44,2 тыс подписчиков

Бумажный средний тягач корпусной артиллерии из Харькова

4 сентября 20254 сен 2025

3392

7 мин

Рассказ о проекте артиллерийского тягача АТ-К, разработанного в 1944-45 годах КБ завода №75 (г. Харьков) То, что механическая тяга для артиллерии является очень важной задачей, стало понятно еще в годы Первой мировой войны. И чем дальше развивалась техника, тем более очевидным это становилось. В 20-е годы начался процесс "ускорения" гусеничных и полугусеничных тягачей, происходил он, можно сказать, с переменным успехом. Настоящий прорыв в данном вопросе произошел в 30-е годы. Касалось это и Советского Союза, где стали строить быстроходные транспортные тракторы и артиллерийские тягачи. Особенно в этом плане выделялся "Коминтерн", ставший настоящим событием мирового масштаба. То, что Красная Армия испытывала большой дефицит специализированных артиллерийских тягачей, особенно для тяжелой артиллерии, не является секретом. Проблему, кстати говоря, пытались решить еще до войны. В декабре 1939 года на снабжение Красной Армии приняли тягач корпусной артиллерии Сталинец С-2. Машина получилась,

Рассказ о проекте артиллерийского тягача АТ-К, разработанного в 1944-45 годах КБ завода №75 (г. Харьков)

То, что механическая тяга для артиллерии является очень важной задачей, стало понятно еще в годы Первой мировой войны. И чем дальше развивалась техника, тем более очевидным это становилось. В 20-е годы начался процесс "ускорения" гусеничных и полугусеничных тягачей, происходил он, можно сказать, с переменным успехом. Настоящий прорыв в данном вопросе произошел в 30-е годы. Касалось это и Советского Союза, где стали строить быстроходные транспортные тракторы и артиллерийские тягачи. Особенно в этом плане выделялся "Коминтерн", ставший настоящим событием мирового масштаба.

То, что Красная Армия испытывала большой дефицит специализированных артиллерийских тягачей, особенно для тяжелой артиллерии, не является секретом. Проблему, кстати говоря, пытались решить еще до войны. В декабре 1939 года на снабжение Красной Армии приняли тягач корпусной артиллерии Сталинец С-2. Машина получилась, мягко говоря, неоднозначной, как и многое из того, что проектировалось в НАТИ. Так или иначе, но было выпущено 1275 таких тягачей, львиную долю из них сдали в 1941 году. Далее выпуск тракторов на ЧТЗ прекратился, их место заняли тяжелые танки КВ-1. Тем не менее, потребность в тягачах корпусной артиллерии оставалась. Одной из попыток получить такой тягач стал АТ-К, который разрабатывался в 1944-45 гг силами КБ завода №75 (г. Харьков).

Первая попытка создать новый тягач корпусной артиллерии была предпринята в 1942 году. Итогом работ стал гибрид, более известный как Сталинец С-10. Больше похожий на Сталинец С-65, он базировался на ходовой части С-2, с него же взяли и двигатель. Трактор испытали, даже было принято решение о его серийном производстве. Но летом 1942 года ЧКЗ получил срочное задание на выпуск танков Т-34, которые тогда были куда более нужными, чем гусеничные арттягачи корпусной артиллерии. За тракторами, при всём желании, пехота не пойдет. Да и сам С-10 выглядел эрзацем, который артиллеристы подвергли критике.

В конце апреля 1944 года завод №75 получил задание на разработку нового корпусного тягача.

Между тем, ситуация вокруг советских гусеничных тягачей тяжелой артиллерии становилась всё более сложной. Новых машин не делали, а старые постепенно терялись в боевых действиях и ломались. Надо сказать, что те же "Коминтерны" оказались весьма живучими тягачами, в отличие от С-2. Но всё сильнее ощущалась нехватка специализированных быстроходных гусеничных тягачей. Другое дело, что единственный тягач, который удалось запустить в крупную серию во время войны - это Я-11/Я-12/Я-13. Просто потому, что образовалась производственная площадка, свободная от других заказов. Во второй половине 1943 года образовалась вторая площадка - бывший завод №183 в Харькове. После немецкой оккупации он требовал большого объема восстановительных работ, но вполне годился для организации тут разработки и выпуски тягачей.

В октябре 1944 года был готов проект тягача АТ-К.

