Тяжелый Клим Ворошилов с ограниченными возможностями для развития

Критичный взгляд на тяжелый танк КВ-1, лучший тяжелый танк 1941 года, чей потенциал для развития к тому моменту был исчерпан

Как известно, первыми в бой пошли танки тяжелого класса. Если смотреть на процентное соотношение, то тяжелые танки наиболее интенсивно применялись в годы Первой мировой войны. А вот дальше для них случились тёмные времена. В 20-е годы принципиально новый танк был построен всего один - A1E1 Independent. Снова к тяжелым танкам вернулись лишь в 30-е годы, да и то, до определенной поры полноценные танки прорыва строило всего две страны - Франция и СССР. Причем Т-35, выпускавшийся в Советском Союзе, больше подходил для парадов, чем для полноценных боевых действий. Во второй половине 30-х годов это стало очевидно.

Исходный проект СМК-1, с чего всё начиналось.

Реабилитировались советские танкостроители в 1939 году. Вместо откровенно громоздких СМК-1 и Т-100 на вооружение Красной Армии приняли тяжелый танк КВ. На момент создания он был лучшим тяжелым танком в мире, тот же статус оставался у него и в 1940, и 1941 годах. Назвать этот танк неизвестным точно не получится, эта боевая машина широко известна и у нас, и за рубежом. Известны и случаи их удачного боевого применения. Тем не менее, в 1941 году эти танки не смогли переломить ситуацию, а уже весной 1942 года началась разработка танка на замену. Почему же так получилось? Об этом сегодня и поговорим.

"Кадры решают всё". В ходе испытаний КВ, внизу, по центру, сидит Н.Л. Духов, ведущий инженер КВ.

Для начала, следует обрисовать некоторые вещи, которые во многом объясняют происходящее. И заодно поясняют позицию автора материала. Автор не считает себя умнее тех людей, благодаря которым в нашей стране была создана одна из лучших в мире (если не лучшая) танкостроительная школа. И уж точно не собирается рассказывать, что надо было делать так-то. Историческая наука - она вообще про другое. А именно наглядно обрисовывает, почему и как произошли те или иные события. И если разбираться глубоко в теме, выяснится, что послезнания можно смело свернуть в трубочку и выкинуть. Ибо тут и сослагательные наклонения не работают, и иначе быть не могло.

За счет меньшей боевой массы и габаритов на КВ удалось увеличить толщину брони до 75 мм. Также пытались сохранить оба орудия, но далее на У-0 от него отказались.

Так вот, КВ сам по себе появился не вдруг. Это был результат тех системных изменений, которые произошли на Кировском заводе после появления на нем Ж.Я. Котина. Всего за два года его нахождения на должности начальника СКБ-2 произошли радикальные изменения. Из КБ, которое сопровождало выпуск танка Т-28 и должно было налаживать выпуск Т-28, за два года сформировалась команда ведущих разработчиков тяжелых танков. Даже если говорить не о КВ, а его прямом прародителе, СМК-1, то этот проект однозначно превосходил конкурирующий Т-100. Неслучайно второй образец Т-100, который далее был переделан в Т-100Y, получил подвеску от СМК-1. Она у СКБ-2 Кировского завода была лучше.

У-7, этот танк имел массу уже 44 тонны.

Не менее интересна и история вокруг появления КВ. Для опытного завода №185 запуск в работу этого проекта не остался незамеченным. Был небольшой скандал, а также запуск в работу собственного "малого танка тяжелого бронирования". Так на заводе №185 именовался проект "050", который по характеристикам был близок к КВ. Вот только его так и не построили, потому как стало очевидно - смысла нет никакого. МТТБ, он же "050", выглядел как попытка "надуть" танк Т-111, унаследовав от него мудреную подвеску. На это даже не было никакого смысла тратить средства. Неудивительно, что в 1940 году работы по "050" затихли.

В облике КВ было немало решений, которые перекочевали с Т-28.

Вместе с тем, стоит напомнить, что изначально КВ являлся скорее запасным проектом, до определенного момента приоритетом являлся СМК-1. Да и сам танк вырос из дипломного проекта пятикурсников ВАММ, который далее подхватили в СКБ-2 Кировского завода. КВ был нужен на случай, если СМК-1, чья боевая масса стремительно росла, постигнет неудача. В общем-то, так оно и получилось, кроме того, за счет меньших габаритов и массы удалось увеличить толщину брони до 75 мм. Понимая, что КВ может иметь большие перспективы, в СКБ-2 Кировского завода подключили своих конструкторов. Тем не менее, надо учитывать, что большого опыта у костяка авторов КВ не имелось.

Компоновка танка была менее плотной, чем у Т-34. Также не самой удачной была КПП, которая стала преподносить сюрпризы почти с самого начала.

