Не каждый решится на поездки по автотрассам достаточно внушительной протяжённости! А вот меня жизнь заставила таки проехаться на автомобиле по автодороге длиной в общей сложности примерно 2000 км. И эта история сказалась на моём мнении об автопутешествиях. Одну семейную историю вы на канале уже видели, а сейчас вы увидите историю поездки на ещё более протяжённое расстояние, чем то, про которое я вам рассказывал ранее!
Ещё в советские годы была построена автотрасса М36, соединившая советский Свердловск с Алма-Атой. Тут могу немного путаться в показаниях, если где-то здесь ошибся, можете поправить. В чём точно уверен, так это в её фактической протяжённости. Я проехал только её официальную часть, тогда как её подлинное начало, если по направлениям главных дорог в черте городов, находится около Исетского озера-водохранилища в Среднеуральске. Да, мне писали, что в народе Исетское водохранилищем обычно не называют, но оно питает СУГРЭС... Сквозь Верхнюю Пышму оно переходит в Берёзовую улицу в Екатеринбурге, вскоре вливаясь в проспект Космонавтов. Я отлично знаю эти места: и до музея военной техники ездил, и даже до Исетского! Не говоря уже о том, что около проспекта Космонавтов я жил многие годы. Затем в Екатеринбурге проспект Космонавтов, самая длинная улица города, идёт до улицы Челюскинцев, и направление главной дороги выводит на ж/д станцию Екатеринбург-Пассажирский. Около неё главная дорога поворачивает на улицу Свердлова, которая, переходя из улицы в улицу, в конечном итоге станет Челябинским трактом. То есть поведёт нас туда, куда нужно. И фактически наш путь стартует именно отсюда.
Участок... который в детстве изъезжен слишком хорошо
В Екатеринбурге вырос, близ Копейска жили родные, ныне, правда, уже покойные (некоторые близкие пока что остались). Как следствие, начальный участок пути я знаю слишком хорошо. Некоторые повороты даже особо запомнил, так как активно использовались или они сами, или развороты перед ними. Да, и в мои детские годы значительная часть этой автодороги была 2+2, посередине газон. И некоторые семейные истории прямо связаны именно с этой дорогой. А сейчас вся дорога длится 2+2 с газоном посередине, успел даже поездить по дороге в таком виде.
А вот чего не застал, так это захода дороги сквозь отдельные городки и посёлки. По словам моего дедушки по маме, часто ездившего по этой дороге в разные годы, когда-то дорога шла сквозь Сысерть, ту самую, про которую я рассказывал и где есть хороший потенциал для промышленного туризма. Зато увидел, по его же словам, остатки былой дороги. Раньше, пока она не была 2+2 вся, на некоторых участках сохранялась старая однополосная дорога, она шла с запада почти впритык к дороге, по которой шло движение. И даже то и дело там видел автомобили! Ну, свёртки были, так что физически туда доступ был, пока дорога не была расширена до современного состояния. А вот светофоры на свёртке на Тюбук всё ещё остались даже после расширения. Даже со временем ещё при участке 1+1 появился светофор на Касли, он и на 2+2 остался.
Другие знаковые для меня свёртки, помимо этих двух и сысертских, также ведут на озеро Большие Сагаусты, а также на обход Челябинска, а именно на восточную его половину. Тут стоит пояснить, что у этого обхода есть 2 совмещённых участка, и оба с той самой советской М36. Это, впрочем, до Караганды и поныне вполне себе одна автотрасса, правда, уже не российская — азиатская, AH7 Екатеринбург — Карачи. Конкретно этот участок в какой-то момент, возможно, вы мне подскажете, между Екатеринбургом и Челябинском, был выделен в подъезд к автотрассе М5 Москва — Челябинск, входящей в другой азиатский маршрут, AH6, тот самый совсем исторический ход Транссиба в шоссейном его варианте. Логику не понял…
В самом Челябинске мне делать практически нечего. Для меня этот город всегда был транзитным. В этот раз, так как мы были на автомобиле, свернули сразу на объездную дорогу — деревня, где жила бабушка по материнской линии — дедушка к тому моменту уже год был как покойный, — находится как раз рядом с ней, из окна нашего дома её даже можно увидеть, оттуда только очевидных 3 (!) выхода на этот обход. Там провели вечер и ночь — оттуда путь продолжили. Правда, на этот раз в Челябинск всё же заскочили — отец там вышел поработать. А мы продолжили путь дальше…
Едем дальше в сторону Карачи. Международной автодороге осталось идти 2+2 недолго
