Этой станции метро вообще не должно было быть. Ее открыли как временную наземную платформу во времена СССР, в далеком уже 1987 году, чтобы не сорвать пуск всей линии. Никто и представить не мог, что станция просуществует так долго. Почему так произошло? Когда ее закроют и вместо нее откроют предусмотренную проектом подземную станцию? Об этом поговорим сегодня.
26 декабря 2025 года очередной день рождения отметил Самарский метрополитен. Он открылся перед новым 1988 годом в разгар перестройки еще в Куйбышеве. Важнейший объект испытал на себе все тяготы времен позднего СССР и последующих периодов..
Первую линию в конце 1987 года запустили с большим трудом, да еще в укороченном виде - всего четыре станции: "Победа", "Безымянка", "Кировская" и наземная "Юнгородок". Последней станции вообще не должно было быть. Согласно плану строительства метрополитена, вместо нее должны были возвести подземную станцию "Крылья Советов" у проходной авиазавода. Вот, посмотрите на схему тех лет.
Однако в процессе стройки местное областное начальство поняло, что сроки пуска метро под угрозой. А за это в те времена могли и с работы снять.
Проходку между станциями "Кировская" и "Крылья советов" планировалось вести с помощью щитового проходческого комплекса, который находился в районе станции метро «Безымянка». Времени на его демонтаж и перенос не оставалось. Тогда местным руководителям пришло в голову простое решение. Строить пути к электродепо все равно было необходимо, и придумали организовать на его территории временную наземную конечную станцию "Юнгородок", а «Крылья Советов» достроить позже. Вот как это отразили на схеме метро, изготовленной к открытию подземки.
А вот еще одна схема из газеты "Волжская коммуна" тех лет:
Строительство наземной станции "Юнгородок" началось в 1986 году, и за год она была готова.
За временной платформой даже не стали строить камеру съездов для оборота поездов. Пути тупиковые - они упираются прямо в здание вестибюля станции. Да и оформлен временный пассажирский перрон максимально скромно. Колонны, покрытые керамической плиткой, пол на платформе вообще без каких бы то ни было украшений.
Пожалуй, самое впечатляющее - это само здание вестибюля станции: оно напоминает конструктивистские сооружения 1930-х в своей простоте и геометрической симметрии.
А дальше - понеслось... Экономические потрясения, происходившие в стране, привели к тому, что первую линию самарского метро достраивали (и до сих пор продолжают достраивать) с большим трудом.
Первые четыре станции расположены на периферии в спальных и заводских районах. Чтобы метро полноценно заработало, нужно было привести его в центр города. На это ушли десятилетия. Хотя еще долго верили, что государство будет развивать скоростной внеуличный транспорт в городе-миллионнике.
Если в начале "лихих" 90-х открыли три станции: "Советская", "Спортивная" и "Гагаринская", то в "жирных" 2000-х наскребли денег только на две - "Московская" и "Российская", а в 2010-х - вообще на одну. Последняя на сегодняшний день станция самарского метро открылась почти 11 лет назад в 2014 году. Это единственная станция, расположенная в центральной части города, - "Алабинская".
Однако к важнейшим городским объектам: вокзалу, автовокзалу, центральной площади и другим общественным центрам метро так и не пришло.
Из-за этого самарская подземка занимает последнее место по пассажиропотоку среди метрополитенов страны. Здесь же находится самая безлюдная станция метро в России. Узнать больше об этой драматической пустоте:
В 2022 году в Самаре началось возведение станции «Театральная» у главной площади города. Строительство шло с переменным успехом. Чтобы линию метро в конце концов довести до центральной площади, решено проложить ее без остановки на еще одной важной - Самарской площади. От строительства станции там отказались из-за нехватки денег. Сейчас пуск "Театральной" намечен на 2027-2028 гг. Как идут работы и как будущая станция выглядит сейчас - подробности здесь:
Советские планы предполагали строительство в Куйбышеве трех линий метро, чтобы охватить большинство значимых общественных центров, промышленных и жилых районов. Сейчас о новых линий речи не идет вообще. Закончить бы одну-единственную. Вот как теперь выглядит схема подземки:
Разумеется, уже нет в повестке и строительства подземной станции «Крылья Советов» вместо временной наземной "Юнгородок". Получилось как в присказке: нет ничего более постоянного, чем временное.
Кстати, подобные временные станции строились и в столицах. Например, на первой линии метро в Ленинграде существовала наземная станция «Дачное», которую закрыли при дальнейшем подземном продлении линии на юг. А в Москве существовали две временные наземные станции. Где они располагались? Что с ними стало? Подробности здесь:
Спасибо за внимание! Подпишитесь на канал!
"Коллекцию впечатлений" также удобно читать в телеграме: https://t.me/Zhestkov_Travel