В ходе разработки танка происходили различные изменения его конструкции, причем еще на стадии раннего проектирования. Например, согласно заключению макетной комиссии, предполагалось ставить планетарную КПП. Вместо нее была разработана довольно простая 5-скоростная КПП, которая позже стала проблемной. Причем проблемы появились еще на стадии опытной машины и ранних образцов танка. Неслучайно в 1940 году для Т-150 начали разрабатывать 8-скоростную КПП (создал ее Н.Ф. Шашмурин), которую позже поставили сначала на КВ-1с, а затем на ИС. Не были выполнены требования комиссии по улучшению обзорности отделения управления.

Таким КВ-1 стал во второй половине 1940 года, масса продолжала расти.

С другой стороны, а что в это время было в других странах с тяжелыми танками? Если кратко - "всё очень плохо". Самым массовым тяжелым танком на тот момент являлся Char B1 bis, машина стремительно устаревающая, да еще и перегруженная. Последнее привело к тому, что часть танков данного типа оказалась потеряна по техническим причинам. Обзорность у Char B1 bis была такая, что проблемы КВ - это не проблемы. Кроме того, у этого танка было куда больше уязвимых мест, а поражался он куда большим ассортиментом противотанковых средств. Были еще немцы, но их VK 30.01 (H) являлся настоящим недоразумением, которое так и не довели до ума.

Когда выяснилось, что КВ-1 достиг массы 46 тонн, разразился скандал.

Не менее важным моментом было то, что КВ на момент появления имел наиболее сбалансированные характеристики среди тяжелых танков. Причем развитие его вооружения в 1940-41 годах продолжалось. С ним, кстати, связана и броневая защита. Дело в том, что 76-мм танковая пушка Л-11, которая ставилась в КВ-1 с начала выпуска и по конец 1940 года, потребовала сложную бронировку. Так вот, ее толщина составляла всего 30 мм, если это не вредительство, но как иначе назвать, непонятно. После запуска в серию 76-мм орудия Ф-32 толщина бронировки выросла до 60 мм, а осенью 1941 года, когда ввели 76-мм орудие ЗИС-5, толщина бронировки достигла 90 мм.

8-скоростная КПП, созданная для серийного Т-150 (Т-222). Она ждала своего часа больше года.

Так или иначе, но всё же КВ-1 имел некоторый объем недостатков, основная масса которых была связана с недостатком опыта разработки. И это не упрек авторам танка, у них, извините, машины времени не было, а констатация факта. Аналогично Т-28, командир размещался спереди-справа, что снижало его эффективность, поскольку он оттуда мало чего видел. О проблеме знали: еще на Т-150 попытались поставить смотровую башенку, а на Т-222 командира предполагали посадить назад, в более удачную смотровую башенку. Но в серию танк запустить не успели. В целом обзорность КВ была одной из его ключевых проблем. Перископов вроде бы много, но использовать их неудобно, конструкция "зеркалок" неудачная, а сами они стояли так, что образовывалось мертвое пространство.

Часть КВ-1 было потеряна в небоевых условиях. Этот танк остался без топлива.

Ничуть не менее существенной (а на деле ключевой) проблемой стало общее построение танка. КВ, безусловно, являлся большим шагом вперед по сравнению с Т-28. Но из кого он вырос, всё же заметно, а главное, у данного танка был большой объем свободного пространства. Образно говоря, он возил много воздуха. На практике это означало, что попытка усиления броневой защиты приводила к резкому росту боевой массы. Причем она росла и безо всякого усиления броневой защиты. По проекту КВ имел боевую массу 40 тонн, опытный У-0 потяжелел до 42,5 тонн, У-4, пятый серийный танк, имел массу уже 44 тонны. А в начале 1941 года выяснилось, что КВ-1 имеет боевую массу 46 тонн. По этому поводу разразился скандал, в ГАБТУ КА считали, что быть такого не может. Ан нет, может.

КВ-1 с упрощенной башней завода №371, толщина брони выросла до 90 мм.

И это еще без усиления броневой защиты. Опытный Т-150, с толщиной брони 100 мм, потяжелел до 50 тонн, что привело к целому ряду проблем, особенно с точки зрения надежности. В этом свете перспективы упомянутого выше Т-222 (в серию должен был пойти как КВ-6) весьма туманные. И ладно был перспектива, жалобы на КВ-1 с точки зрения теплового режима мотора и работы трансмиссии из войск пошли довольно быстро. Неслучайно выпуск экранированного КВ-1 шел недолго, дальше его несколько "разбронировали", а также запустили в серию утолщенную башню. С ней боевая масса составляла 47,5 тонн, многовато, но терпимо. А затем, с осени 1941 года, в серию пошла более тяжелая, но более простая в производстве литая башня. Плюс в конструкцию танка ввели ряд упрощений. По итогу боевая масса КВ-1 достигла всё тех же 50 тонн.

