии. АТ-К так и остался проектом, поскольку для завода №75 два тягача и танк были явным перебором. В результате позже работы по среднему артиллерийскому тягачу передали на ЧТЗ, где разработали АТ-С. На его выпуск понадобилось время, хотя в целом получился вполне удачный тягач. Что же касается АТ-45, то во второй половине 40-х годов перезапускать его выпуск смысла не имело. На заводе №75 спроектировали новый тягач, АТ-Т, более современный, выпускался он несколько десятилетий.

Напоследок стоит отметить, что часть проблем, связанных с выпуском артиллерийских тягачей, напрямую увязывалась с наличием двигателей. Тем, кто рисует красивые планы по производству тягачей в 1941 году, этот момент стоит учитывать. Пока не появилась линейка специальных моторов, которые предназначались для тягачей, ситуация оставалась очень сложной. И это даже не 50-е годы. Те же моторы General Motors, которые выпускались у нас (ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206), состояли не только из достоинств. Проблему увидели, и во многом ее решили, но это уже послевоенный период. Неудивительно, что для разгребания клубка проблем, даже на первом этапе, понадобилось лет 5-10. Быстро бы тут никак не получилось.

Список источников:

ЦАМО РФ

РГАКФД

Архив автора

Другие статьи по советским гусеничным тягачам, а также машинам на их базе.

Рассказ про советский артиллерийский тягач Т-20 "Комсомолец" из коллекции Евгения Шаманского, который сейчас можно увидеть на выставке "Моторы Войны"

Тягач "Комсомолец" с острова Матуа

Рассказ о советском транспортом тракторе СТЗ-5, который восстановлен мастерской Евгения Шаманского

Артиллерийский тягач ГАЗ-22, который рассматривался как возможная альтернатива СТЗ-5

Проекты транспортных тракторов, которые должны были заменить в производстве СТЗ-5

Рассказ об артиллерийском тягаче "Коминтерн", единственный ходовой образец которого находится на выставке "Моторы Войны"

Рассказ о гусеничном тракторе Сталинец С-60 из коллекции Музея Техники Вадима Задорожного