Конечно, советская М36 абсолютно не равна AH7 банально из-за того, что идёт не туда, куда идёт последняя, их дороги расходятся после Бурубайтала близ Балхаша. Но пока до этого "развода" ещё далеко. Пока они совпадают. Хотя… а дорога точно ли международная? Её расширение как будто напрашивается и давно…
Троицкий тракт, по сути — заключительный участок AH7 и советской М36 в границах современной России, для региона — серьёзная вещь. И я сейчас даже не про совмещённый участок его с обходом Челябинска — про него сказал выше, и именно он был здорово объезжен мной в своё время. Он ведёт в самые разные места региона, причём даже без учёта обхода: это — начальный участок пути как по нашему маршруту, так и в Магнитогорск, второй по величине город области! Да и путь в Аркаим начинается там же… В общем, автотрасса обречена на внушительный трафик. Однако я уже рассказывал, что трасса идёт 2+2 (посередине на этот раз уже отбойник) только примерно до Еманжелинска, а затем она идёт 1+1! Хорошо ещё, что крупных логистических проблем не схватили и двигались плюс-минус нормально… Хотя, как логистических — с этим было всё понятно, — с трафиком. Ведь пути на Карачи и Магнитогорск расходятся только в Южноуральске. И где-то на этом свёртке стоит автостанция Южноуральска…
И вот что интересно. Путь на Карачи идёт 1+1 после Южноуральска, как и раньше, а вот дорога на Магнитогорск идёт… 2+2, посередине газон! Я ездил пару раз по дороге в сторону Магнитки, и там такого трафика, чтобы делать её магистральной 2+2, не заметил. Она была гораздо свободнее, причём во всех смыслах: и трафик гораздо меньше, чем на международной автодороге, и пространства куда больше. Впрочем, там и развязок-то не было, только развороты. Но мне впервые предстояло продолжить путь в сторону Карачи (успокойтесь, мы направляемся не в Пакистан!)…
На Бугристое! Впервые с 2015 г. пересекаю границу по суше
Автотрасса AH7 Екатеринбург — Карачи, наверное, мной до конца пройдена никогда не будет банально из-за того, что идёт через чрезвычайно неспокойный Кабул. Если уж и нужен крупнейший город-порт Пакистана, то лучше будет туда слетать, верно? А вот чего не сказал, так это то, что до возобновления действительно М36, без приставки "советская", осталось недолго. Дело в том, что не только участок Екатеринбург — Челябинск был выделен в подъезд к М5. Участок от Челябинска до границы с Казахстаном сохранял обозначение М36 по 2010 год, пока значение "М" не было изменено на "Москва" (теперь все автотрассы с приставкой "М" неизменно начинаются из Москвы) — так эта автотрасса получила в границах России обозначение А310. "А" — это по идее региональное значение автодороги, но всё же её обслуживает Росавтодор ввиду международного значения дороги.
Трафик по отрезку, на который я залез впервые — южнее Южноуральска я ещё никогда не выбирался, — был вообще-то приличным. Но иного и ожидать не стоит. Везут грузы по направлению в Казахстан и обратно. А если учесть, что по дороге будут мощный промышленный центр Казахстана, его же столица и конечный пункт советской М36…
Впрочем, окружают AH7 на этом отрезке лишь леса да поля. Разве что ближе к концу заприметил Троицк. Но несмотря на то, что автотрасса называется до этого момента Троицким трактом, в сам Троицк она не зашла! Заходит туда отдельный подъезд. Сама автотрасса уходит на Бугристое — приграничное по нынешним временам село и многосторонний автомобильный пункт пропуска на границе России и Казахстана. Это лишь 4-ое пересечение мной границы по суше, второе — с участием России и единственное пересечение российской границы по-настоящему — до этого, в 2015 г., пересекал границу России и Белоруссии… которая вообще-то и не граница вовсе, по большому счёту, Союзное государство! А если прямо реальную границу пересекать, с документами, в которые впиваются таможенники по обе стороны границы, то до сих пор все 3 предыдущих случая были связаны с Таиландом: в 2012 г. пересекал границу Таиланда с Камбоджей в рамках тура в Ангкор-Ват, в 2014 г., в рамках экскурсии "Золотой треугольник", — границы Таиланда с Мьянмой и с Вьетнамом.
Повод был веский — в конечном пункте назначения у семьи есть родственница 1929 г.р., и мы двигались к ней. Так что проблем на границе не было. Впервые я поехал по Казахстану… и эту историю продолжу рассказывать в следующий раз.
А пока что скажите: ездили ли вы по автодорогам, особенно на долгие расстояния? Насколько часто вам встречались участки, в которых вы чувствуете себя, как рыба в воде?
Спасибо за то, что дочитали до конца! Если вам понравилось, буду рад подписке на канал! Возможно, смогу заинтересовать чем-нибудь ещё?