В такой конфигурации масса танка достигла 50 тонн.

Наряду с резким ростом выпуска (и одновременным падением качества выпуска) такой рост массы имел крайне отрицательные последствия с точки зрения надежности. Что еще хуже, это сказалось на подвижности танка, особенно в зимний период боевых действий. Попытка поставить более мощный мотор успеха не имела, система охлаждения банально перегревалась. Проблема была и в боевой массе, и системе охлаждения, фактически с таким корпусом и МТО она не решалась. Поэтому уже к весне 1942 года стоял вопрос не развития КВ-1, а том, какой танк его заменит. В этом смысле всякие фантазии на тему "как нам развивать КВ" лишены смысла. Единственным вариантом развития КВ-1 стал КВ-1с, на котором смогли решить проблему надежности и подвижности, причем работа была комплексной. КВ-1с - это не просто облегченный КВ-1, а очень серьёзная работа над ошибками, которая наглядно показывала, насколько далеко продвинулось советское танкостроение за 1941-42 годы.

Попытка форсировать мотор дала отрицательный результат.

Вместе с тем, не стоит думать, что КВ-1 "не выстелил" летом 1941 года только по причине конструктивных недостатков. Скорее даже можно говорить, что произошло это не столько поэтому. Причины гораздо глубже, и связаны они с целым рядом факторов. У Красной Армии был весьма ограниченный опыт ведения крупномасштабных боевых действий. А реальный бой, особенно в условиях, когда враг наступает и активно разрушает ваши коммуникации, очень сильно отличается от учений. Поэтому не стоит удивляться, что была допущена масса ошибок. И не надо поучать наших дедов и прадедов, многие ошибки системные и устраняются только появлением боевого опыта. А вот у немцев этот опыт уже был, включая и борьбу с тяжелыми танками.

В 1942 году проблемы качества КПП вылезли по полной программе.

Говорить о том, что КВ-1 мало повлияли на ход боевых действий, точно не получится. Немцы их вполне заметили, и, в отличие от французских Char B1 bis, эти танки создали им немалые проблемы. Но фактически полноценно данными танками у нас научились воевать ближе к концу 1942 года, когда тяжелые танки перевели в состав гвардейский тяжелых танковых полков. До того у нас четко наблюдалась старая добрая система Фуллера, где тяжелые танки выступали тараном для всех остальных. Когда же они стали средством усиления, ситуация начала меняться. Полноценно новая концепция заработала позже, когда появился ИС-2, но тем не менее.

Появление КВ-1с стало неизбежным. КВ-1 растерял преимущества броневой защиты, а подвижность и надежность сильно страдали.

Был ли КВ-1 плохим танком? Безусловно, нет. На фоне тогдашних одноклассников он стал настоящим прорывом, тяжелым танком, не имеющим явно выраженных недостатков. С определенным набором недочетов, но тут стоит вспомнить, что за пару лет до того СКБ-2 Кировского завода занималось разве что сопровождением производства танков чужой разработки. Как уже было сказано, часть неудач его применения связана отнюдь не с его характеристиками. Тем не менее, уже в 1941 году резервы развития конструкции КВ-1 подошли к концу. Поэтому появление такого танка, как КВ-13, позже превратившегося в ИС-2, было закономерным. В этом танке реализовали тот опыт, который был получен на предыдущем танке.

Список источников:

РГВА

ЦАМО РФ

РГАЭ

Архив автора

Другие статьи-культпросвет по советским средним и тяжелым танкам 1915-1945 гг

Популярно о том, почему "маневренный" танк Т-24 так и не стал крупносерийным

Насколько неуязвимым был Т-34 летом 1941 года, и почему эти танки не сыграли в июне-июле 1941 года по-настоящему существенной роли в боевых действиях

Особенности системы танкового вооружения Красной Армии в межвоенный период, или почему не всегда масса определяет тип танка

Танки как средство доставки пехоты на поле боя

Откуда на советских танках и бронемашинах с двухместными башнями появился единый башенный люк, и почему от него отказались

К 90-летию фактического принятия на вооружение Т-28 и Т-35, самых массовых танков в своём классе межвоенного периода

Почему оригинальные отечественные танки в начале 30-х годов заменили на разработки зарубежного происхождения

К 80-летию принятия на вооружение Т-44, ставшего промежуточным звеном развития советских средних танков

К 85-летию принятия на вооружение Т-34, КВ, Т-40 и ряда других боевых машин Красной Армии

К 80-летию принятия на вооружение тяжелого танка ИС-3

Советское танкостроение под конец Великой Отечественной войны - итоги развития