16 мая открылся для пассажиров 17-й по счету метрополитен на постсоветском пространстве - в столице Казахстана Астане. Это уже второе метро в этой бывшей советской республике, первое работает с 2011 года в Алма-Ате. Первая линия астанинского метро возводилась 15 лет и в какой-то момент от стройки вообще хотели отказаться. Однако проект все же довели до конца. Первая и пока единственная линия состоит из 18 станций, длина - 23 км. Интервал движения поездов - 5-6 минут. Метро получилось необычным и во многом уникальным.
1. Беспилотные поезда
Метрополитен в Астане - первый на постсоветском пространстве, где эксплуатируются только автоматические поезда без машинистов. Подобных систем в мире немного. Например, аналогично работает метро в Дубае. В Москве, для сравнения, сейчас тестируют эту технологию, а первые беспилотные поезда, как обещают могут появиться на одной из линий - Большой кольцевой - в 2027 году. При этом в российской столице все же есть одна система с беспилотными составами - это подземный поезд-челнок между терминалами в аэропорту Шереметьево. Правда, он работает на канатной тяге, и метрополитеном не является.
2. Надземное метро
Метро в Астане - первое полностью надземное на постсоветском пространстве. Линия проходит по эстакадам, типовые станции также находятся над землей. Трасса соединяет аэропорт и железнодорожный вокзал, проходя через основные центры притяжения горожан и гостей Астаны.
Таким образом, по мегаполису теперь можно передвигаться не только по земле, но и над землей, минуя все пробки. Для Астаны это важно, ведь население города за последние 25 лет увеличилось более чем в 5 раз и сейчас превышает 1, 6 млн жителей.
Для сравнения. В других мегаполисах бывшего Союза, где есть метро, как правило, строили и подземные и наземные станции, а иногда метро полностью возводили под землей. Интересно, что в 2020-м году открылась четвертая линия метро в Ташкенте - первая полностью проходящая по поверхности земли и на эстакадах. Однако на других линиях ташкентского метро большинство станций - подземные.
3. Без буквы М
Символом метрополитена в Астане стала не очередная вариация буквы М, как принято в метрополитенах бывшего Союза. Метро официально называется ЛРТ, что расшифровывается как легкорельсовый транспорт. Впрочем, эта граница, скорее, условная. В Москве, например, Бутовскую линию тоже изначально обозначали как "легкое метро", однако в дальнейшем от такой маркировки отказались, и уже много лет Бутовская ветка считается "обычным" метро.
4. Метро с платформенными дверями
Астанинское метро - единственное на постсоветском пространстве, где на каждая станция оборудована современными прозрачными платформенными дверями, чтобы избежать падения пассажиров на пути.
В Москве, для сравнения, нет платформенных дверей даже на новых линиях. Несколько станций с платформенными дверями есть в Петербурге, еще две открыли в конце 2025 года. Так на современном уровне реализована технология "горизонтальный лифт", которая в 1960-х была впервые опробована в Ленинграде на некоторых станциях второй и третьей линий. Зато, например, в Китае без платформенных дверей метро давно не строят. Вот, посмотрите:
5. Стоимость проезда: дёшево!
Стоимость одной поездки на метро в столице Казахстана составляет 200 тенге, что в пересчете равно 30 рублям.
Для сравнения: цена билета "Единый" на метро в Москве составляет 90 рублей, а в Петербурге одна поездка обойдется в 95 рублей - втрое дороже!
А самую необычную станцию метро открыли в Китае. Почему многие пассажиры, когда видят ее, буквально открывают рот? Подробности:
На сегодня это всё. Спасибо за внимание! Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой канал. До встречи!