В предновогодние дни в Санкт-Петербурге открылась новая - шестая по счету - линия метрополитена. Она оказалась самой короткой в России: всего две станции и один перегон. И все-таки для многих жителей города она долгожданная. Но почему она такая короткая? Что еще необычного на новой подземной трассе? Об этом поговорим сегодня.
На схеме метро Петербурга неподготовленный пассажир новую линию найдет не сразу. Она расположена не в центре, а внизу схемы, в юго-западной части города, почти на окраине. Новая линия коричневого цвета, она отпочковывается от красной ветки на станции "Кировский завод".
Здесь появилась пересадка на новую станцию "Путиловская". А оттуда можно добраться всего до одной станции - "Юго-Западной".
Несмотря на отдаленное от центра города расположение, обе станции глубокого заложения. "Путиловская" на глубине 58 м, "Юго-Западная" - 55. Чтобы добраться до платформ на обеих станциях нужно прокатиться на длинных эскалаторах.
Станция "Путиловская" - колонно-стеновая. Это довольно редкий тип станции. Он обусловлен глубоким заложением: для большей надежности конструкции свод опирается не только на колонны, но и на простенки между колоннами. Для сравнения, в Москве таких станций единицы - например, "Трубная".
"Юго-Западная" - классическая пилонная станция глубокого заложения.
По традиции, которую соблюдают в северной столице, выходы из станций ведут не в подземные подуличные переходы, а в наземные вестибюли - отдельно стоящие здания.
Обе станции снабжены станционными дверьми на платформах. Нет, это не те громоздкие и мрачные двери, как на станциях типа "горизонтальный лифт", построенных в 1960-1970-х годах (например, "Маяковская", "Василеостровская" и другие). Это современные полупрозрачные конструкции на платформах, которые ограждают пассажиров от падения на пути. В то же время, сквозь них видно поезд и у пассажиров, находящихся в нем, нет такого сильного ощущения замкнутого пространства.
Кстати, в Москве нет ни одной станции с платформенными дверьми. В России ими еще может похвастаться только Новосибирск. В 2025 году здесь открылась уникальная станция "Спортивная":
Пересадка с первой линии на шестую осуществляется через торец станции "Кировский завод". Бюст Ленина, который здесь стоял, сохранили: перенесли в вестибюль станции. Несколько удивляет официальное название новой линии: Красносельско-Калининская. Имена советских функционеров давно не появлялись в названиях новых сооружений метрополитенов в России. Впрочем, в Петербурге, в отличие от Москвы, в обиходе и даже на официальных схемах линии чаще называют по номерам (первая, вторая, третья и т.д.).
Станция "Юго-западная" стала первой в густонаселенном Красносельском районе, где в последние годы активно строили жилье и живет более 600 тыс. человек. Чтобы добраться в центр, обитатели этой части города были вынуждены ехать наземным транспортом до станций метро первой линии "Автово" и "Проспект Ветеранов", которые работают с перегрузкой. Ожидается, что "Юго-Западная" возьмет на себя часть этого пассажиропотока. Впрочем, это неминуемо приведет к перегрузке первой линии на перегоне от "Кировского завода" до "Нарвской".
Эффект от строительства шестой линии будет более ощутим только после создания пересадок на вторую и пятую линии продления трассы до станции "Каретная" ("Обводный канал 2"), когда нагрузка распределится по разным линиям и у жителей юго-запада появится больше новых удобных маршрутов. Предполагается, что это произойдет до конца 2030 года.
Остро необходимо и продление шестой линии в другую сторону - вглубь Красносельского района и далее (станции "Брестская", "Улица Доблести", "Балтийская жемчужина", "Сосновая поляна"). Однако пока даже приблизительно трудно сказать, когда они будут открыты. Продолжаются споры вокруг маршрута трассы и числа станций на ней. Пока у новой линии нет своего депо, поезда будут обслуживаться в депо "Автово" первой линии.
Так что на ближайшие годы шестая линия Петербургского метрополитена будет самой короткой в России: всего 2, 6 км - один перегон и две станции.
Кстати, подобные короткие линии уже открывали в отечественных метрополитенах. Например, в Новосибирске вторая линия метро (Дзержинская) тоже состояла всего из двух станций "Площадь Гарина-Михайловского" и "Сибирская", между которыми курсировали поезда-челноки. Линию из двух станций открыли в 1987 году и продлили только в 2000-м еще на одну остановку. Сейчас на ней пять станций.
Пуск Солнцевской линии в Москве тоже начался с перегона между двумя станциями: поезда-челноки пошли между "Парком Победы" и "Деловым центром" в 2014 году, однако уже в 2017-м трассу продлили еще три остановки, а в 2018-м еще на семь. Сейчас на Солнцевской линии действуют 14 станций.
Неожиданные и интересные факты о прошлом и настоящем столичной подземки здесь:
Спасибо за внимание! Подпишитесь на канал!
"Коллекцию впечатлений" также удобно читать в телеграме: https://t.me/Zhestkov_Travel