Площадка бывшего завода №183 получила обозначение Завод №75 НКТП. Первой разработкой на новом месте стал АТ-45, разработанный под руководством Н.Г.Зубарева на базе агрегатов танка Т-44. Данный тягач метил на место "Ворошиловца", который перестали выпускать в 1941 году. Между тем, на сомом верху понимали необходимость создания тягача корпусной артиллерии. 30 апреля 1944 года было подписано постановление ГКО №577с "Об изготовлении образцов артиллерийских тягачей". Далее, 4 мая, был подписан приказ под НКТП №289с, согласно которому заводу №75 поручалось создать технический проект тягача с мотором мощностью 250-300 л.с. Со стороны НКТП сопровождение работ вел И.С. Бер, начальник отдела главного конструктора наркомата.

В этом проекте были отражены пожелания, которые появились в ходе эксплуатации "Коминтернов" и Сталинцев С-2.

Проект тягача получил обозначение АТ-К (артиллерийский тягач корпусной артиллерии). Предполагалось, что проект будет закончен в августе 1944 года, но по ряду причин его финализировали чуть позже - осенью 1944 года. При разработке АТ-К учитывали как собственный, так и зарубежный опыт. Одним из важных моментов стало то, что шасси предполагалось быстроходным, максимальная скорость оценивалась в 35 км/ч. Задавалась она исходя из предельной скорости возки корпусной артиллерии, которая как раз и составляла 35 км/ч. Можно сказать, что АТ-К шел в кильватере работ по Я-12 и АТ-45. Особенно это заметно по концепции шасси. Аналогично этим тягачам, была выбрана торсионная подвеска, а также общая схема с кабиной по типу автомобильной (на базе ЗИС-5) и вместительным кузовом, в котором имелось место для расчета и боезапаса.

Существенным отличием АТ-К стало то, что он получал совершенно новый мотор - Т-200 мощностью 200 лошадиных сил. Разработал его завод №37 НКСМ (дело дошло до опытных образов), причем мотор расположили поперечно, в носовой части корпуса. Это позволило сделать капот максимально коротким, а также сделать вместительную платформу, где помещалось 10 человек расчета. Высота пола у платформы была заметно ниже предшественников - 800 мм. Грузоподъемность АТ-К составляла 4 тонны, а тащить мог мог орудия массой до 14 тонн. То есть при необходимости мог тянуть 203-мм гаубицу большой мощности Б-4. В кормовой части корпуса разместили лебедку, которая могла тянуть груз тягой до 20 тонн.

Проект рассматривался дважды, и в целом получил одобрение.

Согласно переписке, впервые Технический совет НКТП рассмотрел проект тягача АТ-К в октябре 1944 года. Также рассматривали его и в Артиллерийском комитете ГАУ КА. Судя по переписке, проект проходил доработку, второе рассмотрение его состоялось в июле 1945 года. В целом проект одобрили, но ГАУ КА не понравилась снаряженная масса в 15 тонн. Там считали, что снаряженная масса корпусного тягача должна быть в пределах 10-11 тонн. Так или иначе, но последовало распоряжение изготовить опытную партию АТ-К. Увы, завод №75 был перегружен работой по выпуску Т-44. Даже АТ-45 не вышел за рамки опытной партии, чего уж говорить о перспективной машине.

Увы, в то время завод №75 был занят выпуском Т-44. Поэтому новый корпусной тягач стали разрабатывать, позже, на ЧТЗ. Так на свет появился АТ-С.

Так или иначе, но новые тактико-технические требования на тягач корпусной артиллерии, составленные в ноябре 1945 года, базировались на основе АТ-К. Тягач, безусловно, получился интересным, но, увы, он разделил судьбу разработок 1943-45 годов. В то время приоритетом был выпуск танков, как более приоритетных для армии. Только с 1946 года сложились условия, благоприятные для разработки и выпуска нового поколения быстроходных артиллерийских тягачей. При этом на самом верху учли ошибки, теперь не более одного тягача на завод. Идейным наследником АТ-К стал Объект 712, принятый на снабжение Советской Армии как АТ-С.

Автор материала выражает признательностью Игорю Желтову (г. Москва) за помощь в подготовке данного материала и предоставленным документам.

Список источников:

ЦАМО РФ

РГАЭ

Другие статьи по советским гусеничным и полугусеничным тягачам, а также машинам на их базе.

Рассказ о полугусеничной машине НАТИ-В, новинке Музея Техники Вадима Задорожного

Рассказ о полугусеничной машине ГАЗ-В, восстановленной в мастерской Евгения Шаманского

Отношение в войсках к полугусеничному грузовому автомобилю ЗИС-33

Рассказ о полугусеничном автомобиле ЗИС-33, восстановленном мастерской Евгения Шаманского

Полугусеничный грузовой автомобиль ЗИС-22М, успешно прошедший испытания, но не успевший на конвейер

К 80-летию принятия на вооружение Красной Армии полугусеничного тягача ЗИС-42

Рассказ о полугусеничном тягаче ЗИС-42, одной из новинок Музея отечественной военной истории